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La première BMW Touring officielle basée sur la plate-forme BMW M2022 G3x est disponible depuis novembre 8 et, en plus des ressorts hélicoïdaux KW réglables en hauteur, la suspension à ressorts hélicoïdaux KW V4 pour la BMW M3 Competition Touring (G81) est également disponible. La suspension coilover en acier inoxydable peut être ajustée manuellement dans les caractéristiques d'amortissement, similaire à la suspension standard de la BMW M4 GTS. De cette façon, l'étage de compression basse et haute vitesse ainsi que l'étage de rebond basse vitesse peuvent être réglés de manière intuitive. Avec la suspension KW, le break sportif se dirige avec précision et reste de bonne humeur à tout moment lorsque la charge change. Grâce à la technologie complexe d'amortisseurs à soupapes multiples, le confort de conduite sportive en profite également, même avec un abaissement maximal. Selon le certificat de pièces, le kit de coilover couvre un abaissement progressif souhaité de 20 à 35 millimètres sur l'essieu avant et de 15 à 30 millimètres sur l'essieu arrière du M-Touring à traction intégrale. Le prix de vente conseillé du kit combinés filetés KW V4 est de 5.699 XNUMX €.
M3 Compétition Tournée
Comme alternative aux ressorts hélicoïdaux KW réglables en hauteur bien connus, le kit de coilover KW V4 pour la BMW M3 Touring (G81) est désormais également disponible avec un certificat de pièces. Le kit de coilover marque des points auprès des clients exigeants principalement en raison du comportement de conduite accru et de la possibilité de pouvoir ajuster davantage les caractéristiques d'amortissement individuellement. Le KW V4 a déjà été publié à l'avance pour les BMW M4 Cabriolet, M4 Coupé et M3 Sedan.
Garantie de dynamique de conduite et de plaisir de conduite
"Le nouveau kit de coilover KW V4 pour la BMW M3 Competition Touring est une évolution de notre kit de coilover spécial OE pour la BMW M4 GTS (F82)", explique Florian Johann, responsable de la marque KW. "Alors que nous utilisions encore un vase d'expansion avec notre châssis d'équipement d'origine, cela n'est plus nécessaire avec notre dernière génération d'amortisseurs réglables à trois voies." Même dans le réglage de rue par défaut du KW V4, la nouvelle BMW M3 Competition Touring se transforme en une voiture complètement différente.
Malgré l'abaissement progressif de 20 à 35 millimètres sur l'essieu avant et de 15 à 30 millimètres sur l'essieu arrière, la technologie à soupapes multiples KW avec les amortisseurs réglables à trois voies assure un confort de conduite nettement supérieur avec des excitations typiques à grande vitesse. Utilisé avec le M3 Touring en conjonction avec le KW V4 suspension coilover roulé sur des bosses courtes ou des joints transversaux, le châssis absorbe proprement ces bosses de la route. Quiconque conduit constamment sur de mauvaises routes dans la vie de tous les jours peut régler la configuration prédéfinie plus confortablement. Bien sûr, cela fonctionne également dans l'autre sens et le châssis peut être réglé pour être plus sportif.
Large gamme de courbes caractéristiques pour une personnalisation individuelle
La molette de réglage dorée sert à régler l'amortissement dans la phase de compression à haute vitesse et la molette de couleur violette dans la phase de compression à basse vitesse. Lorsque les soupapes sont ouvertes, l'amortissement de la compression est réduit et la carrosserie M3 Touring plonge plus rapidement lors de la direction. Dans une certaine mesure, l'étage de compression influence la vitesse d'immersion de la tige de piston de l'amortisseur et donc également le comportement de direction, le tangage et le roulis de la structure de la carrosserie. Si le niveau de compression est augmenté, la tige de piston plonge plus lentement. Le touring sportif à quatre roues motrices est d'autant plus stable lors de la direction. Plus la compression est serrée, plus le comportement de la direction devient précis. L'étage de détente à basse vitesse réglable, qui est réglé via la molette de réglage de la tige de piston, a une influence directe sur la vitesse de travail lorsque la tige de piston rebondit et sur la rapidité avec laquelle le ressort du châssis se détend pour revenir à sa position d'origine.
En quelque sorte, les diamètres des soupapes de rebond sont ouverts pour un comportement de conduite plus confortable et fermés pour un réglage plus serré. Le freinage, l'accélération et la direction sont des stimuli typiques à basse vitesse dans la conduite quotidienne. "Le contenu de la livraison du KW V4 comprend toujours une recommandation de configuration et des instructions de réglage", poursuit Florian Johann. "Beaucoup de nos partenaires commerciaux spécialisés proposent également un ajustement du châssis à la combinaison roue/pneu respective en tant que service." Disponible à partir de 5.669 XNUMX euros KW Kit de coilover V4 pour la BMW M3 La compétition Touring peut désormais être commandée auprès de revendeurs spécialisés ou directement auprès de KW. Alternativement, pour le BMW M3 Touring comme pour toutes les autres BMW M3 et BMW M4 Les modèles sur la plate-forme G8x sont disponibles avec les ressorts hélicoïdaux KW réglables en hauteur si seules les optiques doivent être ajustées par abaissement.
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Crédit photo: KW Automotive GmbH
