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Actualizado recientemente el 27 de enero de 2022 a las 10:37 am
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¿Sabía que un vehículo que está equipado con una suspensión neumática estándar se puede bajar usando barras de acoplamiento individuales? Más del 90 % de todos los autos con chasis Airmatic de fábrica se pueden bajar para lograr un recorrido esbelto y con un esfuerzo mínimo. A menudo, estos vehículos también se pueden bajar programando la unidad de control para la suspensión neumática, pero en la mayoría de los casos, esta variante rara vez permite una bajada de más de 10-15 mm. O necesita una nueva parte de impuestos para una cantidad a menudo alta de tres dígitos o incluso de cuatro dígitos. Nos gustaría explicarle la variante con las barras de acoplamiento, pero mostrarle insistentementeque no asumimos ninguna responsabilidad por la exactitud. No asumimos ninguna responsabilidad por la actualidad, corrección, integridad o calidad de la información proporcionada. Las reclamaciones de responsabilidad contra nosotros relacionadas con daños, defectos, de naturaleza material o inmaterial que surjan o hayan surgido como resultado del uso de la información en este informe, generalmente están excluidas en la medida permitida. Entonces en buen alemán: SEid no está seguro, busque el taller especializado más cercano y permítale una vez más asesorar en detalle y posiblemente las barras de acoplamiento (soportes de péndulo) obstruyan lo mismo.
⚠ Update 2019: cualitativamente, desafortunadamente, subterráneo ➡ clic
Hay información sobre barras de acoplamiento estándar / soportes de péndulo defectuosos AQUÍ
Nuestro vehículo de prueba es un 2008er VW Phaeton GP01 que tiene una suspensión neumática Airmatic estándar. Alternativamente, este vehículo se puede bajar aproximadamente 15 mm usando VCDS o puede usar un módulo como este KW DLC módulo de reducción que permite bajar un máximo de 30 mm en la parte delantera y trasera con solo pulsar un botón. Pero queríamos gastar unos milímetros más por un lado y significativamente menos por el otro. Entonces optamos por varillas de acoplamiento del sintonizador. BBM Motorsport a un precio de 99€. Como conjunto de descenso, las varillas permiten que la carrocería se baje en el eje delantero hasta 70 mm y el eje trasero incluso se hunda 80 mm si se desea. Dado que el VW Phaeton está configurado de fábrica a partir de una velocidad de 140 km / ha, más 15 mm en la parte delantera y trasera, por supuesto, debe prestar mucha atención a esto, porque esto aumenta el riesgo de poseer un vehículo "no operativo", por supuesto. .
nuestro tutorial
el VW Phaeton "debe" estar en un nivel alto o en modo jack antes de que se levante
Si el vehículo está en un elevador, es posible cambiar las varillas sin quitar las ruedas. Las varillas se atornillan en la parte superior del sensor de nivel para el Airmatic (Ancho de tecla 10er) e hizo clic en una cabeza de bola en el otro extremo. Las instrucciones de montaje de BBM Motorsport indican que solo se debe aflojar el tornillo superior y luego se puede sacar la barra de acoplamiento de la cabeza esférica atornillada debajo. Esto es correcto hasta ahora, pero también decidimos quitar la rótula porque, como BBM menciona correctamente en su sitio web, a menudo está muy sucia y, a veces, muy desgastada. Una vez que haya quitado la rótula, por un lado, es mucho más fácil limpiarla con un cepillo de alambre y, por otro lado, puede fijar de manera óptima la barra de acoplamiento modificada, incluido su pasador de bloqueo, y verificar que está correctamente asentado.
250.000 km deja pistas
Nuestra cabeza esférica en la parte delantera también estaba bastante "desgastada", lo que no es realmente sorprendente en vista del kilometraje de 250.000 km. Si es necesario, debe pensar en ello cuando la barra de acoplamiento modificada esté enganchada y, a pesar de que la férula tenga mucho juego, solicite una nueva pieza a su amigable distribuidor VW. IMPORTANTE! Es muy probable que haya planeado bajar el vehículo en más de 10-15 mm, por lo que es esencial que afloje TODOS los eslabones de soporte del chasis y los vuelva a apretar después de la instalación en una posición "inferior". Si no presta atención a esto, se puede suponer que todos los componentes del chasis pronto dejarán de prestar servicio y le esperan altos costos de reparación.
