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Actualizado recientemente el 20 de diciembre de 2022 a las 11:08 am
Hay situaciones en todas partes en las que debe reaccionar rápidamente como conductor, por lo que es importante poder confiar en su vehículo en caso de emergencia. No importa si se trata de una parada de emergencia o una serpentina que los neumáticos deban soportar. El factor decisivo es que exista una buena adherencia / agarre del neumático. debe. Particularmente en relación con los autos deportivos, a menudo se descuida la seguridad de un buen agarre de los neumáticos. No son los resortes ni los amortiguadores los que son decisivos en tal situación, sino principalmente los Neumáticos. La optimización del primero mencionado es muy popular entre los conductores de autos deportivos, pero si sale volando de la curva durante una maniobra de adelantamiento, por ejemplo, en la mayoría de los casos es porque el Tramoya no estaba disponible o no estaba suficientemente disponible. Las fuerzas que actúan durante la conducción, ya sea a través de la aceleración, el frenado o la acción de fuerzas centrífugas, se transmiten al vehículo a través de los neumáticos. übertragen. Hacen todo lo demás posible y garantizan una adherencia segura en la carretera.
Área pequeña - gran impacto
El área de contacto entre el neumático y la superficie de la carretera está en relación con el propio vehículo, diminuto. Es de suma importancia conocer la eficacia y los procesos físicos y utilizarlos de forma óptima. O para decirlo en sentido figurado: la abrasión (marca de freno al frenar bruscamente) no solo ocurre cuando se aplican los frenos, sino también cuando se viaja a velocidad normal. La cantidad es mucho menor, pero a la larga, los neumáticos se desgastan. En el peor de los casos, la creciente falta de control resultante conduce a un accidente. Por lo tanto, es vital poder utilizar la física que afecta la adherencia de los neumáticos a la carretera de una manera práctica.
¿Qué pasa con el agarre de los neumáticos?
Cuando surge la conducción Fricción entre la goma del neumático y la carretera.. Esta fricción depende de varios factores y no puede considerarse una constante. Por ejemplo, la temperatura es tan importante como la presión y la naturaleza del suelo. Si el suelo es liso y el vehículo se desliza con facilidad, aproximadamente el nivel más alto de responsabilidad logrado. ¡Qué extraño, pero así es! Este límite de carga muestra qué tan bien o qué tan mal se garantiza la seguridad en tal caso. En verano, la goma de los neumáticos se calienta y aumenta el riesgo de desgaste. Es el Presión de aire en los neumáticos demasiado bajapueden ocurrir daños. Cuando se trata de aquaplaning, la presión de los neumáticos también juega un papel importante en términos de adherencia en la carretera. Por cierto, otra presión relevante es la que mantiene el coche en la carretera mediante la fuerza centrífuga, pero a eso llegaremos más adelante.
En primer lugar, el nivel de adherencia del neumático se debe a la reacción de los diferentes materiales (caucho y suelo) entre sí. Este proceso adhesión y básicamente significa nada más que la energía generada cuando el caucho y el asfalto entran en contacto cambia constantemente debido a la velocidad del vehículo. Como es bien sabido, el calor se genera por fricción y este a su vez deforma las moléculas del caucho, mientras que el asfalto tiene una estructura cristalina mucho más dura que el caucho y por lo tanto no se deforma cuando los dos materiales entran en contacto. Por tanto, el desgaste del neumático aumenta al aumentar la velocidad. El valor máximo se alcanza cuando la diferencia de velocidad es aproximadamente 0.03-0.06 metros por segundo se encuentra.
¡De la teoría a la práctica!
La maniobra de adelantamiento en la curva mencionada anteriormente en el texto solo puede funcionar con éxito si se dan varios factores. Tema: fuerza centrípeta y fuerza centrífuga. Cuanto más se desarrolla la velocidad, mayor es la fuerza centrífuga que actúa sobre el coche. Los resortes y los amortiguadores absorben los movimientos duros, pero todo el peso recae en los neumáticos. Esto aumenta la presión sobre el suelo.
Esto significa que la presión es más alta en la curva. Para garantizar el máximo resultado aquí, la fricción entre el neumático y el asfalto, es decir, la fuerza centrípeta, debe ser igual de alta. Un equilibrio entre las dos fuerzas puede ser diferente no se puede garantizar. Siempre debe tener en cuenta cuán pequeña o pequeña es realmente la superficie de fricción entre la carretera y los neumáticos del automóvil.
La importancia de la responsabilidad de los coches de carreras
Si miras las grandes carreras de autos como la de Hockenheimring, una cosa te llama la atención. Los pilotos de carreras saben cuán grande es la importancia, porque para ellos es Tracción al mismo tiempo, la minimización del riesgo de seguridad y una garantía de la velocidad en las curvas. Aproximadamente el 75% de la preparación del coche para la carrera se compone de los neumáticos. Solo entonces siguen los otros factores, como los ajustes de la suspensión, el equilibrio de los frenos o las relaciones de la caja de cambios y los spoilers. La potencia y la velocidad que no se pueden convertir en las curvas no son de utilidad para el piloto de carreras. Por supuesto, debería ser obvio que se utilizan otros compuestos de caucho para neumáticos que tienen que ofrecer niveles tan altos de rendimiento.
Pero diferentes o mejores compuestos de caucho significan no automáticamenteque los neumáticos también duren más. Cuanto más duros son los neumáticos, más peor es la responsabilidad en la carretera. Por otro lado, duran más que los neumáticos con compuestos más blandos. Si los neumáticos son blandos, el agarre es mejor, pero el La abrasión es mayorlo que a su vez acorta significativamente su vida útil. Entonces se permite la mezcla óptima ni muy duro ni muy blando pero debe tener el equilibrio perfecto de ambos. Dado que las condiciones de trabajo para un neumático de este tipo se determinan con precisión y los neumáticos están estandarizados, facilita la producción para el fabricante. Esto también incluye un rango de temperatura óptimoen el que se mueve un posible desgaste del neumático. Por eso también existen diferentes tipos de neumáticos. Neumáticos de lluvia para tiempo lluvioso y Intermedio para los días en los que llueve levemente, además de los normales los neumáticos de carreras.
¡Regulaciones estrictas para neumáticos en vehículos de carretera!
Lógicamente, los neumáticos para coches normales que se utilizan en el tráfico diario, participar en cualquier clima. Dado que el clima cambia rápidamente o conduce a un área con diferentes condiciones meteorológicas, los neumáticos deben ser adecuados para su uso. Por lo tanto, los requisitos no solo son más estrictos, sino que también se adaptan universalmente al uso diario. Los compuestos de caucho desarrollados para este propósito se mejoran cada año y deben mostrar una amplia gama de patrones de comportamiento. Entre otras cosas, se paga el mismo gran valor a la adherencia bajo la lluvia que al calentamiento y la abrasión a temperaturas de verano y la mezcla se ajusta y optimiza continuamente. La seguridad es siempre la máxima prioridad en la fabricación. Lo mismo se aplica a los neumáticos en invierno. Específico neumáticos de invierno se adaptan al clima con hielo y nieve y reducen significativamente el riesgo de accidentes. En la práctica, sin embargo, hay keinen neumático universal ideal que se adapta a todas las condiciones. El desarrollo de un neumático que funcione perfectamente en un rango de temperatura de +60 ° C a -20 ° C no es (todavía) posible.
¡Por supuesto, eso estaba lejos de ser así!
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