Avec trois carburateurs Weber : la nouvelle Jaguar C-Type Continuation !

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Jaguar Classic donne vie à la légendaire C-Type avec une série C-Type Continuation strictement limitée pour célébrer l'héritage du sport automobile du modèle emblématique 70 ans après sa première victoire aux 24 Heures du Mans. Le véhicule révolutionnaire fera ses débuts le vendredi 3 septembre au prestigieux Concours of Elegance au Hampton Court Palace. La C-Type Continuation est fabriquée à la main chez Jaguar Classic Works à Coventry selon les spécifications de la version d'usine de la C-Type de 1953, qui a dominé les 24 Heures du Mans cette année-là et a poursuivi la séquence de succès de l'entreprise dans le sport automobile. L'équipe Jaguar Classic a soigneusement étudié l'histoire de la Type C pour créer les spécifications exigeantes de la Continuation et donner vie à l'héritage de Jaguar grâce à une technologie de production moderne et une expertise en ingénierie, y compris l'utilisation des mêmes techniques et méthodes de construction authentiques qu'à l'époque. .

Poursuite de la Jaguar Type C

« La Type C est l'une des voitures les plus emblématiques de l'illustre histoire de course de Jaguar et a été conduite par certains des pilotes de course les plus titrés. La C-Type Continuation maintient également en vie le design emblématique et avancé de Malcolm Sawyer grâce à la toute première utilisation de dessins CAO 3D par Jaguar Classic. Il combine le design et l'héritage du sport automobile avec les tout derniers outils techniques. » DAN PINK RÉALISATEUR DE JAGUAR CLASSIC

La C-Type est la vision de Malcolm Sayer, le légendaire designer, aérodynamicien, prodige technique et artiste de Jaguar Cars. À l'origine, la Type C a été utilisée en course à partir de 1951 et a remporté Le Mans lors de sa première utilisation. Sa forme lisse révolutionnaire a aidé les pilotes gagnants Peter Walker et Peter Whitehead à atteindre une vitesse moyenne record de 93,49 miles (150,46 kilomètres) par heure.

• La Type C présentée en 1951, qui a remporté ses débuts au Mans la même année, était une voiture de course révolutionnaire qui a introduit les principes aérodynamiques inspirés de l'aérospatiale au sport.
• Après une recherche et un développement minutieux, la série limitée a été construite exactement selon les spécifications du véhicule d'usine qui a remporté Le Mans en 1953.
• Chaque modèle est équipé d'un moteur six cylindres en ligne de 3,4 litres avec trois carburateurs Weber, qui développe 220 ch et - nouveau pour l'époque - des freins à disque spécialement développés qui étaient de loin supérieurs aux freins à tambour utilisés auparavant.
• La C-Type Continuation arrive au Concours d'élégance après avoir effectué plus de 1.600 XNUMX kilomètres de tests d'endurance à grande vitesse.
• Avec une combinaison de technologie moderne et de matériaux Jaguar archivés, la C-Type Continuation est le premier véhicule Jaguar classique à être entièrement reproduit avec la CAO 3D pour prendre en charge une configuration virtuelle.
• Le nouveau configurateur en ligne donne vie aux données de construction CAO 3D et permet aux clients potentiels de configurer virtuellement leur C-Type parfait : classicvisualiser.jaguar.com
• Les demandes des clients concernant Jaguar Classic doivent être adressées à : Jaguar Land Rover Classic Center Europe, tél. +49 (0) 2054-93987-0, classic.germany@jaguarlandrover.com

La Type C est particulièrement remarquable, cependant, en raison de la première utilisation de freins à disque à partir de 1952. Ils ont été développés en coopération avec Dunlop et, en conjonction avec des améliorations du moteur et de la suspension, ont contribué à faire de la Type C le 24- heure du Mans dominé en 1953 avec une première et une deuxième place à une vitesse moyenne de 105,84 milles (170,34 kilomètres) par heure. C'était la première fois que la course se déroulait à une vitesse moyenne de plus de 100 kilomètres par heure.