Ajuste de las barras de acoplamiento
Esta es una indicación aproximada. Si acorta las barras de acoplamiento delanteras unos 10 mm, el vehículo debería bajar unos 30-40 mm. En el eje trasero, 5 mm significa aproximadamente la misma diferencia. Decidimos acortar la biela en 12 mm y el eje trasero en 7 mm. La bajada debe resultar en aproximadamente 45-50 mm en el eje delantero y lo mismo en el eje trasero. BBM recomienda instalar las bielas de la misma longitud que las bielas estándar y sólo una vez hecho esto, bajar el vehículo uniformemente acortando las bielas. Medimos las varillas estándar con precisión utilizando un pie de rey (desde el centro del agujero hasta el centro de la varilla roscada) y ajuste las cuatro barras de acoplamiento al nivel requerido antes de la instalación restando 12 mm del resultado de la medición en la parte delantera y 7 mm en la parte trasera.
⚠ imágenes actuales del 02.03.2018 ➡ clic
Luego, la instalación se realiza a la inversa y en el eje delantero primero debe volver a atornillar la cabeza esférica (si la ha aflojado) y luego conectar el otro extremo de la barra de acoplamiento al sensor. También debe intentar limpiar la rótula del eje trasero para que la barra de acoplamiento modificada tenga una sujeción segura. Asegúrese de que las barras de acoplamiento en los ejes delantero y trasero se asienten completamente sobre las cabezas esféricas. Si este no es el caso, puede suponer al 100% que recibirá un mensaje de error y que su vehículo puede estar completamente torcido.
Si las varillas están instaladas y las tuercas están correctamente contrarrestadas, puede dejar el vehículo fuera del elevador o, si es necesario, del gato, y sentarse en el vehículo y con puertas cerradas Encender el motor. Lo mejor es dejarlo funcionar durante unos segundos y solo entonces debe cambiar el modo jack o el nivel alto al nivel normal. El vehículo ahora va mucho más profundo que antes y si todo está configurado correctamente, por supuesto, no hay diferencia a la izquierda o a la derecha. Si es necesario, debe medir esto desde el centro del cubo de la llanta hasta el guardabarros y, si es necesario, ajustarlo en la barra de acoplamiento correspondiente. Como ya se mencionó anteriormente, a más tardar ahora, cuando todo esté configurado correctamente y el vehículo esté en la posición baja, debe liberar todos los componentes importantes de la suspensión en un elevador y luego apretarlos nuevamente. Solo entonces puedes evitar daños consecuentes.
Y, por supuesto, como ya se mencionó, debe averiguar de antemano si el vehículo volverá a bajar a velocidades más altas (Ese es el caso con el VW Phaeton) y considere bajar más al instalar. Alternativamente, debería ver si esta reducción automática se puede desactivar mediante codificación.
en el video Llantas de 20 pulgadas y con espaciadores de rueda H & R
el eje delantero
el eje trasero
Nota importante! Compruebe que tiene un certificado de piezas incluido con las barras de acoplamiento o, en cualquier caso, intentará obtener una aprobación única y el registro resultante del registro del vehículo. ¿Eso no invalida el permiso de operación?
No tenemos información específica sobre la evaluación legal si instala las barras de acoplamiento como "piezas de repuesto" en su longitud original. En este caso, no debería ser necesaria una entrada en los papeles, pero, por supuesto, no hay reducción. Por favor, asegúrese de preguntar sobre esto. ¡Hasta ahora tan bueno! Pero, ¿y si el volante vibra repentinamente al acelerar o frenar? ¿Qué sucede si todo el vehículo tiembla y no tiene idea de dónde proviene el desequilibrio? Entonces tal vez nuestra contribución sobre el tema "El coche vibra o se bambolea mientras se conduce, ¿por qué?"!
