Audi SQ2021 TDI 5 avec couple 341 PS et 700 NM!

TDI de trois litres avec des innovations

Le V6 3.0 TDI a été révisé dans de nombreux détails. Les pistons ne sont plus en aluminium, mais en acier forgé - le nouveau matériau réduit les pertes de chaleur. En raison de leur résistance supérieure, ils n'ont aucun inconvénient de poids par rapport aux pistons en aluminium. Une dépression étagée dans le piston rend la combustion plus efficace et plus rapide. Les injecteurs d'électrovanne pour l'injection de carburant fonctionnent avec une précision constante, car un nouveau capteur piézo surveille la fermeture de l'aiguille. Ils peuvent effectuer jusqu'à huit injections par cycle de travail, grâce à quoi les quantités d'injection peuvent être mises à l'échelle avec encore plus de précision. La pression d'injection maximale est de 2.500 XNUMX bars. Le refroidissement de l'air de suralimentation est passé d'un refroidisseur air-air dans le pare-chocs à un refroidisseur eau-air indirect à l'intérieur V du moteur. Les voies respiratoires d'admission raccourcies favorisent une augmentation rapide de la pression de suralimentation.

le refroidisseur d'air à charge indirecte est plus puissant

Le refroidisseur d'air de suralimentation indirecte est plus puissant et peut même chauffer l'air d'admission peu de temps après le démarrage du moteur dans des conditions ambiantes froides afin d'atteindre plus rapidement les températures de combustion idéales. Avec l'avantage d'un nettoyage des gaz d'échappement plus rapide et plus réactif. Une roue de compresseur plus petite et plus légère tourne désormais dans le turbocompresseur et monte en régime particulièrement rapidement - un facteur important dans l'accumulation spontanée et élevée du couple du moteur. Le collecteur d'échappement a reçu une isolation améliorée. Après un démarrage à froid, les gaz d'échappement atteignent plus rapidement la température optimale avec cette mesure.

MHEV et EAV: encore plus d'efficacité et de spontanéité

Le 3.0 TDI dispose de deux technologies qui réduisent la consommation de carburant et améliorent la réactivité. Le système hybride doux de 48 volts (MHEV) intègre un générateur de démarrage à courroie (RSG), une batterie lithium-ion comme stockage tampon et un convertisseur de tension 48/12 volts. Lorsque la voiture décélère, le système MHEV récupère jusqu'à 8 kW de puissance. Le SUV de sport peut rouler jusqu'à 40 secondes avec le moteur éteint - après quoi le puissant RSG redémarre confortablement le moteur. Le système MEHV a le potentiel de réduire la consommation des clients jusqu'à 0,7 litre aux 100 kilomètres.

Le deuxième module technologique est le compresseur à entraînement électrique (EAV). Il soutient toujours le turbocompresseur lorsque les gaz d'échappement ne fournissent pas assez d'énergie pour son entraînement. Un moteur électrique compact, qui utilise également le réseau compact de 48 volts, accélère la roue de compresseur de l'EAV à 300 65.000 tours en environ XNUMX millisecondes. L'EAV est maintenant utilisé plus fréquemment et dans une plus grande zone de carte de moteur. Il favorise ainsi un comportement de réponse plus spontané du moteur lors du démarrage et de l'accélération à partir de faibles régimes. L'interaction optimisée de l'EAV, du MHEV, du turbocompresseur, du moteur lui-même et des composants de transmission tiptronic contribue à cet effet.

Deux pots catalytiques SCR en interaction: post-traitement des gaz d'échappement

Pour le post-traitement des gaz d'échappement, Audi s'appuie sur la technologie de double dosage, dans laquelle deux convertisseurs catalytiques SCR fonctionnent ensemble. Le premier d'entre eux est situé directement derrière le collecteur dans le système d'échappement et sert également de filtre à particules, tandis que le second est situé sous le plancher du véhicule, à l'écart du moteur. Les deux catalyseurs se complètent dans leur effet car ils couvrent différentes situations de fonctionnement et fenêtres de température des gaz d'échappement. Les convertisseurs catalytiques SCR sont alimentés avec la solution d'urée AdBlue provenant d'un réservoir de 24 litres. Grâce à la technologie de double dosage, le SQ5 tombe en dessous du TDI²  les limites de la nouvelle norme d'émissions "Euro 6d ISC-FCM AP", qui se traduisent par une forte réduction du NO_X-Emissions également requises lors de véritables tests de conduite sur route dans le trafic quotidien.