LA GLORIEUSE HISTOIRE DU SPORT AUTOMOBILE DE LA TYPE C

La Type C originale était célèbre pour sa forme fluide et aérodynamique, conçue par Malcolm Sayer, qui a été enrôlé par William Lyons en 1950. Connue à l'origine sous le nom de XK120C, la Type C basée sur ce véhicule emblématique est devenue l'un des véhicules les plus importants de l'histoire des courses Jaguar.

La Type C utilisait le moteur, la transmission et la suspension de la XK120, tandis que Malcolm Sayer concevait la carrosserie élégante et aérodynamique, en utilisant ses connaissances approfondies de l'ingénierie aérospatiale et de l'aérodynamique. En utilisant des formules mathématiques compliquées pour créer des courbes tridimensionnelles, Sayer a appliqué ses compétences artistiques et aérodynamiques uniques pour construire le C-Type. Il a donné vie au design exotique grâce à des calculs avancés.

Le C-Type a été conçu, fabriqué et construit en seulement six mois. Douze employés Jaguar ont pris part à un trio de Types C aux 24 Heures du Mans 1951 après avoir déjà conduit des véhicules de compétition en provenance de Grande-Bretagne. Au cours de sa première année, 1951, la Type C a remporté les 24 Heures du Mans, la première des nombreuses victoires de Jaguar en sport automobile. Trois voitures ont concouru, conduites par Stirling Moss et Jack Fairman, Leslie Johnson et Clemente Biondetti et l'équipe qui remportera plus tard la course : Peter Walker et Peter Whitehead.

Le C-Type a été construit avec un cadre tubulaire en acier pour économiser du poids et a été une amélioration décisive par rapport au XK120 à tous égards. freins pouces Roues à rayons métalliques à 16 rayons sur les voitures d'usine de 60 pour améliorer le refroidissement des freins. Des innovations telles que l'utilisation d'une barre Panhard pour la suspension arrière ont également amélioré le véhicule et ont amené la Type C dans sa configuration finale de 1953.

Aux 24 Heures du Mans 1953, la Type C révisée a battu le record de vitesse moyenne sur 24 heures de 105,85 miles (170,35 kilomètres) par heure, faisant un pas en avant significatif par rapport à la vitesse moyenne record de 93,49 miles (150,46 kilomètres). ) par heure que la Type C avait atteint en 1951. L'utilisation de trois carburateurs Weber 40DCO3 a contribué à ce succès, faisant passer la puissance du six cylindres en ligne de 3,4 litres de 200 à 220 ch. La puissance supplémentaire, ainsi que les freins à disque installés pour la première fois et la carrosserie légère, ont contribué au deuxième triomphe de la Jaguar au Mans.

Une caractéristique des modèles de 1953 est l'ouverture d'admission d'air sur le capot, qui utilise une boîte à air de conception élaborée pour diriger l'air vers les carburateurs dans la partie supérieure du compartiment moteur - l'une des nombreuses caractéristiques d'identification uniques du véhicule de 1953. que toutes les continuations de type C ont en commun auront. La voiture gagnante de 1953, conduite par Duncan Hamilton et Tony Rolt, a entraîné une utilisation beaucoup plus large des freins à disque en course et sur route. Les innovations techniques de Jaguar définissent la tendance pour l'ensemble de l'industrie, tirant parti de l'expertise du sport automobile pour améliorer l'expérience de conduite de chacun.

UNE CHASSE AU TRÉSOR POUR L'AUTHENTICITÉ

Le développement de la C-Type Continuation a nécessité une plongée profonde dans l'histoire pour déterminer l'héritage de la C-Type, la façon dont elle devait être construite, ses spécifications et son aptitude à la course. Avant que le développement physique ne puisse commencer, il a fallu près de deux ans de collecte de données, qui sont devenues une sorte de chasse au trésor dans les archives, les dessins, les documents et les photos de Jaguar, pour découvrir comment cette voiture emblématique pourrait être traduite dans le 21e siècle.

