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KTM 1390 Super Duke R 2024 : La nouvelle bête de puissance !

Temps de lecture 3 Min.

Récemment mis à jour le 23 février 2024 à 07h38

J'ai noté la KTM 1390 Super Duke R, souvent surnommée la « Bête », descendra dans les rues en 2024 et résoudra le problème 1290 Super Duc R loin. Le vélo a tout pour plaire : il tient ses promesses 190 PS (140 kW) à 10.000 XNUMX tr/min et un couple de 145 Nm sur route à 8.000 XNUMX tr/min. Le moteur, un moteur qui s'ennuie LC8 V-Twin avec une répartition des cylindres de 75 degrés, a un déplacement de 1.350 1.301 centimètres cubes. Il s'agit d'une augmentation significative par rapport à son prédécesseur avec XNUMX XNUMX mètres cubes. Mais ce qui rend ce vélo spécial, c'est l'introduction du commande variable des soupapes, la dite Système de changement de came de KTM, qui fonctionne de manière similaire à la BMW Shiftcam. Le système permet deux cames d'admission différentes pour une levée de soupape différente, en fonction de la vitesse.

KTM 1390 Super Duke R 2024

KTM 1390 Super Duke R 2024 : La nouvelle bête de puissance !

Les points forts techniques supplémentaires sont : boîte à air élargie et ceux à partir de 56 ans Papillons des gaz 60 millimètres plus grands. Une commande de volet devant le nouveau silencieux assure le respect de la nouvelle norme sonore ASEP 2.0. La consommation de carburant est conforme à la norme WMTC 5,9 litres aux 100 kilomètres. Le châssis est composé de la dernière génération Composants WP Apex, avec une fourche télescopique inversée de 48 mm à l'avant et une jambe de force centrale verticale à l'arrière, les deux bien entendu entièrement réglable. L'angle de la tête de direction a également été augmenté Degré 65,3 ajusté, et le pneu arrière mesure désormais fièrement 200 / 55-17.

y compris la fonction « Factory Start »

J'ai noté la Version Évo le 1390 Super Duke R dispose d'un système de régulation semi-active train d'atterrissage avec la dernière technologie WP Semi-Active (SAT) et est livré avec cinq modes de conduite. De plus, l'arrière de l'Evo s'abaisse en trois étapes prédéfinies à l'arrêt, une fonction que KTM appelle «Démarrage en usine" désigné. Le Hauteur du siège restez sportif, avec 834 millimètres, et cela avec le réservoir plein Poids total du vélo est 212 kg. La nouvelle partie avant du 1390 Super Duke R est similaire à celle récemment introduite 990 Duke, avec phares à LED ouverts et éléments de feux de jour. Le cockpit est équipé d'un Écran TFT 5 pouces, Connectivité des smartphones et Connecteur USB-C.

y compris antipatinage et ABS

Les dispositifs sensibles à l'inclinaison assurent la sécurité systèmes d'assistance comme Contrôle du glissement ainsi que ABS, dont un Mode supermotard. Pour les fans, il existe également une gamme d'accessoires originaux, le "Pièces de puissance« . Il est intéressant de noter que la nouvelle version 1390 du LC8 V-Twin sera également disponible auprès des partenaires KTM à l'avenir. CFMoto Fabriqué en Chine, ce qui indique une distribution mondiale de la nouvelle « Bête ». KTM n'a pas encore annoncé les prix de la 1390 Super Duke R et de la version Evo, mais ils atteindront certainement le niveau des modèles précédents et selon toute vraisemblance même dépasser.

KTM 1390 Super Duke R et Evo, nouveautés 2024

  • Prestation: 190 PS (140 kW) à 10.000 tr / min
  • Couple: 145 Nm à 8.000 tr / min
  • Capacité: 1.350 XNUMX cubes
  • Moteur: Alésé LC8 V Double, cylindre écarté à 75 degrés
  • Alésages de cylindre/pistons: Agrandi de 108 à 110 millimètres
  • Moyeu: Inchangé à 71 millimètres
  • Calage variable des soupapes: Première fois avec Système de changement de came
  • came d'admission: Deux différents pour charge partielle et pleine charge
  • Boîte à air et corps de papillon: Agrandi à 60 millimètres
  • contrôle rabat: Programmation plus stricte pour ASEP 2.0
  • Consommation de carburant: 5,9 litres/100km (Norme WMTC)
  • Contrôle du jeu aux soupapes: Intervalles étendus à 60.000 km
  • Boîte de vitesse: 6 vitesses avec Levier de vitesse rapide
  • train d'atterrissage: Derniers composants WP Apex, entièrement réglables
  • Course de suspension: 125 mm à l'avant, 140 mm à l'arrière
  • Angle de la tête de direction: Adapté à Degré 65,3
  • pneu: 200/55-17 arrière, 120/70-17 avant
  • freins: Étriers Brembo Stylema monoblocs à quatre pistons à l'avant, étriers à deux pistons à l'arrière
  • Châssis semi-actif: Pour la version Evo, WP Semi-Active Technology (SAT) avec 5 modes
  • Evo arrière: Descend à l'arrêt (démarrage usine)
  • Hauteur du siège: 834 millimètres
  • Poids: 212 kg réservoir plein
  • Réservoir d'essence: Agrandi à 17,5 litre
  • Conception avant: Nouveau design « extraterrestre », phares LED légers
  • écran TFT: 5 pouces (environ 13 cm) avec nouvel affichage et navigation dans les menus
  • Connectivité des smartphones: Avec navigation par flèche et port USB-C
  • Modes moteur: « Pluie », « Street », « Sport », en option « Performance » et « Track »
  • systèmes d'assistance: Antipatinage et ABS, y compris le mode Supermoto
  • Prix : pas encore connu
  • Accessoires: Gamme « Powerparts »

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Crédit photo/source : KTM
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À propos de Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - Il fait partie intégrante de tuningblog.eu depuis 2013. Sa passion pour les voitures est si intense qu'il y investit chaque centime disponible. Alors qu'il rêve d'une BMW E31 850CSI et d'un Hennessey 6x6 Ford F-150, il conduit actuellement une BMW 540i (G31/LCI) plutôt discrète. Sa collection de livres, de magazines et de brochures sur le thème du tuning automobile a désormais atteint de telles proportions qu'il est lui-même devenu un ouvrage de référence ambulant pour la scène du tuning.  En savoir plus sur Thomas

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