Changements rapides et pratiques: le tiptronic à huit vitesses

La puissance est transmise via un tiptronic à huit rapports rapide et confortable qui a été adapté au moteur modifié dans la stratégie de changement de vitesse. Lorsque le SQ5 TDI roule avec le moteur coupé, un embrayage dans la boîte centrale s'ouvre et interrompt la traction. En conduite régulière, la transmission intégrale permanente quattro répartit le couple dans un rapport 40:60 entre les essieux avant et arrière. En cas de glissement, la plupart d'entre eux atteignent l'essieu avec la meilleure traction - un maximum de 70% peut s'écouler vers l'avant ou 85% vers l'arrière. Dans les virages rapides, le contrôle de couple sélectif aux roues complète la tenue de route par de petites interventions de freinage sur les roues soulagées à l'intérieur de la courbe.

Différentiel sport: plus de moment, pas de sous-virage, plus de dynamique

Sur demande, Audi peut fournir le différentiel sport sur l'essieu arrière, qui régule activement la répartition du couple entre les roues lors de la conduite sportive. Il alloue plus de couple à la roue à l'extérieur du virage, ce qui a une meilleure adhérence - cela pousse littéralement la voiture dans le virage et réduit considérablement le sous-virage. Même lors de l'accélération hors de rayons serrés, la roue à l'extérieur de la courbe reçoit plus de couple afin d'augmenter encore la dynamique.

Précision supérieure: le châssis

Le châssis de l'Audi SQ5 TDI²  a facilement évolué vers les performances du puissant moteur diesel. Des suspensions à cinq bras guident chacune des quatre roues. La suspension sport S avec contrôle de l'amortisseur abaisse la carrosserie de 5 millimètres par rapport au Q30 et impressionne par une répartition particulièrement large entre confort et dynamisme.

Avec le différentiel sport en option, le moteur, la direction et le tiptronic, les amortisseurs régulés sont intégrés dans le système de gestion dynamique Audi drive select de série. Avec lui, le conducteur peut contrôler le caractère de ces systèmes dans six profils - auto, confort, efficacité, dynamique, tout-terrain, individuel. Un septième profil «allroad» est ajouté si la suspension pneumatique adaptative en option avec réglage spécifique S est à bord - cette suspension pneumatique ajuste la position d'assiette de la carrosserie en cinq étapes à la situation de conduite respective. Un autre module optionnel est la direction dynamique. Il fait varier son rapport de direction via une transmission par arbre en fonction de la vitesse et de l'angle de braquage - direct-agile à faible vitesse, indirect-détendu sur autoroute.

L'Audi SQ5 TDI renouvelée sort de la chaîne de production sur des roues en aluminium de 20 pouces avec des pneus de taille 255/45; il existe également des modèles 21 pouces d'Audi ou d'Audi Sport GmbH. Des étriers de frein en aluminium à six pistons et des disques de frein d'un diamètre de 375 millimètres sont situés sur l'essieu avant. Les selles laquées noires ou éventuellement rouges ont des logos S.

Nouveaux accents: le design extérieur

L'Audi SQ5 TDI modifiée se démarque puissamment, des détails frappants rendent son apparence encore plus robuste. Des renforts verticaux structurent les grandes entrées d'air latérales sur le pare-chocs avant. Dans la grille octogonale à cadre unique spécifique S, des barres en filigrane relient de grands nids d'abeilles octogonaux les uns aux autres. Tout comme les clips des entrées d'air, ils sont en aluminium. Audi a des phares à LED de série et des phares Matrix à LED avec feux de route automatiques et clignotants dynamiques sont disponibles en option. À l'arrière, un fermoir en aluminium mat est intégré dans le pare-chocs inférieur, en dessous duquel se trouvent l'insert diffuseur et quatre embouts d'échappement ovales chromés. Il y a un choix de neuf couleurs extérieures, avec le pack de style noir ajoutant des accents sportifs sur demande.

