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¿Todavía puedes recordar cuándo llegamos a fines de diciembre? VW Phaeton 3.0 V6 tdi el nuevo RaceChip GTS has probado? Debido a un defecto en el banco de pruebas de rendimiento de nuestro socio de tuning, desafortunadamente no pudimos proporcionar cifras concretas, pero intentamos mostrar con tres videos que el tuning box, incluido el control de la aplicación, evocaba un aumento notable en el rendimiento en Wolfsburg. Esto se notó principalmente en la vida cotidiana porque el par significativamente mayor fue particularmente notable aquí. Nuestro Phaeton condujo casi en todas las pendientes una marcha más alta de lo habitual y el sistema aún podría configurarse individualmente utilizando la aplicación gratuita.
Después de que 3.000 recorriera kilómetros fácilmente, queríamos saber ahora si la diferencia en un ajuste de chip en la parte de control del motor es notable nuevamente y si el GTS está lejos y nosotros en camino a un equipo especializado en ajuste de chip de Conceptos especiales (08312 Lauter) fabricado. Una cosa por adelantado, esta vez también tuvimos que prescindir de una medición en un dinamómetro. Todavía no está listo para usarse nuevamente. Sin embargo, esperamos que al menos podamos demostrar el rendimiento finalmente logrado en un banco de pruebas adecuado en las próximas semanas. Sin embargo, debido al software instalado, es demasiado tarde para determinar los valores de la serie. No importa…!
Aquí vamos…
¿Qué es diferente al sintonizar a través de OBD?
OBD II es estándar desde 1996 a más tardar. Los dispositivos de diagnóstico y prueba se pueden conectar a través de esta conexión, y la conexión también se usa para cargar el software de ajuste de chips. Normalmente, el conector de interfaz OBD II está en el motor o en el compartimento de pasajeros. Con el Phaeton, está cerca del pedal del freno de mano manual y, por lo tanto, es muy fácil de alcanzar.
Primero se lee el software original
entonces se carga el nuevo mapa
Nuestro vehículo debe tener un aumento equilibrado en potencia y par, que se nota en las revoluciones inferior, media y superior. La ventaja es el hecho de que el aumento del par en el rango de carga parcial conduce a un menor consumo de combustible y el comportamiento de los gases de escape prácticamente no cambia al mismo tiempo. El software original es la base del software de ajuste de chips. También es importante el hecho de que los cambios de valores específicos originales, configuraciones como la identificación del vehículo, el número del motor o la versión de transmisión correcta por el nuevo software no ser hecho
encima del archivo original y debajo del software de ajuste de chips
Los deseos personales pueden ser considerados
Para cada vehículo, es posible leer el software original del vehículo a través de la interfaz de diagnóstico y personalizar el archivo de ajuste para el vehículo, así como los deseos personales del propietario. Por ejemplo, uno debe considerar qué tan alto es el kilometraje actual del vehículo y también se puede ajustar la distribución de potencia adicional. ¿Es importante el propietario de un par más alto, especialmente a baja velocidad, o debería aumentar notablemente la potencia a alta velocidad? Estas solicitudes especiales de los clientes se pueden combinar con el software de ajuste y hacer que el ajuste del chip OBD sea tan especial. Si el archivo de ajuste se adapta de acuerdo con los requisitos individuales, el software se transmite a la unidad de control del motor a través de la interfaz de diagnóstico.
el motor permanece intacto
y el resultado?
Por el momento, esto es completamente subjetivo y no está respaldado con números porque, como ya se mencionó, el dinamómetro no está disponible actualmente debido a un defecto. Pero eso tambien popometer ya puede hacer una declaración y es consistentemente positiva. Nuestro VW Phaeton ahora parece aún más fuerte, especialmente en el rango de velocidad baja a media, y la diferencia es enorme, especialmente con respecto al vehículo de producción. Con un estilo de conducción "normal", la transmisión automática de seis velocidades retrocede significativamente más tarde y, a veces, no lo hace porque siempre hay suficiente potencia disponible. Nos gustaría aclararlo todo con un breve video. El video de la izquierda muestra el nivel de rendimiento más alto de la caja de ajuste RaceChip GTS y el video de la izquierda muestra el estado actual con el software de ajuste de chip instalado en la unidad de control del motor. Conceptos especiales.
| RaceChip |
Chiptuning |
Con el mismo recorrido y temperaturas casi similares, el video muestra una diferencia de aceleración. En el modo Race del RaceChip GTS Box, nuestro Phaeton acelera de 0 a 140 km / h en aproximadamente 14 segundos y ahora el vehículo logra la misma disciplina en poco más de 12 segundos a temperaturas exteriores incluso ligeramente más altas. La diferencia es más clara en comparación con la serie donde el V6 necesita casi 14 segundos para acelerar a 130 km / h. Por supuesto, para nosotros está claro que estos simples videos de velocímetro no son realmente confiables, pero al menos reflejan una primera impresión. Esperamos poder darle una idea del tema con nuestro breve informe. Ajuste de chip a través de la interfaz OBD podría dar.
(Texto: Marco Frei / Fotos: tuningblog.eu)
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