Todavía tenemos muchos miles más informes de ajuste en tuningblog.eu, si desea ver un extracto, simplemente haga clic AQUÍ. Y todavía hay muchos informes de prueba de nosotros. A continuación se muestra un pequeño extracto:
Actualizar
Noticias de 02.03.2018
Un par de fotos nuevas que muestran nuestro VW Phaeton unos milímetros más abajo después de haber cambiado un poco las bielas. Pero esta es definitivamente "la más alta de las emociones" y ahora todo lo que falta es un juego de ruedas elegante, sobre el que definitivamente informaremos en un futuro cercano.
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Después de un buen año y medio, resulta que la calidad de las varillas de acoplamiento accesorias es todo menos satisfactoria. Después de unos 1 1 km solo queda un trozo de óxido. Queríamos cambiar un poco la altura del vehículo y por lo tanto ajustar nuevamente las barras de acoplamiento. Al mirar "debajo" del vehículo, se hizo evidente de inmediato que estas barras de acoplamiento solo se podían ajustar con mucha suerte. Y no se pudieron soltar de las rótulas, de modo que tenemos las bielas de acoplamiento inklusive Soportes (afortunadamente posible con el VW Phaeton) se han ampliado. Luego todo se roció abundantemente con removedor de óxido y se esperó. Se podía persuadir a tres de las cuatro varillas para que se ajustaran de nuevo con un poco de esfuerzo y un instinto seguro. La varilla número 4 se apagó de inmediato y se desvaneció en el aire. Entonces se necesitaba un reemplazo aquí. En nuestra opinión, las varillas son absolutamente inadecuadas para un ajuste posterior y también es cuestionable hasta qué punto continúan haciendo su trabajo debido a las cabezas oxidadas. Por supuesto, fue recién aceitado y engrasado durante la instalación, pero definitivamente no es permanente.
Varilla de acoplamiento/soporte pendular defectuoso - Síntomas, reparación/reemplazo y costes incurridos:
- Las varillas de acoplamiento a menudo se denominan soportes de péndulo.
- Se distingue entre bielas con rótulas y bielas con cojinetes de goma.
- Por lo general, se incorpora un estabilizador en cada eje, de modo que un automóvil "normal" tiene cuatro barras de acoplamiento.
- Son parte del chasis. (transfieren la desviación / rebote de una rueda al estabilizador y, por lo tanto, a la rueda opuesta)
- El desgaste relacionado con la edad puede provocar que la barra de acoplamiento se desgaste y ya no cumpla su función.
- Síntomas/signos de varilla de acoplamiento defectuosa
- Ruidos retumbantes / ruidos de traqueteo
- gran inclinación en las curvas
- Juega en la rueda o estabilizador
- gran inclinación al frenar
- Golpes durante la conducción
- los síntomas se pueden escuchar especialmente cuando se conduce sobre baches, baches, adoquines - ¿Continúa con una o más bielas defectuosas?
- reducción de la seguridad en la conducción
- confort de conducción limitado
- Se pueden producir daños, como en el cojinete del estabilizador. - ¿Se puede mezclar una barra de acoplamiento defectuosa?
- posiblemente con amortiguadores defectuosos
- posiblemente con casquillos estabilizadores desgastados
- posiblemente con un tirante defectuoso
- posiblemente con horquillas gastadas
- posiblemente con un resorte defectuoso - Reparación / cambio de la barra de acoplamiento / soporte de péndulo
- No es necesario un cambio en ambos lados / axialmente, pero sí recomendable.
- sustituya únicamente la biela defectuosa por una pieza nueva (La reparación generalmente no es posible o no vale la pena)
- Conducir el coche en el ascensor
- Desmontar la rueda respectiva
- Aflojar las tuercas de fijación de la biela
- sustituir la biela defectuosa
- montar la rueda de nuevo
- hacer una prueba de manejo - Costes: cambiar una barra de acoplamiento
- Los costes de material para una nueva biela oscilan entre 35 y 90 euros
- Los fabricantes de repuestos no tuneados son Meyle o Febi Bilstein
- la duración por página es de 15 a 60 minutos
- Los costes de mano de obra rondan los 30 a 200 euros
- los costos totales son alrededor de 65 a 290 euros
¡Por supuesto, eso estaba lejos de ser así!
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