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En 2022, la NT1100 a fait ses débuts en tant que machine de tourisme nouvellement conçue qui allie idéalement confort, agilité et plaisir de conduite. Le cœur à deux cylindres provient de l'Africa Twin et est disponible en option avec un double embrayage DCT. Le châssis tubulaire en acier avec fourche inversée et bras oscillant en aluminium Pro-Link est conçu pour une utilisation sur route, avec une maniabilité sans effort et une hauteur de selle basse caractérisant également le talent actif polyvalent. Le revêtement avec une vitre réglable en hauteur et en angle dans 5 directions offre une protection sophistiquée contre le vent et les intempéries. L'équipement standard luxuriant du NT1100 comprend des poignées chauffantes, des valises latérales, une béquille centrale, un régulateur de vitesse et un porte-bagages.
La sécurité de conduite est prise en charge par les modes de conduite Urban, Tour et Rain ainsi que par deux modes utilisateur librement sélectionnables ; Le contrôle de traction HSTC et le contrôle des roues sont également à bord. Un frein à double disque avec étriers radiaux à quatre pistons décélère à l'avant. Un écran tactile TFT de 6,5 pouces complète la prétention premium, y compris la connectivité Apple CarPlay® et Android Auto®. Pour l'année modèle 2023, Honda propose le NT1100 dans une nouvelle variante de couleur supplémentaire - en subtil noir métallisé.
Honda NT2023 1100
Il y a une lacune dans l'univers de la moto pleine de motos d'aventure. À savoir pour ceux qui s'intéressent aux nouvelles machines qui veulent des performances suffisantes, une maniabilité sans effort, un confort longue distance et des équipements avec une technologie moderne, mais pas nécessairement l'apparence visuelle ou les dimensions des vélos ADV typiques. Essentiellement, ils envisagent une machine de tourisme simple avec une puissance de sortie dynamique et supérieure qui s'adapte efficacement à la vie quotidienne et brille également lorsqu'elle est chargée lors de tournées prolongées et agréables.
Le NT1100 est exactement ce genre de vélo. Une nouvelle race de Honda Tourer qui a ce qu'il faut pour plaire aux clients expérimentés et plus jeunes, et peut-être même rappeler à l'étrange amateur de motos similaires dans l'histoire de Honda. Avec le châssis adapté et le moteur bicylindre éprouvé de la CRF1100L Africa Twin, des performances convaincantes sont garanties comme base. Dans le même temps, le NT1100 met à niveau les fonctionnalités électroniques et les fonctions utiles qui augmentent son attrait. Le NT1100 est techniquement inchangé dans le millésime 2023. Avec un subtil noir métallisé à canon de fusil, une nouvelle variante de couleur supplémentaire améliore encore l'apparence visuelle.
Aperçu du modèle
Confortable, agile, amusant et fonctionnellement convaincant. C'est ainsi que le NT1100 peut être décrit brièvement et de manière concise. Le concept de design combine un demi-carénage de protection efficace avec une position assise adaptée au tourisme. La hauteur et l'angle du pare-brise peuvent être réglés de 5 manières différentes, et des déflecteurs de vent supplémentaires protègent contre le vent. Un écran tactile TFT de 6,5 pouces avec un affichage facile à lire offre également la connectivité Apple CarPlay® et Android Auto®. Poignées chauffantes, sacoches, béquille centrale et régulateur de vitesse complètent l'équipement de série particulièrement généreux.
Le cadre en acier du NT1100 combine un empattement relativement court avec une géométrie de direction conviviale. Le contrôle de la roue avant est assuré par une fourche télescopique Showa inversée de 43 mm, tandis que la roue arrière est dotée d'un bras oscillant en aluminium et d'un amortisseur unique Showa avec tringlerie Pro-Link. Si nécessaire, la précharge du ressort arrière peut être ajustée à l'aide d'un volant facile à utiliser. Le frein à double disque est équipé de disques de 310 mm et d'étriers de frein radiaux à quatre pistons. Les pneus ont les dimensions habituelles de 120/70-R17 à l'avant et 180/55-R17 à l'arrière. Le moteur à deux cylindres de l'Africa Twin séduit par sa puissance adaptée aux randonnées, son couple élevé et sa culture de course de caractère. Les modifications apportées au conduit d'admission et au système d'échappement favorisent une accélération puissante et un son agréable à basse vitesse. La performance ne se fait en aucun cas au détriment de la consommation. Le réservoir de 20 litres et l'efficacité de combustion exemplaire permettent une consommation de carburant économique et une autonomie pratique de 400 km.
