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Récemment mis à jour le 13 juin 2021 à 10h18
Avant bas, support aérodynamique spécial sur les côtés et arrière long. Il est clair à première vue que la nouvelle Bugatti Chiron Super Sport1 est résolument tournée vers une aérodynamique optimisée. Les ingénieurs ont développé la nouvelle hypersportive de Molsheim, en France, à toute vitesse, sans sacrifier le luxe et le confort. « Avec la Chiron Super Sport, nous suivons notre longue tradition et combinons vitesse extrême et luxe absolu », déclare Stephan Winkelmann, président de Bugatti. « La Chiron Super Sport est synonyme de plus de confort et d'élégance avec encore plus de puissance et une vitesse plus élevée. Avec la nouvelle création, nous créons une autre personnalité indépendante au sein de la famille Chiron2. Elle représente l'essence de ce que nous avons appris et développé ces dernières années, l'ultime Gran Turismo. » En même temps, la Chiron Super Sport fait partie du grand spectre de performances Bugatti - en contrepartie de l'artiste de virage Chiron Pur Sport3. , qui est conçu pour l'agilité latérale.
Design - Conçu pour la vitesse
Bugatti développe un nouveau design de véhicule avec une aérodynamique optimisée pour la carrosserie profilée de la Chiron Super Sport. La nouvelle Chiron Super Sport est une réincarnation sans compromis du mantra du design Bugatti "Form Follows Performance". Chaque centimètre de la peau extérieure du séparateur avant au diffuseur arrière est conçu pour une vitesse élevée.
Parce qu'à plus de 420 km / h, un véhicule doit offrir beaucoup d'appuis et en même temps la résistance à l'air la plus faible possible. "Notre objectif était de régler le véhicule pour une vitesse maximale de manière neutre et en même temps de le rendre aussi aérodynamiquement efficace que possible", explique Frank Heyl, directeur adjoint du design chez Bugatti. Les forces de portance qui agissent sur le corps à 440 km/h sont immenses. Afin de contrer cette flottabilité et d'équilibrer précisément les forces, la peau extérieure de la Chiron Super Sport génère une force d'appui massive. « L'efficacité aérodynamique était donc particulièrement importante dans la conception », poursuit Heyl. Avec l'arrière allongé, appelé longtail, la Chiron Super Sport a une esthétique tout à fait unique grâce aux nouvelles proportions. En option, une nouvelle répartition horizontale des couleurs étend encore plus optiquement les proportions de la Chiron Super Sport, donnant à la voiture une apparence encore plus plate.
Sur le plan aérodynamique, l'arrière, qui s'est agrandi d'environ 25 centimètres, maintient le plus longtemps possible le flux laminaire sur le corps. Pour ce faire, les concepteurs ont agrandi la section transversale du diffuseur. En conséquence, le bord du spoiler du diffuseur se déplace vers le haut, de sorte que la zone du spoiler à l'arrière est réduite de 44%. Cela réduit considérablement l'aspiration qui y est créée et donc la résistance au vent - car cela freine le véhicule. Effet secondaire bienvenu de ces ajustements techniques : l'arrière a des proportions encore meilleures et apparaît désormais à la fois plus large et plus près du sol.
Bugatti Chiron Super Sport
La Chiron Super Sport se reconnaît sans aucun doute à sa configuration de sortie d'échappement repositionnée. Afin d'augmenter l'effet du diffuseur et de lui donner plus d'espace, Bugatti a déplacé le système d'échappement, qui se trouve par ailleurs au milieu, sur le côté, l'un sur l'autre. De plus, le système d'échappement sonne plus profondément et plus riche. "Toute l'appui que nous pouvons générer avec le diffuseur n'a pas besoin d'être créée avec les ailes les moins favorables sur le plan aérodynamique - nous pouvons donc rétracter l'aile autant que possible en mode vitesse de pointe et conduire avec le moins de résistance possible", explique Frank Heyl. .
Pour un flux d'air quasi idéal sur le corps, la face avant doit donc également être parfaitement dessinée. Avec la Chiron Super Sport, entre autres, des rideaux d'air à côté des entrées d'air assurent une meilleure circulation de l'air de l'avant vers les passages de roues afin qu'ils soient aussi près et longs que possible du côté du véhicule. « Cela minimise la résistance de l'air et améliore le flux d'air vers les radiateurs latéraux », explique Frank Heyl. La nouvelle expression faciale concentrée avec ses phares allumés et le langage du design moderne correspondent parfaitement au caractère de la Chiron Super Sport.