Dernière technologie d'éclairage: feux arrière OLED numériques

Audi propose la nouvelle technologie OLED numérique pour les feux arrière du modèle haut de gamme Q5. Le feu arrière OLED est divisé en trois tuiles de six segments chacune. Lors de la commande, les clients peuvent choisir l'une des trois signatures de feux arrière avec des scénarios d'éclairage spécifiques à l'arrivée et au départ. Une autre signature apparaît lorsque le mode «dynamique» Audi drive select est activé. Le feu arrière OLED dispose également de la fonction de détection de proximité, dans laquelle tous les segments sont activés dès qu'un usager de la route s'approche du SQ5 stationnaire par l'arrière à moins de deux mètres. Le clignotant dynamique complète le spectre des feux arrière OLED numériques.

Noir et gris sportif: l'intérieur

L'intérieur du SQ5 TDI²  est dans les tons noir ou gris foncé, les garnitures de seuil de porte en aluminium éclairées ont des logos S. Il existe un choix de trois housses pour les sièges sport à réglage électrique avec les logos S en relief. La série est une combinaison cuir / cuir synthétique, un mélange de cuir et de Dinamica avec gaufrage S est disponible en option. Le nouveau matériau en microfibre Dinamica se compose en grande partie de plastique recyclé et remplace l'Alcantara. Une autre variante en option est le cuir Nappa fin avec des coutures en diamant en rouge magma. Des surpiqûres contrastées ornent les sièges et le volant, sur demande il y a une fonction de massage avec 3 programmes et une ventilation des sièges. L'aluminium brossé est standard pour les incrustations, les alternatives sont le carbone en deux versions et la laque piano.

Dans la version «plus», la banquette arrière peut être déplacée dans le sens de la longueur et l'angle du dossier peut être réglé. La taille de base du coffre à bagages a un volume de 520 litres; après rabattement des dossiers, elle est de 1.520 litres. Le hayon à commande électrique, une protection de seuil de chargement en acier inoxydable et un rail de toit en aluminium sont de série. Le SUV sportif peut tracter des remorques pesant jusqu'à 2,4 tonnes (freinées, sur une pente de 12%).

Système de contrôle, infodivertissement et Audi connect

L'écran tactile MMI de 10,1 pouces, un élément central du kit d'infodivertissement modulaire MIB 3, sert de dispositif d'entrée et d'affichage combiné au milieu du tableau de bord. Comme niveaux de commande supplémentaires, il y a une commande de langage naturel et le volant multifonction. L'écran 12,3 pouces a trois configurations graphiques différentes: dynamique, sport et classique. De plus, Audi peut fournir un affichage tête haute sur demande.

Si plusieurs conducteurs utilisent la voiture, ils peuvent enregistrer leurs paramètres individuels dans jusqu'à six profils individuels. Les services Car-to-X d'Audi connect peuvent aider à trouver des places de stationnement gratuites au bord de la route et peuvent avertir des dangers tels que des routes glissantes ou du brouillard sur l'itinéraire à venir. L'application myAudi met en réseau la voiture avec le smartphone de l'utilisateur. L'Audi phone box connecte les smartphones à l'antenne embarquée et peut les charger de manière inductive. Le système audio Bang & Olufsen Premium en option avec son 3D offre une expérience sonore extraordinaire. La radio hybride, qui bascule automatiquement entre FM, DAB et flux en ligne en fonction de la situation de réception, vous fournit vos stations préférées partout où vous avez une réception de données mobiles.

Confortable et précis: les systèmes d'assistance à la conduite

Dans le SQ5 TDI²  tous les systèmes d'assistance du Q5 sont utilisés. L'assistant de virage, l'assistant d'évitement et l'avertissement de sortie contribuent à la sécurité. L'assistant de conduite adaptatif peut grandement soulager le conducteur d'accélérer, de décélérer et de rester dans la voie sur de longues distances. L'assistant d'efficacité prédictive les accompagne dans la conduite anticipée dans le but de réduire la consommation de carburant. L'Audi SQ5 TDI renouvelée sera construite dans l'usine mexicaine de San José Chiapa et sera lancée en Allemagne et dans d'autres pays européens au premier trimestre 2021. Son prix de base est de 68.137,82 16 euros (en Allemagne, y compris XNUMX% de TVA).