Le pack électronique comprend trois modes de conduite (Urban, Tour, Rain), deux modes de conduite librement configurables par l'utilisateur et un contrôle de traction HSTC améliorant la sécurité avec trois réglages; ainsi qu'une technologie d'éclairage à LED polyvalente, des clignotants à réinitialisation automatique, une commande de roue arrière et un feu arrière avec fonction de signal de freinage d'urgence. En option, le NT1000 est également disponible avec la transmission à double embrayage DCT unique de Honda (DCT signifie Dual Clutch Transmission).
Pour le millésime 2023, le NT1100 reste techniquement inchangé, avec trois coloris au choix :
- Gunmetal Noir Métallisé **NOUVEAU**
- Gris iridium mat métallisé
- Blanc éclat nacré
Stylisme & Ameublement
– Carénage avec d'excellentes performances aérodynamiques.
– Pare-brise réglable en hauteur et en inclinaison sur 5 positions, déflecteurs supplémentaires, sacoches, poignées chauffantes et régulateur de vitesse de série.
– Écran tactile TFT de 6,5 pouces avec connectivité Apple CarPlay®, Android Auto® et Bluetooth.
– Équipé départ usine avec béquille principale, connexion USB, prise 12 volts
Le NT1100 est conçu comme une moto dynamique et agile qui brille par une protection efficace contre les intempéries et une ergonomie décontractée et confortable et permet également beaucoup de plaisir de conduite lors de longs trajets. L'élégance dynamique est la caractéristique déterminante du langage de conception du NT1100. Il va sans dire que le design est toujours une question de fonction, dans le but d'augmenter la qualité de l'expérience de conduite. Le pare-brise de carénage offre un réglage de la hauteur et de l'angle sur 5 positions, la différence entre la position haute et basse est de 164 mm. Attaché bas, le vent passe autour de vos épaules ; placé haut, l'air est dirigé sur les casques de l'équipage. Les déflecteurs supérieurs et inférieurs offrent une protection supplémentaire contre le vent et les intempéries autour des bras et du corps. Les poignées chauffantes font également partie de l'équipement de série, tout comme le régulateur de vitesse. Le conducteur est confortablement installé dans la machine, protégé par le carénage. Un siège large et bien rembourré offre beaucoup d'espace pour le conducteur et le passager avant ; la hauteur d'assise est de 820 mm. Le porte-bagages est équipé d'une poignée de maintien pour le passager. Le silencieux fonctionne à plat pour maximiser le volume des bagages. Les valises latérales standard sont amovibles.
Le volume du boîtier est de 33 litres à gauche et de 32 litres à droite. Les mangeoires à bagages sont volontairement minces pour la conduite en ville et ne mesurent que 901 mm au point le plus large. L'écran tactile TFT de 6,5 pouces offre trois choix pour l'affichage à l'écran. La GOLD affiche des informations numériques ainsi que des informations sur le mode. ARGENT se concentre sur le compteur de vitesse et le tachymètre, BRONZE uniquement sur le tachymètre. La couleur d'arrière-plan laisse un choix de noir ou de blanc à un réglage par défaut. Les connectivités Apple CarPlay®, Android Auto® et Bluetooth permettent d'accéder aux fonctions du smartphone via l'écran. L'équipement haut de gamme est complété par une technologie d'éclairage à LED tout autour (y compris les feux de jour), des clignotants à réinitialisation automatique et un feu arrière avec une fonction de signal de freinage d'urgence. La fonctionnalité pratique bien pensée du NT1100 est encore renforcée par le support principal, une connexion USB et une prise 12 volts.
train d'atterrissage
- La base est le cadre en acier du CRF1100L avec un cadre arrière en aluminium
– Géométrie de suspension conçue pour le plaisir de conduite et la maniabilité agile
- Fourches télescopiques inversées Showa de 43 mm, bras oscillant en aluminium avec tringlerie Pro-Link et mono amortisseur
– Freins à double disque de 310 mm avec étriers radiaux à quatre pistons
La structure portante du NT1100 peut être décrite comme éprouvée et robuste, car le cadre en acier et la queue en aluminium boulonnée proviennent de l'Africa Twin CRF1100L. Afin de rendre justice à l'objectif dynamique et polyvalent d'une moto de tourisme, le cadre de la sœur tout-terrain a été adapté avec un design orienté rue avec une géométrie de direction adaptée. Les fourches Showa inversées de 43 mm sont réglables pour la précharge du ressort et l'amortissement du rebond et ont un débattement de 150 mm. L'amortisseur Showa sur le bras oscillant en aluminium avec déviation Pro-Link a également un débattement de 150 mm. Pour faciliter la conduite avec un passager et/ou des bagages, la précharge du ressort peut être réglée hydrauliquement à l'aide d'un volant pratique.
