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Même pour les véhicules classiques qui ne sont immatriculés qu'en petit nombre, le fabricant de suspensions KW automotive développe des combinés filetés avec certificats de pièces. Ceci est maintenant disponible dans les étapes de compression et de rebond ainsi que dans le abaissement châssis classique KW V3 réglable également pour ceux fabriqués de 1985 à 1991 Trio BMW Berline à traction intégrale. Dans le cadre du certificat de pièces, la BMW 325i X (E30/16) peut être abaissé en continu entre 30 et 50 millimètres sur les deux essieux moteurs. La suspension classique KW V3 est proposée pour la BMW 325i X à partir de 2.400 XNUMX €. Plus sur www.kwsuspensions.de
Suspension pour BMW 325i X
Outre les voitures électriques, les automobiles classiques sont également des moteurs de croissance sur le marché des accessoires automobiles et dans l'industrie du tuning. Selon la KBA (Autorité fédérale allemande des transports motorisés), fin 2021, près de 20 % du parc de véhicules en Allemagne avaient entre 15 et 29 ans, tandis que 2,3 % avaient plus de 30 ans. Il est donc également évident que de nombreux conducteurs à la recherche de pièces de rechange d'origine pour leurs youngtimers et leurs voitures anciennes aiment également utiliser des composants sur le marché indépendant de la rechange. Cela se ressent également chez les partenaires commerciaux spécialisés KW et chez le fabricant de châssis lui-même : « De plus en plus d'amateurs de voitures anciennes qui souhaitent un châssis moderne pour leurs véhicules plus anciens nous contactent », déclare Sascha Daucher, expert en voitures anciennes et directeur de la marque KW.
Suspension classique KW V3 avec technologie d'amortissement moderne pour BMW 325i X (E30/ 16)
La BMW construite de 1985 à 1991 a longtemps été une voiture classique rare 325 X. La berline à traction intégrale à deux et quatre portes a été la première BMW civile à avoir deux essieux moteurs départ usine. KW a développé sa suspension à ressorts hélicoïdaux classiques KW V30, connue pour la BMW E3, et la suspension, qui peut être réglée séparément en compression et en détente, est désormais également disponible pour toutes les BMW E30 à traction intégrale. "Nos applications classiques pour l'ancienne BMW de trois séries, avec des caractéristiques d'amortissement réglables manuellement, sont très demandées", déclare Sascha Daucher de l'équipe de gestion des incendies du fabricant de châssis. L'une des raisons en est, entre autres, que la structure des pneus s'est considérablement développée au cours des dernières décennies, que l'état de l'art en matière de technologie de châssis qui existait dans les années XNUMX ne s'harmonise plus avec les pneus modernes.
Ce qui était autrefois considéré comme un pneu large en option est maintenant plus petit qu'un pneu d'équipement d'origine. Avec la suspension classique KW V3, même le réglage de l'amortisseur peut être adapté individuellement aux caractéristiques des pneus modernes et bien plus encore. Ceci est rendu possible par la technologie multivalve KW réglable séparément dans la suspension KW. "Nous utilisons également la technologie de valve V3, qui peut être ajustée en compression et en détente, dans nos coilovers spéciaux OE tels que les composants de suspension BMW M Performance", poursuit Sascha Daucher.
L'étage de rebond, réglable en 16 clics, permet d'ajuster individuellement la maniabilité et le confort de conduite du châssis. En augmentant la force de traction dans l'amortisseur, les mouvements du corps sur le corps sont réduits. La E30 garde le cap et les conducteurs bénéficient d'une plus grande stabilité de conduite à des vitesses élevées dans les virages. Indépendamment de cela, le niveau de compression peut être ajusté en douze clics afin d'augmenter la traction des pneus et d'influencer davantage la tenue de route.
vannes rapides supplémentaires préconfigurées
Avec la technologie de soupape KW V3, des soupapes à grande vitesse préconfigurées sont également utilisées dans les soupapes de compression et de détente. Si, par exemple, la BMW 325i X est conduite sur de grands écarts transversaux ou des tronçons de route accidentés, les soupapes à grande vitesse réagissent et ouvrent des canaux supplémentaires pour le fluide hydraulique dans l'amortisseur. "Pour le dire simplement, cette technologie de châssis signifie que les pneus ne perdent plus de traction lors de la conduite sur des bosses ou un mauvais asphalte. À tous égards, la E30 325i X rend la conduite plus facile et plus neutre au quotidien et même à grande vitesse sur autoroute. Avec notre châssis, la E30 se conduit presque comme une BMW moderne sans perdre son caractère », explique Sascha Daucher, décrivant la maniabilité.
Pour la BMW E30 à propulsion arrière, qui est encore disponible en grand nombre, KW forge les fusées d'essieu sur la jambe de force de l'essieu avant et peut proposer le châssis comme solution complète. "Avec l'E30/16, les modèles à traction intégrale, en revanche, nous avons besoin des jambes de force d'essieu avant en acier galvanisé d'origine pour la modernisation du châssis afin de convertir l'ancien châssis standard en un châssis KW moderne." du certificat de pièces, le châssis classique KW V3 permet un abaissement continu de 30 sur les deux essieux jusqu'à 50 millimètres.
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Crédit photo: KW Automotive GmbH