En plus d'utiliser les dessins originaux disponibles et d'examiner les pièces originales, le livre de conception original devait également être consulté. Une équipe a été mise en place pour numériser entièrement tout ce que les développeurs avaient besoin de savoir. Le livre original contenait plus de 2.000 1920 articles qui ont été examinés par les ingénieurs hautement qualifiés de l'équipe Jaguar. Heureusement, Norman Dewis OBE (2019 - 3), ancien pilote d'essai et ingénieur chez Jaguar Cars, a également fourni de précieuses informations sur le processus de construction. L'équipe a également eu accès à un échantillon et à des photos de type C, ainsi qu'aux notes de Malcolm Sayer pour le corps mince, afin de construire une "Car Zero". Sur la base de toutes ces informations, un modèle XNUMXD de conception assistée par ordinateur (CAO) a été créé - c'est la première fois qu'un véhicule Jaguar Classic Continuation complet est développé de cette manière. Un départ a été fait avec les principaux éléments de la carrosserie et de la structure globale afin de fournir aux ingénieurs des points de référence clés et de s'assurer que tout était conforme aux informations d'origine disponibles.

En utilisant des méthodes modernes, les conceptions originales de Malcolm Sayers ont pu être modélisées. Les outils de pointe dont dispose aujourd'hui Jaguar Cars ont contribué à garantir l'authenticité et l'ingéniosité de la Type C d'origine.

SPÉCIFICATION DE CONTINUATION DE TYPE C

Sur les 53 Jaguar C-Type construites dans les années 1950, 43 ont été vendues à des particuliers. Les spécifications de ces types C de la série correspondaient plus étroitement aux voitures de course du Mans de 1951 et étaient limitées aux véhicules avec freins à tambour, double carburateur SU et 200 ch. Les premiers véhicules C-Type Continuation seront construits à l'approche d'un festival inspiré des courses pour leurs propriétaires en 2022. Chaque exemplaire reflétera les spécifications de l'équipe d'usine qui a remporté Le Mans en 1953, y compris le moteur six cylindres en ligne de 3,4 litres avec trois carburateurs Weber 40DCO3 délivrant 220 chevaux et les freins à disque pionniers qui ont conduit à la victoire record au 24 Heures du Mans 1953 y ont contribué.

L'équipe Jaguar Classic avec ses innombrables documents et références livrera un autre véhicule Continuation avec une attention inégalée aux détails et à l'artisanat. Les carburateurs Weber du moteur six cylindres en ligne de 3,4 litres, dont chacun prend neuf mois à construire, ont tous été révisés au plus haut niveau, tandis que d'autres détails dans le compartiment moteur datent de cette époque, comme le Plessey pompe hydraulique sur la boîte de vitesses et le fluide hydraulique pompe dans les freins. L'attention portée aux détails s'étend à des éléments tels que le réservoir de liquide de frein, qui sur les véhicules d'origine était équipé de supports conçus pour être utilisés dans un autre véhicule. Ils ne servent à rien sur la Type C, mais tous les véhicules Continuation conservent cette anomalie d'origine.

De même, les modèles de type C de 1953 avaient un couvercle de boîte à fusibles Lucas différent de celui des modèles de type C précédents de 1951 et 1952. Tous les véhicules Continuation sont stockés avec des versions originales remises à neuf de la conception correcte que Jaguar Classic se procure, tandis que le Lucas arrière- les rétroviseurs, dont tous les véhicules de type C Continuation sont équipés, ont également été obtenus dans le cadre d'une chasse au trésor ardue pour les composants authentiques. Un seul exemplaire était disponible au début du processus, mais Jaguar Classic a trouvé suffisamment d'originaux pour s'assurer que chaque Continuation est équipée d'un rétroviseur Lucas fidèle pour compléter le disque de course Brooklands trois quarts et les horloges Smiths dans le cockpit .

Les horloges et présentoirs d'origine sont un exemple des nombreuses heures de savoir-faire nécessaires à la création d'une suite. Non seulement ils sont fidèles à l'original, mais la façon dont ils sont intégrés - y compris les commutateurs qui les entourent - est un exemple de l'attention portée aux détails que les ingénieurs de Jaguar Classic ont mis dans la création de l'exemple parfait.