Les roues en fonte d'aluminium avec moyeux creux présentent une belle conception de rayons croisés. Des pneus radiaux modernes aux dimensions 120/70-R17 à l'avant et 180/55-R17 à l'arrière sont montés. L'empattement est de 1.535 26,5 mm, l'angle et la chasse de la colonne de direction sont de 108°/175 mm et la garde au sol est de 1100 mm. Le poids du NT238 avec boîte manuelle à six rapports est de 248 kg avec un réservoir plein, la variante à double embrayage DCT pèse 310 kg. Deux disques de frein de 256 mm à l'avant sont actionnés par des étriers radiaux à quatre pistons. Le disque arrière de XNUMX mm est équipé d'un étrier à un piston. Un ABS à deux canaux vous protège des mauvaises surprises lors d'un freinage vigoureux sur des surfaces dangereuses ou détrempées par la pluie.
Moteur
– Moteur bicylindre parallèle de 1.084 XNUMX cmXNUMX3 Déplacement.
– 102 ch (75 kW) de puissance et 104 Nm de couple.
- Développement de performances agréables, forte traction, culture de course pulsée.
Les 1.084 cm3 Le gros moteur bicylindre parallèle SOHC à 8 soupapes du NT1100 est dérivé du CRF1100L Africa Twin. La puissance nominale est de 102 ch (75 kW) à 7.250 104 tr/min et le couple maximal est de 6.250 Nm à 270 10,1 tr/min. Les caractéristiques spéciales sont la course du vilebrequin à 1 degrés et l'intervalle d'allumage irrégulier; les deux contribuent à la culture de la course à pied agréablement palpitante. La compression est de 1100:XNUMX. L'injection de carburant PGM-FI prépare le mélange inflammable, et une commande électronique de la poignée des gaz (Throttle By Wire) assure une parfaite gestion du moteur. Le réglage du moteur diffère sensiblement de celui de l'Africa Twin. La longueur des conduits d'admission d'air a été optimisée, et l'intérieur du silencieux a également été modifié pour rendre la pulsation basse fréquence encore plus agréable. Dans l'ensemble, les caractéristiques du moteur correspondent parfaitement aux tâches de tourisme pour lesquelles le NTXNUMX a été conçu.
Le carter du bicylindre parallèle est divisé verticalement. La pompe à eau est intégrée dans le carter côté embrayage, et le thermostat est positionné sur la culasse pour gagner de la place. Les pièces du boîtier de la boîte de vitesses manuelle à six rapports et de la variante DCT ne diffèrent que légèrement de l'extérieur. Les deux arbres d'équilibrage du moteur entraînent simultanément les pompes à eau et à huile. Un capteur de vilebrequin sensible gère la détection des ratés d'allumage, ce qui est important pour la conformité à la norme Euro 5 et le fonctionnement exact de tous les diagnostics embarqués. De plus, les sondes lambda du système d'admission permettent une mesure précise des proportions air/carburant, qui sont également importantes pour le respect des émissions dans le cadre de la réglementation stricte Euro 5.
Électronique du moteur
- Trois modes de conduite (Urban, Rain, Tour) plus deux modes de conduite utilisateur
- Contrôle de traction à trois niveaux améliorant la sécurité
- Contrôle de roue réglable en trois étapes
La puissance du moteur, l'antipatinage HSTC sécurisant et le wheelie control sont gérés et contrôlés via la commande électronique de la poignée des gaz (accélérateur par fil) en fonction du mode de conduite sélectionné. Il existe trois modes de conduite préconfigurés (Urban, Rain, Tour) parmi lesquels choisir, couvrant une variété de conditions de conduite. Pour les modes de conduite utilisateur librement configurables, les performances et le freinage moteur peuvent être réglés en trois étapes, l'étape 1 représentant le maximum respectif. Trois niveaux peuvent également être présélectionnés pour l'antipatinage HSTC et l'antipatinage, le niveau 3 représentant le niveau d'intervention le plus élevé. Le mode de fonctionnement est sélectionné via le panneau du guidon gauche. Si l'antipatinage HSTC est activé pendant la conduite, un témoin s'allume sur l'écran TFT dans le cockpit pour fournir des informations visuelles.
- Urban en tant que mode standard offre un réglage universellement adapté pour la fourniture de puissance et le frein moteur.
