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annoncé l'année dernière Yamaha Motor sa vision de la sécurité Jin-Ki Kanno x Jin-Ki Anzen, qui vise à créer un monde sans accident avec nos clients. Les trois piliers de cette approche sont : 1) une technologie qui soutient le conducteur dans les domaines de la détection, de l'évaluation, de l'exploitation et du contrôle des dommages, 2) des compétences avec lesquelles nous améliorons les compétences de conduite des utilisateurs, et 3) une connectivité avec l'utilisation du cloud. , afin de fournir des commentaires pour les initiatives de sécurité. Pour mettre en évidence le domaine technologique dans ce numéro, nous avons parlé aux développeurs du système avancé d'assistance à la stabilisation de la moto (AMSAS). Puisqu'il est directement lié à Jin-Ki Anzen, nous avons posé des questions sur les objectifs et les avantages qu'il procure.
Un système d'assistance pour améliorer la stabilité au démarrage et à basse vitesse
Les accidents impliquant des motos sont principalement dus à des erreurs de reconnaissance (10 %), des erreurs de décision (17 %) et des erreurs de conduite (5 %) de la part du conducteur. Les données montrent également qu'environ 70 % des accidents de moto surviennent dans les deux secondes suivant le moment de déclenchement. Sur la base de ces analyses des causes d'accidents, Yamaha Motor développe actuellement des systèmes d'assistance axés sur quatre vecteurs : la prédiction assistée des dangers, l'évitement des dommages et la conduite défensive assistée, les manœuvres d'évitement assistées et la limitation des dommages.
L'AMSAS, introduit l'année dernière, stabilise un véhicule à basse vitesse en agissant sur les forces motrices et directionnelles. "La particularité du système est qu'il s'agit d'un dispositif qui peut être appliqué très facilement sur des véhicules existants, puisqu'aucune modification du châssis n'est nécessaire", explique le chef de projet Akitoshi Suzuki. Le système prototype en cours de développement utilise une YZF-R25 de production comme plate-forme et est équipé d'une unité de mesure inertielle (IMU) à 6 axes et de moteurs de propulsion et de direction.
L'AMSAS est un système d'assistance au conducteur qui se concentre sur l'instabilité d'une moto au démarrage ou à basse vitesse, améliorant la stabilité du véhicule à ces moments-là. « Au démarrage ou à l'arrêt, le moteur d'entraînement solidaire de la roue avant assure la stabilité, à partir de 5 km/h environ le moteur de direction solidaire du guidon prend le relais », explique Suzuki. Grâce à l'interaction de ces deux moteurs, le prototype AMSAS, qui est à mi-parcours de développement, peut se déplacer à la vitesse du pas sans tomber, quelle que soit l'habileté de conduite du conducteur.
Une plateforme technologique adaptée aux diverses applications de mobilité
Yamaha Motor a déjà fait la une des journaux en présentant le MOTOBOT - un robot humanoïde motocycliste autonome - et le MOTOROiD, une moto expérimentale expérimentale équipée d'une technologie d'intelligence artificielle (IA) et d'auto-équilibrage. "Le travail de recherche et développement pour l'AMSAS a commencé avec l'idée de mettre les technologies et le savoir-faire que nous avons acquis lors du développement de ces deux modèles à la disposition des clients du monde entier", explique Suzuki.
Jun Sakamoto, qui à Yamaha responsable de la stratégie de sécurité, explique la valeur que l'AMSAS vise à apporter : "Il s'agit de créer des conditions dans lesquelles le pilote peut se concentrer davantage sur la conduite de sa moto, afin que chacun puisse profiter de la sensation de ne faire qu'un avec la sienne pour être une machine. En fournissant un système d'assistance dans les moments où le vélo est plus instable et nécessite plus de compétences, nous visons à apporter un plaisir basé sur la sécurité à un large éventail de cyclistes.
Yamaha s'est fixé pour objectif de zéro accident de moto mortel d'ici 2050 et intensifie ses efforts sur les trois piliers ci-dessus : technologie, capacités et connectivité. L'AMSAS est une technologie qui a le potentiel de devenir un système d'aide à la conduite clé en conjonction avec d'autres technologies telles que le système de freinage unifié basé sur radar, le premier au monde en son genre, qui est déjà utilisé dans la TRACER 9 GT+.
"Avec les technologies de base en place, nous sommes à mi-chemin de notre objectif d'apporter la valeur d'AMSAS aux clients", déclare Suzuki. Lui et son équipe ont de grandes attentes vis-à-vis de la technologie : "A partir de maintenant, nous allons travailler sur la réduction de la taille des différents composants car nous voulons développer la technologie en une plate-forme qui ne convient pas seulement aux motos, mais aussi à une variété de d'autres applications de mobilité personnelle, comme les vélos. Crédit photo: Yamaha
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