Rendez-vous: Bugatti Chiron Sport et Dassault Rafale Marine!

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Crédit photo: Bugatti

Les deux pilotes regardent devant avec une grande concentration et attendent le signal de départ. Le tricolore descend et un instant plus tard, l'asphalte vibre. Les deux commencent côte à côte. Un rapide coup d'œil à l'horizon et les deux pilotes donnent les pleins gaz. Pneus sur goudron lisse, deux moteurs allument leur postcombustion, éclairent le sol noir de la piste. Les machines sont en plein essor - et après quelques secondes, elles ont disparu de la vue.

Rendez-vous de deux superlatifs

Début d'une comparaison extraordinaire à Landivisiau: Bugatti Chiron Sport1 contre Dassault Rafale Marine. 1.500 PS contre 58.550 Newtons de poussée (5.727 PS). Hyper voiture de sport contre jet marin. Une pure fascination. Les deux produits de haute technologie de France sont à la pointe de leurs domaines respectifs et marquent le progrès technique comme le résultat de décennies de développement dans l'ingénierie automobile ainsi que dans la technologie aérospatiale.

Deux professionnels sont assis dans les cockpits: dans la Chiron Sport Bugattis Pilote Officiel Pierre-Henri Raphanel et dans la Frégate Rafale Captain Etienne. Depuis des semaines, eux et leurs équipes se préparent pour cette journée et parcourent le processus dans leur tête. La tension juste avant le départ est élevée.

Une production mémorable!

La Bugatti Chiron Sport n'a pas de véritable concurrent automobile en raison de ses performances exceptionnelles et de sa vitesse de pointe. En 2007, une Bugatti a décollé contre un avion à réaction, à l'époque un Veyron 16.4 contre un Eurofighter Typhoon. Lors de la réunion en cours, une Bugatti Chiron Sport et le Dassault Rafale Marine s'affrontent dans des disciplines telles que l'accélération, le couple et le comportement de freinage.

Une procédure complexe, avec briefing et débriefing entre les deux. Même un vol court nécessite une préparation et un suivi approfondis. «La précision et la préparation sont essentielles. Dans le Rafale Marine, tout se passe très vite, chaque mouvement doit être juste, tout comme dans le Chiron Sport à grande vitesse », explique le pilote marin Etienne. «À grande vitesse, tout doit fonctionner parfaitement, avec le Chiron Sport et le Rafale Marine. Parce que la piste n'est ni particulièrement longue ni particulièrement large pour nous deux. La comparaison sera un défi pour tout le monde », précise Pierre-Henri Raphanel.

Bugatti et son lien avec l'aviation

Bugatti et l'aviation sont étroitement liés depuis plus de 110 ans. De nombreux pilotes de course Bugatti à succès tels qu'Albert Divo, Robert Benoist et Bartolomeo «Meo» Costantini ont volé pour l'armée de l'air française au début du siècle dernier. La légende de l'aviateur français Roland Garros possédait une Bugatti Type 18 pour être aussi rapide sur terre que dans les airs.

Le fondateur de l'entreprise, Ettore Bugatti, admirait le courage et la compréhension technique de ses chauffeurs. Les pilotes de course ont également bénéficié de l'expérience dans le cockpit de l'avion sur la route. Les pilotes étaient fascinés par les automobiles agiles, légères et rapides de Bugatti, qui reflétaient les performances de l'avion.

Ettore Bugatti conçut lui-même des moteurs d'avion vers 1915 et à partir de 1937 développa un avion complet qui devait battre des records de vitesse. Cependant, le projet a dû être interrompu en raison du début de la Seconde Guerre mondiale.

Bugatti Chiron Sport Edition "Les Legends du Ciel"

C'est donc une conséquence logique que Bugatti présente à la fin de l'année dernière l'édition spéciale Chiron Sport «Les Légends du Ciel» limitée à 20 exemplaires. La marque de luxe rend hommage à l'aviation française et aux anciens pilotes Bugatti de l'âge d'or qui ont également piloté des avions. Depuis, le Chiron Sport "Les Légende du Ciel" allie passé et présent.