La serrure de contact de la C-Type Continuation incarne également cette approche. Le composant recréé avec précision recrée le processus de démarrage de l'original, en utilisant des composants fiables et de haute qualité pour garantir que les opérations fonctionnent comme elles le devraient à chaque fois. Même avec la réplique élaborée du tachymètre devant le conducteur, y compris la façon dont il tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, l'accent a été mis sur l'authenticité et l'originalité.

Pour toutes les continuations de type C, des matériaux d'intérieur ont été sélectionnés qui respectent l'héritage de l'original et font référence à la manière simple et efficace de combiner l'ancien et le nouveau pour garantir l'authenticité tout en offrant aux propriétaires une fabrication de haute qualité et fiable. Des carénages Hardura ont été utilisés pour le cockpit, élevés à un nouveau niveau que l'on ne trouve pas sur la Type C d'origine, mais conservés en argent pour se souvenir de l'époque.

La finition Rexine sur le tableau de bord et les panneaux latéraux des véhicules Continuation provient du dernier rouleau disponible de ce matériau et crée la sensation la plus authentique possible en offrant le même type de finition qu'il y a 70 ans.

Les sièges, disponibles dans huit tons de cuir différents, sont rembourrés par Bridge of WeirTM et complétés par des ceintures de course qui sont attachées à un composant nouvellement conçu derrière la cloison arrière pour répondre aux réglementations FIA. Le volant Bluemel est fidèle à l'original et n'a pas de lettrage rond au milieu - cela a été omis des voitures de course d'origine afin de réduire l'éblouissement et les reflets. Cependant, les clients peuvent ajouter le logo emblématique Jaguar s'ils le souhaitent.

Toutes les Continuations de Type C sont approuvées par la FIA et peuvent participer à des championnats de course historiques, dont le Jaguar Classic Challenge organisé au Mans, à Spa-Francorchamps et à Silverstone. Pour répondre à la réglementation, les Continuations de Type C sont équipées d'un système de retenue de harnais approuvé par la FIA et d'une protection en cas de retournement qui est efficacement intégrée dans la cloison arrière. C'est également rassurant pour les clients qui ne souhaitent utiliser la C-Type que sur circuit ou sur routes fermées. D'autres caractéristiques d'équipement requises par la FIA sont un extincteur avec des extincteurs pour le moteur et les pieds, qui sont contrôlés via des interrupteurs à bascule supplémentaires dans le cockpit.

Les propriétaires peuvent choisir parmi 12 couleurs d'origine authentiques, notamment le vert suède, le crème, le bleu pastel et le vert britannique Racing, et ont la possibilité d'améliorer l'extérieur selon leurs propres idées avec des attaches de porte en blanc ou en vieux blanc anglais. Une peinture soignée avec des peintures à l'eau modernes prend une semaine, et les emblèmes Jaguar sont également possibles.

Jaguar C-Type Continuation : Spécifications Techniques

Groupe motopropulseur et châssis

• Moteur six cylindres en ligne à DACT de 3,4 litres fabriqué à la main
• Génère 220 ch à 5.800 XNUMX tr/min
• Triple carburateur Weber 40DCO3
• transmission manuelle à quatre vitesses
• Pompe Plessey sur la boite de vitesse

extérieur

• Aluminium de calibre 16 laminé à la main
• 12 premiers travaux de peinture originaux authentiques
• pour la peinture extérieure
• Talons de porte en option
• Lettrage Jaguar en option
• Jantes à fil de 16 pouces avec 60 rayons

Aménagement intérieur

• Huit couleurs de siège en cuir différentes
• Rétroviseur d'origine Lucas avec pare-brise trois quarts et Brooklands Aeroscreen
• Horloges et indicateurs Smiths
• Volant Bluemel 15 pouces
• Système de tendeur de courroie en option
• Système d'extinction d'incendie approuvé par la FIA

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Crédit photo: jaguar

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