- RAIN réduit la puissance du moteur et le freinage moteur en roue libre pour plus de sécurité sur l'asphalte mouillé ou glissant.
- TOUR combine un développement de puissance maximal avec un freinage moteur moyen et convient aux circuits avec un passager et des bagages, en particulier lorsqu'une accélération puissante est requise.
- USER 1 et 2 permettent deux configurations personnalisées. Les modes utilisateur configurables sont enregistrés automatiquement et n'ont pas besoin d'être constamment réinitialisés lorsque le contact est remis après des arrêts.
Transmission DCT à double embrayage
– Les changements de vitesse sont possibles automatiquement (AT) et manuellement (MT) avec DCT
- Le mode S à trois niveaux permet des régimes plus élevés et des rétrogradages plus précoces ; idéal pour une conduite dynamique et sportive
Honda a déjà vendu plus de 200.000 2009 motos équipées de transmissions à double embrayage (DCT signifie Dual Clutch Transmission) en Europe. En 1200, le système a fait ses débuts dans le VFR1100F. L'acceptation de la technologie DCT, que seule Honda propose dans le secteur de la moto, est généralement élevée. Depuis le lancement du NT66, XNUMX % des acheteurs ont opté pour la variante optionnelle DCT. La transmission à double embrayage facilite la conduite en changeant automatiquement les vitesses. La commande électro-hydraulique s'occupe également de l'actionnement dosé de l'embrayage pour démarrer. C'est pourquoi il n'y a pas de levier d'embrayage sur les Honda DCT. Il suffit de tourner l'accélérateur après l'activation d'un mode de conduite pour démarrer. L'ingénieuse simplicité d'utilisation devient vite une évidence agréable pour les utilisateurs, dont ils rechignent à se passer.
Techniquement, le système DCT utilise deux embrayages : un pour le démarrage et pour les rapports un, trois et cinq, l'autre pour les deuxième, quatrième et sixième rapports. Chaque embrayage est commandé par un circuit électro-hydraulique. Avec le changement de vitesse automatisé, le système sélectionne le rapport suivant à l'aide de l'embrayage actuellement ouvert. Alors que celui-ci se ferme électroniquement, l'autre s'ouvre en même temps - de sorte que le rapport nouvellement sélectionné peut s'engager sans aucune interruption de la traction. Le résultat est des changements de vitesse fluides et rapides sans pauses de changement notables. La traction de la roue arrière est très peu interrompue lors du changement de vitesse, ce qui élimine pratiquement les coups et les tangages de la machine. Un autre avantage est la durée de vie potentiellement accrue, car le système empêche les changements de vitesse qui pourraient être effectués de manière brutale ou négligente, ce qui pourrait endommager les engrenages.
Le calage au démarrage n'est pas non plus possible avec le DCT, car il n'y a pas de levier d'embrayage à actionner. Surtout dans la circulation urbaine, un vélo à double embrayage est agréablement sans effort et permet au conducteur de consacrer toute son attention à ce qui se passe sur la route. Le DCT permet des modes de fonctionnement automatisé (AT) et manuel (MT). D automatique permet une efficacité globale sans stress et convient aussi bien à une utilisation en ville qu'à l'autoroute. S automatique prend en charge une conduite plus sportive en trois étapes, l'unité de commande ECU permettant au moteur d'augmenter légèrement le régime avant de passer à la vitesse supérieure et de rétrograder légèrement plus tôt pour plus de freinage moteur. Le niveau 1 change de vitesse dans la plage de vitesse moyenne. Le niveau 3 est conçu pour être plus sportif pour les régimes plus élevés, le niveau 2 se situant quelque part entre les deux en termes de fonction. Le niveau préféré en mode S-Auto peut être enregistré. En mode MT manuel, le pilote sélectionne les vitesses à l'aide des palettes du pouce et de l'index sur le guidon gauche.