L'édition reprend des caractéristiques d'avions historiques, telles que la peinture gris mat «Gris Serpent» et le «Bleu-Blanc-Rouge» tricolore aux couleurs bleu, blanc et rouge. Elle orne la partie avant des jupes latérales en fibre de carbone noire. Les grilles de la calandre sont en aluminium découpé au laser et embouti, rappelant les avions volant en formation lors d'un défilé aérien. L'édition est caractérisée par une baguette de seuil de porte en aluminium brossé avec l'inscription "Les Légend du Ciel" sur les seuils de porte.

L'intérieur est revêtu de cuir de couleur "Gaucho" et rappelle le cuir naturel de l'avion de l'époque. La matière naturelle est contrastée par des éléments de garniture en aluminium, un insert en aluminium avec le logo «Les Légend du Ciel», que l'on retrouve également sur les appuie-tête. Sur les panneaux de porte se trouve une scène de course dessinée à la main entre l'avion Nieuport 17 et une Bugatti Type 13, qui symbolise les deux âmes honorées par l'édition.

Le moteur W8,0 de 16 litres développant 1.500 1.600 ch et 20 2,88 Newton-mètres de couple assure une puissance suffisante. Une transmission à double embrayage à sept rapports transfère la puissance aux quatre pneus. L'édition, limitée à XNUMX exemplaires, coûte XNUMX millions d'euros net.

Au volant: un homme de vitesse et de précision. Pilote Officiel de Bugatti Pierre-Henri Raphanel. Entre 1986 et 2000, il a participé à 14 reprises aux 24 heures du Mans, où il a terminé deux fois deuxième et a remporté la catégorie GT. En 1985, il remporte le Championnat de France de Formule 3, et quatre ans plus tard, il se qualifie pour le Grand Prix de Formule 1 de Monaco. Le pilote automobile soutient Bugatti avec son expertise depuis plus de dix ans et, en 2010, il a battu le record de vitesse des super voitures de sport homologuées pour la route dans une Veyron 16.4 Super Sport (431.072 km / h / 268 mph). Depuis, il conduit les voitures hyper sportives de Molsheim sur différents itinéraires pour des tests et avec des clients. La rencontre avec le Dassault Rafale Marine et le Chiron Sport est aussi une première pour lui. «On ne peut aller tout droit que sur une seule piste, mais décoller parallèlement à un jet demande beaucoup d'attention et de concentration, surtout à grande vitesse», explique Pierre-Henri Raphanel. Avec la Chiron Sport, la combinaison d'une puissance et d'un couple sans fin est ce qui donne cette incroyable poussée. De la descente du drapeau à la fin de la piste, la Bugatti accélère sans pitié.

Dassault Rafale Marine

En même temps que Chiron Sport, le Rafale Marine, fierté de l'aviation française, est lancé. Après que la France a quitté le programme Eurofighter, la société française Dassault a développé son propre avion. Celui qui est adapté aux besoins de l'armée française sans compromis. Cela inclut également la possibilité de démarrer sur des itinéraires particulièrement courts. Ceci est réalisé, entre autres, grâce à une construction d'aile delta presque sans queue dans une conception de pont central avec des ailes de canard. C'est un avion polyvalent léger, polyvalent, terrestre et porteur. Le biréacteur est au service des forces armées françaises depuis 2000. Avec un poids à vide de 10,3 tonnes et un poids maximum de 24,5 tonnes, il est depuis lors utilisé pour diverses tâches. Avec une longueur de 15,5 mètres et une envergure de 10,86 mètres, le Rafale Marine (en version monoplace pour la Marine) a une vitesse de pointe de plus de 1,6 Mach, soit environ 1.975 200 km / h. Mais sa maniabilité et sa capacité de braquage se démarquent en particulier. Il peut décoller et atterrir sur des porte-avions comme le Charles de Gaulle. À ce jour, environ 46 Rafale ont été construits, dont XNUMX Rafale Marine.