Les neuf trous d'échappement sur chaque garde-boue ne sont pas seulement une citation de la Bugatti EB 110 Super Sport, ils servent également à évacuer la pression d'air des passages de roue avant et à générer ainsi une force d'appui aérodynamique sur l'essieu avant. Des sorties supplémentaires sur les passages de roue avant aident à équilibrer davantage les charges aérodynamiques.
Seules les jantes en aluminium à cinq branches en Y disponibles pour la Chiron Super Sport garantissent encore plus d'exclusivité. Ces nouvelles jantes Super Sport sont également disponibles en option Diamond Cut. Les roues en magnésium connues de la Chiron Pur Sport sont disponibles en option, ce qui réduit encore le poids des masses non suspendues.
L'intérieur est une combinaison d'élégance intemporelle et de confort incomparable. C'est un mélange d'éléments naturels comme le cuir et l'aluminium poli avec des applications de fibre de carbone de haute technologie. Un intérieur parfait pour les voyages continentaux à grande vitesse.
Les maximes techniques sont au premier plan lors du développement, car les exigences vis-à-vis de la nouvelle hypersportive sont très élevées : elle doit être facile et sûre à contrôler même à des vitesses de pointe allant jusqu'à 440 km/h.
Plus de puissance et des vitesses plus élevées
Bugatti a fondamentalement repensé le moteur W8,0 de 16 litres pour la Chiron Super Sport, avec une puissance augmentant de 100 ch à 1.176 1.600 kW / 23 300 ch. Dans le même temps, le poids du véhicule est réduit de 7.100 kilogrammes. Les ingénieurs adaptent le turbocompresseur, la pompe à huile et la culasse avec commande des soupapes ainsi que la boîte de vitesses et l'embrayage. "Pour une accélération longitudinale encore plus importante et une expérience de conduite encore plus émotionnelle, nous avons augmenté la vitesse", déclare Michael Kodra, responsable du développement de la transmission chez Bugatti. Pour nettement plus d'agilité, l'entraînement tourne désormais 1.600 tours plus haut jusqu'à 2.000 7.000 tours par minute. 6.000 XNUMX Newton mètres de couple sont désormais disponibles de XNUMX XNUMX à XNUMX XNUMX tours au lieu de XNUMX XNUMX tours maximum.
En raison des performances accrues, causées entre autres par des turbocompresseurs plus gros avec des roues de compresseur plus efficaces, la transmission à double embrayage à sept vitesses ne passe de la sixième à la septième vitesse qu'à pleine charge et à pleine accélération à 403 km / h. La Chiron Super Sport accélère de 0 à 200 km/h en 5,8 secondes et à 300 km/h en 12,1 secondes. La Chiron Super Sport accélère de 0 à 400 km/h sept pour cent plus vite qu'une Chiron. La septième vitesse est traduite 3,6 pour cent plus longtemps.
Pour que l'accélération suive directement à pleine charge, la pression de suralimentation ne doit baisser que très peu. Lors du changement de vitesse, la pression diminue très brièvement en seulement 0,3 seconde, pour ensuite atteindre à nouveau la pression de suralimentation maximale de 2,8 bars et remplir le moteur W16 de la Chiron Super Sport. Pour que les occupants ne ressentent pas cette interruption de la puissance de traction lors du changement de vitesse, le contrôle de la pression de suralimentation dans les rapports est réglé encore plus précisément. Le résultat : « Malgré l'immense puissance et l'énorme accélération longitudinale, la Chiron Super Sport roule confortablement, silencieusement et uniformément », explique Michael Kodra. L'accélération ne s'arrête même pas à partir de 6.000 7.100 tours et donne à la Chiron Super Sport un énorme coup de pouce jusqu'à XNUMX XNUMX tours. « Ces nouvelles caractéristiques du moteur correspondent parfaitement à la Chiron la plus rapide », déclare Michael Kodra.
Châssis nouvellement réglé pour une vitesse de pointe
Bugatti réaménage le châssis spécifiquement pour la grande vitesse et la nouvelle aérodynamique. Les systèmes de direction et les amortisseurs transmettent une connexion solide et plus étroite au véhicule à partir de l'expérience de conduite, permettant ainsi une direction plus serrée pour des mouvements de direction plus fluides. Des ressorts plus durs stabilisent l'ensemble du véhicule à vitesse maximale et les ingénieurs réajustent le châssis à commande électronique. Comme en temps réel, il régule les réglages en six millisecondes et s'adapte au comportement de conduite. Les modes de conduite EB, Handling, Autobahn et Topspeed sont également disponibles.