Accessoires
Honda a conçu une gamme complète d'accessoires pour le NT1100, tels qu'un levier de vitesses rapide avec fonction de blipper automatique ou des couvercles décoratifs en aluminium pour les solutions de valises rigides. Afin de permettre aux futurs propriétaires de compléter individuellement leur NT1100 plus facilement, il existe trois packs d'équipements préconfigurés au choix, qui permettent également des avantages de prix. Tous les articles du programme d'accessoires d'origine Honda peuvent bien sûr également être achetés séparément. Le pack Touring augmente le confort du conducteur et du passager avant et améliore le système d'éclairage. Sont inclus :
– Siège conducteur confort
– Selle passager confort
– Feux antibrouillard avant à LED
– Jeu de repose-pieds confort pour le passager
Le pack urbain optimise les possibilités d'emporter des bagages en plus du confort d'assise des passagers et comprend :
– Top case manuel de 50 litres avec système à clé
– Sacoche intérieure 25 litres
– Boîtier supérieur en aluminium (couleur assortie)
– sacoche de réservoir 4,5 litres
– Dossier noir avec coutures rouges
Le pack de voyage permet des accessoires qui ne laissent rien à désirer. Ceci comprend:
– Siège conducteur confort
– Selle passager confort
– Jeu de repose-pieds confort pour le passager
– Feux antibrouillard avant à LED
– Top case manuel de 50 litres avec système à clé
– Sacoche intérieure 25 litres
– Boîtier supérieur en aluminium (couleur assortie)
– sacoche de réservoir 4,5 litres
– Dossier noir avec coutures rouges
Les accessoires supplémentaires pour le NT1100 sont :
- Quickshifter haut et bas
– Levier de frein de stationnement (uniquement pour DCT)
– Panneau pour levier de frein de stationnement (uniquement pour DCT)
– Couvercle de valise latérale
– Dossier avec coutures noires
– Bandes de jante décoratives
Données techniques
| MOTEUR | |
| Type | Refroidi par liquide, 8 temps, 270 cylindres en ligne, SACT, culasse Unicam, 5 soupapes, vilebrequin XNUMX°, Euro XNUMX |
| Capacité | 1.084 cm3 |
| Alésage x coup | 92 mm x 81,5 mm |
| compression | 10,1:1 |
| Puissance max | 102 PS (75 kW) à 7.500 RPM |
| Max. Drehmoment | 104 Nm à 6.250 tr / min |
| bruit | MT : passage constant 73,6 dB, accélération à plein régime 78,4 dB / DCT : passage constant 73,9 dB, accélération à plein régime 78,3 dB |
| Quantité d'huile moteur | 4,8 litres - MT 5,2 litres - DCT |
| SYSTÈME DE CARBURANT | |
| préparation du mélange | Injection de carburant PGM-FI |
| Capacité du réservoir | 20,4 litre |
| CO2 Émissions | 116g/km |
| Consommation (WMTC)** | 5 litres / 100 km (20 km par litre) |
| ÉLECTRIQUE | |
| Batterie | 12 volts / 11,2 Ah |
| DRIVE | |
| Embrayage | MT : embrayage multidisque humide, embrayage anti-sauts / DCT : 2 packs d'embrayage multidisque |
| Boîte de vitesse | MT : 6 vitesses manuelle / DTC : 6 vitesses à commande électronique-hydraulique |
| Transmission finale | Chaîne |
| CHASSIS | |
| Cadre | Stahlrohr |
| Abmessungen (L / B / H) | 2.240 865 mm x 1.360 mm x XNUMX XNUMX mm (disque vers le bas) |
| Radstand | 1.535 mm |
| angle de la tête de direction | 26,5 ° |
| arrière | 108 mm |
| Hauteur du siège | 820 mm |
| garde au sol | 175 mm |
| Poids avec un réservoir plein | 238 kg - tonne 248 kg - DCT |
| SUSPENSION DE ROUES | |
| devant | Fourche inversée Showa 43 mm SFF-BP, précharge réglable, débattement 150 mm |
| derrière | Bras oscillant en aluminium, suspension Pro-Link, mono-amortisseurs Showa, précontrainte du ressort réglable par volant, débattement 150 mm |
| VÉLOS | |
| Jante avant/arrière | fonte d'aluminium |
| Pneu avant | 120/70R17 M/C |
| Tire derrière | 180/55R17 M/C |
| FREINS | |
| ABS | 2 canal |
| Frein avant | Frein à double disque, disques Ø 310 mm, étriers de frein radiaux à quatre pistons flottants |
| Frein arrière | Étrier à piston simple, disque simple de 256 mm Ø |
| INSTRUMENTS ET ÉLECTRICITÉ | |
| Instruments | Écran tactile TFT de 6,5 pouces, affichage multi-informations avec compteur de vitesse LCD |
| Protection anti-vol | SIFFLEMENT |
| phares | LED avec DRL |
| feu arrière | DEL |
| connectivité | Apple CarPlay et Android Auto |
| USB | USB |
| Prise de bord 12V | Ja |
| Clignotant à réinitialisation automatique | Ja |
| Levier de vitesse rapide | optionnel |
| Régulateur de vitesse | Ja |
| programmes d'aide à la conduite | Tour, Urban, Rain plus deux modes utilisateur |
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Crédit photo: Honda