«Le Rafale Marine est facile à piloter, il est très polyvalent, très rapide et a l'air élégant et élégant. Un bel avion, mais qui demande une concentration totale à chaque manœuvre », explique Etienne. Il faut le savoir, il vole depuis 20 ans et travaille actuellement comme chef des opérations à la base navale de Landivisiau. En 2006, il est certifié pilote de chasse et qualifié pour atterrir sur le porte-avions Charles de Gaulle. Il pilote le Rafale Marine depuis cinq ans, ayant effectué plus de 2.000 500 heures de vol sur des jets et plus de 2017 lancements et atterrissages de catapultes sur le porte-avions. Entre 2019 et 12, il commandait la Flotilla XNUMXF - une flottille avec une longue tradition.

Aviateurs de la marine française

Les aviateurs de la marine française peuvent revenir sur une histoire aussi longue que celle de Bugatti. Les premiers hydravions sont apparus vers 1910, neuf ans plus tard, le pilote français Paul Teste a développé un avion à roues qui peut décoller sur des navires. Il a décollé du pont de l'Aviso Bapaume pour la première fois en 1919, et un an plus tard, il a atterri pour la première fois sur un navire converti. Grâce à la nouvelle technologie d'atterrissage «L'Appontage», des cordes et des crochets d'arrêt arrêtent l'avion à moins de 30 mètres. Cette technologie intercepte encore aujourd'hui les jets sur les porte-avions, comme sur le Charles de Gaulle, navire amiral de la Marine nationale.

La Base aéronautique navale de Landivisiau (BAN Landivisiau) en Bretagne sert les aviateurs de la marine française comme base d'opérations sur le porte-avions. De là, ils pratiquent les décollages et les atterrissages. Les avions Landivisiau décollent de Landivisiau depuis 1965, initialement deux escadrons chacun du Dassault Etendard et du Vought F-8 Crusader, plus tard le Super Etendard. Le Dassault Rafale Marine est stationné à Landivisiau depuis 2000, actuellement 41 appareils. Les machines sont divisées en trois flottilles: 11F (fondée en 1920), 12F (1948) et 17F (1958).

Similitudes Bugatti Chiron Sport et Dassault Rafale Marine

Les deux icônes de France ont beaucoup en commun. Ettore Bugatti a fondé sa société à Molsheim, en France, en 1909, et les aviateurs navals de l'armée française ont commencé leur travail un an plus tard. En 2001, le Rafale a commencé pour l'armée pour la première fois, la même année, Bugatti a présenté le Veyron 16.4. Les flottes actuelles de la base de Landivisiau se composent exclusivement de Rafale Marine depuis 2016 - Bugatti a introduit le Chiron2 la même année.

En termes de technologie et de matériaux, les deux extrêmes sont similaires à certains égards. «Chiron Sport et Rafale Marine ont plus en commun que des opposés. Ce sont tous deux des produits de haute technologie, fabriqués avec passion et précision, sont très beaux et incroyablement solides, rapides et peuvent être dirigés et freinés avec une précision incomparable », explique Etienne.

Les freins du Rafale ont été développés par Messier-Bugatti, successeur de l'ancienne société de Molsheim. La semelle de frein d'un diamètre de 27 centimètres pèse environ 33,8 kilogrammes. Dix pistons appuient sur les disques à 175 bars. Un système antidérapant spécialement développé pour les avions maintient le jet sur la bonne voie même lors d'atterrissages difficiles. Un bouclier thermique spécial sur le frein protège la roue en aluminium de 36 kilogrammes et les pneus Michelin 790 × 275-15 contre la surchauffe.