En conjonction avec l'arrière plus long et l'avant modifié, la Chiron Super Sport atteint un équilibre aérodynamique à grande vitesse. « Même dans les virages longs et longs qui sont conduits très rapidement, l'arrière reste calme et neutre, ce qui rend la Chiron Super Sport très détendue à conduire. Nous nous concentrons sur une stabilité de conduite absolue avec un confort maximal à vitesse de pointe », explique Jachin Schwalbe, responsable du développement des châssis chez Bugatti. Cette stabilité directionnelle imperturbable, associée au calme et à la rigidité de la direction ainsi qu'à la puissance supplémentaire notable rendent la Chiron Super Sport unique.
Les nouveaux pneus Pilot Sport Cup 2 de Michelin, optimisés pour la vitesse de pointe, offrent plus de rigidité et de douceur que les pneus à adhérence optimisée tels que le Chiron Pur Sport. De plus, ce sont les seuls pneus qui peuvent rouler en continu jusqu'à 500 km/h. Ceci est rendu possible par des couches de ceinture renforcées qui peuvent faire face à des forces énormes - testées sur un banc d'essai qui a été construit à l'origine pour la navette spatiale. Après la production, chaque pneu est radiographié individuellement pour éliminer même les plus petites irrégularités.
« Lors du développement du châssis, nous avons tourné toutes les vis de réglage possibles afin d'obtenir la meilleure configuration pour une énorme puissance d'accélération et, en même temps, l'expérience unique de luxe et de confort de Bugatti », explique Jachin Schwalbe. Un an et demi et plusieurs kilomètres d'essai sur des terrains d'essai et des lignes à grande vitesse plus tard, le développeur est satisfait. « Par rapport à la dynamique latérale et à la facilité de virage de la Chiron Pur Sport, qui offre beaucoup d'appuis jusqu'à 350 km/h, la Chiron Super Sport reste très neutre et calme même au-dessus dans les plages de vitesse supérieures. Cela augmente énormément le sentiment de sécurité », explique-t-il. Résultat : un comportement de conduite très précis et prévisible pour le conducteur avec une direction souveraine et une carrosserie calme.
Trois ancêtres des super sports
La nouvelle Chiron Super Sport rejoint une célèbre lignée ancestrale de Bugatti. En 1931, Bugatti présente pour la première fois la Type 55 Super Sport au Mondial de l'Auto de Paris. Le Gran Turismo combine la technologie des voitures de course pur-sang avec le confort d'un noble biplace. Le huit cylindres de 2,3 litres développait jusqu'à 160 ch à l'aide d'un compresseur et accélérait la Type 55 Super Sport à plus de 180 km/h. Certaines carrosseries ont été conçues par le jeune et talentueux Jean Bugatti ; seuls 38 véhicules ont été construits en 1935.
Bugatti n'a construit la prochaine variante Super Sport qu'entre 1993 et 1995. 110 véhicules de l'EB 39 Super Sport ont été construits. L'EB 110 mise à nouveau sur la construction légère, les performances, le luxe et l'exclusivité et devient la meilleure super voiture de sport de son époque. Ce sera la première super voiture de sport avec une carrosserie en fibre de carbone, une transmission intégrale et quatre turbocompresseurs. Le V12 turbo développe plus de 610 ch et établit plusieurs records avec l'EB 110 Super Sport, dont celui d'une vitesse de pointe de 351 km/h.
Deux décennies plus tard, Bugatti fait revivre le super sport. La Veyron 1.200 de 16.4 2010 ch. Super Sport a battu le record de vitesse en 431,2 avec 16.4 km / h et a ainsi assuré une entrée dans le livre Guinness des records pendant longtemps en tant que voiture de sport de série légale la plus rapide au monde. C'est le seul modèle Veyron qui n'a pas les grandes prises d'air typiques, mais a des conduits NACA, et dans lequel le moteur est en grande partie couvert. Bugatti a développé la répartition horizontale des couleurs spécialement pour la Veyron XNUMX Super Sport.
L'histoire se répète à l'été 2019. Avec la Chiron Super Sport 300 + 4, Bugatti dépasse la limite des 300 miles par heure : le véhicule record du monde atteint une vitesse incroyable de 304,773 mph (490,484 km/h). Il en résulte une petite série limitée à seulement 30 unités dans un design et des éléments de couleur similaires. Bugatti va bientôt commencer à fabriquer la Chiron Super Sport à Molsheim. La livraison de la nouvelle hypersportive chère de 3,2 millions d'euros (net) est prévue début 2022.
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Crédit photo: Bugatti
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