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Porsche présente la nouvelle génération de 911 Turbo S plus solide, plus dynamique et plus confortable que jamais. La plus jeune 911 haut de gamme est disponible en coupé et cabriolet. La nouvelle 478 Turbo S est lancée avec 650 kW (3,8 ch). En son cœur se trouve un nouveau moteur boxer de 51 litres avec deux chargeurs VTG qui délivre 70 kW (800 ch) de plus que son prédécesseur. Le couple maximal atteint désormais 50 Newton mètres (plus 100 Nm). Le sprint de zéro à 2,7 km / h est réduit à 0,2 secondes (moins 330 seconde) avec le PDK à huit vitesses spécifique au turbo, la vitesse de pointe reste inchangée à 911 km / h. Les dimensions de la 45 Turbo S ont considérablement augmenté en fonction de la dynamique accrue: la carrosserie est plus large de 1.840 millimètres sur la route au-dessus de l'essieu avant (1.900 millimètres), la largeur hors tout atteint désormais 20 millimètres (plus 42 millimètres) au-dessus de l'essieu arrière. Les largeurs de piste modifiées, l'aérodynamisme développé et les nouveaux pneus mixtes contribuent à l'agilité et à la sportivité: la piste a augmenté de XNUMX millimètres sur l'essieu avant et de dix millimètres sur l'essieu arrière.
20 pouces à l'avant et 21 pouces à l'arrière
L'aérodynamique adaptative comprend désormais, entre autres, des volets d'air de refroidissement régulés dans la proue. L'aile arrière plus grande est conçue pour encore plus d'appui. La 911 Turbo S transfère sa puissance à la route pour la première fois en utilisant des pneus mixtes de deux pouces: à l'avant, elle roule sur des pneus de 20 pouces dans la dimension 911/255, qui est indépendante de la 35 Turbo, et à l'arrière sur des pneus de 21 pouces en 315/30 , De nouvelles options d'équipement soulignent le caractère nettement plus sportif de la transmission intégrale 911. Il s'agit notamment de la suspension sport Porsche Active Suspension Management (PASM) avec un abaissement de dix millimètres et du système d'échappement sport, dont les volets réglables fournissent parfois un son sportif et distinctif. Le tout nouveau moteur de la 911 Turbo S est basé sur la génération de moteurs des modèles XNUMX Carrera actuels. Un refroidissement par air de suralimentation entièrement repensé, de nouveaux turbocompresseurs VTG plus grands et de construction symétrique avec des volets de soupape de décharge réglables électriquement ainsi que l'utilisation d'injecteurs piézoélectriques conduisent à une amélioration supplémentaire des dimensions: réponse, performances, courbe de couple, comportement d'émission et rotation facile.
Turbocompresseur à géométrie variable de turbine
Le nouveau moteur boxer six cylindres est ventilé par une nouvelle voie d'aspiration. À cet effet, l'acheminement précédent de l'air de process et du refroidissement de l'air de suralimentation a été remplacé: une partie de l'air de process passe désormais par les entrées d'air turbo caractéristiques de la section arrière. Devant les filtres à air, qui sont maintenant disposés dans les ailes arrière, il y a deux flux d'air supplémentaires à travers la grille du couvercle de coffre. La nouvelle 911 Turbo S dispose ainsi de quatre points d'admission avec une section globale plus grande et moins de résistance, ce qui profite à l'efficacité du moteur. Deux turbocompresseurs à image miroir à géométrie variable (VTG) et de plus grandes dimensions remplacent les parties communes précédentes. Les roues tournent maintenant dans des directions opposées sur les côtés droit et gauche du véhicule. Le diamètre des roues de turbine a augmenté de cinq à 55 millimètres, la roue de compresseur de 61 mm a été agrandie de trois millimètres. Les volets de la soupape de décharge sont commandés électriquement via des moteurs pas à pas.
200 km / h en seulement 8,9 secondes
Le concept équilibré de plaisir de conduire, de dynamisme et de sportivité se ressent aussi bien au quotidien que sur le circuit. Le saut de performance de la nouvelle génération est particulièrement évident lors du sprint d'un départ arrêté à 200 km / h: la nouvelle 911 Turbo S prend une seconde complète de son prédécesseur à 8,9 secondes. Grâce à la nouvelle traction intégrale Porsche Traction Management (PTM), la boîte de transfert peut transmettre beaucoup plus de couple. Jusqu'à 500 Newton mètres atteignent les roues avant. La nouvelle génération de la suspension PASM standard est également plus sportive. Des amortisseurs à régulation encore plus rapide et plus précise offrent des avantages dynamiques en termes de stabilité au roulis, de liaison avec la route, de comportement de direction et de vitesse dans les virages.
ouvertures d'admission d'air élargies à l'avant
La nouvelle section avant avec des ouvertures d'admission d'air élargies est turbo-typique avec des feux avant doubles et des phares à matrice LED standard. Le nouveau becquet avant extensible pneumatiquement et l'aileron arrière élargi atteignent un niveau d'appui supérieur de 15%. La taille fine de la 911 Turbo S souligne les ailes arrière puissamment modelées avec les prises d'air intégrées. Les doubles sorties d'échappement angulairement turbotypées en noir brillant complètent la nouvelle vue arrière.
Intérieur avec équipement sportif et de haute qualité
L'intérieur est de haute qualité et sportif. La gamme complète comprend un revêtement en cuir intégral bicolore et des bandes de garniture en argent clair avec des garnitures décoratives en carbone. Vous pouvez également choisir parmi la nouvelle sellerie cuir de Porsche Exclusive Manufaktur, qui se caractérise par une interaction coordonnée de couleurs, de matériaux et de finitions individuelles. Les dossiers des sièges sport à 18 directions sont matelassés en hommage à la première 911 Turbo (type 930). Les détails graphiques et le lettrage de haute qualité dans le combiné d'instruments complètent les caractéristiques spécifiques du Turbo S. L'écran central de 10,9 pouces du PCM peut désormais être utilisé rapidement et sans distraction grâce à la nouvelle disposition. De plus, le volant sport GT, le pack Sport Chrono avec la nouvelle application Porsche Track Precision intégrée ou le système de son surround BOSE® sont intégrés à l'usine. Si nous recevons des informations opportunes sur de plus amples détails, il y a bien sûr une mise à jour pour ce rapport. Vous serez informé si vous utilisez simplement le nôtre Fil d'actualité abonner. Amusez-vous à regarder les images et restez fidèle à nous!
(Photo / s: Porsche)
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La Porsche 2020 Turbo S (911) 992 a 650 PS et 850 NM!
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