Les pneus de la Chiron Sport sont un peu plus petits, mais toujours énormes: à l'avant dans la dimension 285/30 R20 ZR, à l'arrière dans 355/25 R21 ZR. Avec la Chiron Sport, des disques de frein à l'avant d'un diamètre de 420 millimètres et à l'arrière d'un diamètre de 400 millimètres assurent une décélération sûre. Huit pistons de frein à l'avant et six pistons à l'arrière de chaque étrier mordent dans les disques.

Pour compenser la chaleur extrême lors de l'atterrissage, le gonflage des pneus sur le jet est fait d'azote - après tout, les pneus doivent résister à une plage de température de -30 degrés à +199 degrés. Pour les approches d'atterrissage à terre, 16 bars suffisent, sur les porte-avions la pression est augmentée à 27 bars. Avec la Chiron Sport, la pression d'air dans les pneus passe de 2,8 bars à 3,0 bars pour le mode vitesse de pointe.

Environ 70% de la peau extérieure de l'avion est constituée de matériaux composites tels que le carbone et le kevlar, ce qui permet une économie de poids d'environ 30% par rapport à l'aluminium. La structure de l'avion est en aluminium et le titane est également utilisé.

La construction légère est également une tradition chez Bugatti. De nombreux matériaux issus de la construction aéronautique sont utilisés dans les voitures hyper sportives d'aujourd'hui. Des aciers inoxydables à haute résistance tels que l'acier inoxydable de construction aéronautique sont utilisés sur les triangles du Chiron. Dans le Chiron, des boulons filetés en titane haute résistance relient la cabine du conducteur à l'unité d'entraînement. Les pistons d'étrier de frein sont également fabriqués à partir du matériau. Le système d'échappement d'un volume de 68 litres est également en titane, le couvercle d'échappement est en alliages à base de nickel résistant aux hautes températures (Inconel). Bugatti utilise de l'aluminium à haute résistance pour les étriers de frein, tout comme l'ensemble de l'avant avec sa structure sophistiquée de test de collision et la mécanique de l'aileron arrière. Tous les composants structurels du milieu et de l'arrière et toute la peau extérieure en carbone garantissent une stabilité extrême avec un faible poids. Même les bras d'essuie-glace sont fabriqués dans un matériau léger.

En plus des matériaux, Bugatti est également basé sur l'aviation en ce qui concerne le châssis ajustable. La Chiron est la première voiture à utiliser un châssis entièrement réglable hydrauliquement - comme un jet. Sauf qu'avec le Rafale Marine, le train d'atterrissage est rétracté hydrauliquement, tandis que chez Bugatti, il se règle grâce à différents programmes d'entraînement. Dans le programme «Topspeed», la Chiron Sport est abaissée de 3,5 centimètres à l'avant et de 3,1 centimètres à l'arrière par rapport à la «EB».

En matière d'aérodynamisme, Bugatti s'inspire également de l'aviation: si un avion génère de la portance grâce à la forme de ses ailes, une aile similaire, de forme différente, pousse la voiture sur la route avec appui d'appui, produisant ainsi exactement l'effet inverse basé sur le même principe. Pour que la Chiron Sport puisse freiner en toute sécurité et de manière stable même à partir de sa vitesse maximale de 420 km / h, l'aileron arrière se replie vers le haut de trois degrés en mode vitesse maximale à 49 degrés et agit comme un volet de frein. Bugatti contrôle cet aérodynamisme actif à l'arrière et à l'avant avec un total de 18 cylindres hydrauliques.

Chiron Sport et Rafale sont même identiques en ce qui concerne l'interface homme-machine et le fonctionnement. Pendant le vol, le pilote contrôle presque toutes les commandes via le joystick. Ce principe du «hand on handle» est rendu possible par 24 boutons sur la manette des gaz et son extension, 13 sur la poignée. Avec la Chiron Sport, la plupart des fonctions peuvent être contrôlées via le volant multifonction, de sorte que le conducteur n'a pas à lâcher les mains du volant. Pour la visualisation, le Rafale Marine s'appuie sur cinq écrans, le Chiron sur deux dans le cockpit et quatre sur les commandes de climatisation.

La rencontre de Chiron Sport et Rafale Marine

Peu de temps après le départ, la Bugatti Chiron Sport est en tête. La voiture hyper sportive accélère de 0 à 100 km / h en 2,4 secondes et à 200 km / h en 6,1 secondes. Jusqu'à 300 km / h, il faut 13,1 secondes, 400 km / h après 32,6 secondes.

Une vitesse à laquelle le pilote Etienne a depuis longtemps quitté le sol avec le Rafale Marine. Il atteint 150 km / h après 165 mètres, 250 km / h après 210 mètres et grimpe à environ 450 km / h après 260 mètres. «Je me suis éloigné du Rafale pendant les premières centaines de mètres, mais après quelques centaines de mètres, il était à environ 20 mètres au-dessus et à côté de moi dans les airs. Un spectacle incroyable et formidable », confie plus tard Pierre-Henri Raphanel. Après environ 1,5 kilomètre et plus de 350 km / h, le conducteur de la Bugatti entame sa manœuvre de freinage pour être du bon côté - le Rafale a déjà disparu dans le ciel.

En termes d'accélération, les deux systèmes sont similaires. La sensation dans le Rafale Marine est similaire à celle du Chiron Sport. C'est un coup de pouce sans fin, une puissance en abondance. «Le Chiron Sport a une force d'accélération incroyable qui se rapproche très près du Rafale. Dans la Bugatti, vous pouvez ressentir ce que vous ressentez dans le jet, même au freinage », explique le pilote Etienne. Comme dans «Top Gun», le Rafale Marine survole brièvement la piste, vole parallèlement au Chiron Sport. Une image formidable. "Mais la réalité avec le Rafale Marine et la Chiron Sport est bien meilleure", a déclaré Etienne.

La Chiron Sport atteint également les meilleures valeurs en matière de franchissement: de 50 à 150 km / h, il faut 3,2 secondes, de 80 à 120 km / h seulement 1,8 seconde et de 100 à 200 km / h 4,3 secondes.

Afin de décélérer de manière stable à partir de vitesses élevées, les deux machines s'appuient sur des freins exceptionnels. A partir de 400 km / h, la Bugatti Chiron Sport s'arrête après 491 mètres, de 300 km / h après 247 mètres. Il faut 200 mètres de 0 à 114 km / h et 100 mètres de 0 à 31,4 km / h. En raison de la piste courte et des règles de sécurité, le Chiron Sport ne freine qu'à partir d'environ 210 km / h, le Rafale Marine à partir de 250 km / h.

Pour comparer les performances de freinage avec le Chiron Sport, le Rafale Marine vole vers la piste à environ 280 km / h (150 kt), se pose brièvement et, comme sur un porte-avions, attrape le câble d'atterrissage avec le crochet à la poupe. Etienne est enfoncé dans les ceintures, sa machine est à moins de 150 mètres. «C'est une sensation très extrême, comme si vous frappiez un mur, comme une chute contrôlée», c'est ainsi qu'il décrit la manœuvre. En revanche, la Chiron Sport freine puissamment, mais plus doucement. «Avec l'Airbrake à l'arrière, la Bugatti reste incroyablement directionnelle, même avec des manœuvres de freinage brusques à grande vitesse», explique Pierre-Henri Raphanel.

Vu sous cet angle, la comparaison entre les deux meilleurs systèmes techniques français est indécise. Il connecte plus qu'il ne divise. En termes de technologie, de conduite et de comportement de vol ainsi que sur le plan émotionnel. «Ce fut une expérience incroyable de décoller en parallèle si près du Rafale Marine», explique Pierre-Henri Raphanel. Et Etienne ajoute: "Le Chiron Sport est le véhicule idéal pour les pilotes marins."

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