L'Audi e-tron GT quattro et l'Audi RS e-tron GT!

Temps de lecture 26 Min.

Avec l'e-tron GT, Audi montre à quel point l'électromobilité peut être fascinante. Le coupé quatre portes combine un design émotionnel avec une conduite puissante et une maniabilité dynamique. C'est l'aube d'une nouvelle ère, le Gran Turismo du futur. C'est une Audi pas comme les autres: avec l'e-tron GT, la marque montre à quel point elle façonnera avec émotion et fascination l'avenir de la mobilité. Le Gran Turismo à propulsion purement électrique sera mis en vente en février 2021 en même temps que deux modèles, l'e-tron GT quattro et le RS e-tron GT. Les deux sont solides, rapides et dynamiques, et tous deux conduisent localement sans émissions. La somme de ces qualités crée un caractère fort qui réinterprète le concept Gran Turismo. L'extérieur de l'Audi e-tron GT est une œuvre d'art dynamique. Chaque surface et chaque ligne sont harmonieuses - des phares, en option avec éclairage laser Audi, au grand diffuseur à l'arrière. Ensemble, les détails donnent une sculpture qui a été formée par le vent lui-même.

L'Audi e-tron GT quattro et l'Audi RS e-tron GT!

Parce que les lignes sont de haute qualité aérodynamique, le coefficient de traînée n'est que de 0,24. L'intérieur correspond également à celui d'un Gran Turismo classique: le conducteur et le passager avant sont assis, séparés l'un de l'autre par une large console centrale, sportive et profonde, les sièges arrière offrent également suffisamment d'espace aux adultes. Avec son élégance progressive, le design intérieur souligne le caractère de la voiture. Une Gran Turismo est une voiture de tourisme sportive avec une dynamique de conduite élevée, un planeur souverain. L'Audi e-tron GT a également ce caractère. Selon le modèle, ses moteurs électriques délivrent 350 kW (476 PS) ou 440 kW (598 PS). Cela permet des poussées dynamiques - mais tout aussi importante est l'autonomie jusqu'à 487 kilomètres (selon WLTP), que permet la batterie avec sa capacité nette de 85 kWh. Sa technologie 800 volts permet une charge CC rapide avec jusqu'à 270 kW de puissance.

Le châssis, lui aussi, est équilibré entre dynamisme et confort; Des technologies telles que l'Audi drive select, la direction intégrale, l'amortissement régulé, la suspension pneumatique à trois chambres, la transmission intégrale électrique et le blocage de différentiel de l'essieu arrière y contribuent. Les roues mesurent jusqu'à 21 pouces et les disques de frein - éventuellement en céramique de fibre de carbone - mesurent jusqu'à 420 millimètres de diamètre. Comme toutes les Audi, l'e-tron GT est également largement mise en réseau. L'infodivertissement, les services en ligne d'Audi connect et les systèmes d'assistance reflètent l'état de l'art. Et parce que la synthèse dynamique des arts doit aussi bien sonner, Audi a composé son propre son pour l'e-tron GT. Cela semble puissant et progressif - juste une vraie Audi.

Dynamisme, efficacité et élégance: l'Audi e-tron GT quattro et l'Audi RS e-tron GT

La mobilité électrique devient dynamique et fascinante - l'Audi e-tron GT le prouve. Le coupé quatre portes, qui est également lancé en tant que modèle RS en même temps, réinterprète le concept classique de Gran Turismo: son design est très émotionnel, sa technologie révolutionnaire. Deux puissants moteurs électriques assurent une transmission intégrale électrique confiante et des performances de conduite brillantes. La batterie haute tension avec un contenu énergétique net de 85 kWh permet une autonomie allant jusqu'à 487 kilomètres (pour l'Audi e-tron GT quattro), et grâce à sa technologie 800 volts, elle peut être rechargée extrêmement rapidement. Qu'il s'agisse de châssis, d'éclairage, de commandes, de mise en réseau ou de son sportif e-tron: l'Audi e-tron GT quattro et la RS e-tron GT démontrent une compétence technique concentrée - et la passion d'Audi pour les détails.

Placement

Le SUV Audi e-tron à propulsion purement électrique et le SUV coupé e-tron Sportback ont ​​été les pionniers avec lesquels Audi s'est lancée avec succès dans la mobilité électrique. Maintenant, la deuxième déclaration suit: Le coupé quatre portes e-tron GT est une Gran Turismo d'élégance dynamique et une Audi pas comme les autres auparavant. L'e-tron GT est forte, sportive, confiante et émotionnelle. Il reflète toute la passion avec laquelle Audi développe et construit des voitures. La RS e-tron GT et l'e-tron GT quattro sont conçues comme des voitures fortes et confiantes avec un haut niveau d'aptitude au quotidien et sur de longues distances. Ils combinent la perfection, la fascination et l'innovation dans une œuvre d'art technique: leurs caractéristiques de conduite sont basées sur des compétences d'ingénierie progressives, la conduite est une pure fascination et le design vient de cette passion pour la beauté et la perfection qui est typique d'Audi.

Sportive, électrique, pionnière: l'e-tron GT est le fleuron électrique d'Audi

L'Audi e-tron GT ajoute un nouveau chapitre à l'histoire d'Audi: c'est une Gran Turismo souveraine, en version RS avec une dynamique de conduite particulièrement prononcée. Il combine un langage de conception expressif avec une puissance électrique élevée, un rendement élevé et une grande aptitude à un usage quotidien. Ces caractéristiques font de lui un pionnier au caractère fort qui façonnera l'avenir de la marque. L'e-tron GT apporte «Vorsprung durch Technik» sur la route et, en tant que produit phare électrique, souligne la revendication d'Audi - sportive, électrique et pionnière.

L'Audi e-tron GT s'adresse en particulier aux passionnés de voitures exigeants et axés sur la performance qui apprécient la durabilité, le design et la haute technologie. Ils sont pour la plupart d'âge moyen et instruits, c'est pourquoi ils ont un revenu mensuel élevé et peuvent se permettre plusieurs véhicules. Ils associent leur passion pour les accélérations sophistiquées et leur amour du détail ainsi que la précision maximale et la qualité supérieure à Audi. En février 2021, le Gran Turismo à propulsion purement électrique sera mis en vente en deux versions en Europe: comme l'Audi e-tron GT quattro avec un prix de base de 99.800 euros en Allemagne et comme la RS e-tron GT quattro à partir de 138.200 euros. Le modèle RS est le fer de lance dynamique de l'électromobilité chez Audi: puissance du système de 440 kW (598 ch), 100 à 3,3 km / h en XNUMX secondes (en overboost) et un châssis high-tech avec des caractéristiques telles que la suspension pneumatique à trois chambres, direction intégrale (option) et blocage de différentiel de l'essieu arrière régulé.

Design extérieur et aérodynamique

En tant que coupé quatre portes émotionnel, l'e-tron GT est la nouvelle voiture emblématique de la marque Audi. Avec son langage de conception expressif, en tant que figure de proue électrique, il souligne la revendication d'Audi en tant que marque de design automobile innovante, synonyme de sportivité et de progressivité.

Signification: voiture de signature émotionnelle et perspectives sur le design futur

Selon l'étude de conception Audi prologue, qui en 2014 était une voiture de démonstration qui donnait un aperçu du langage de conception des modèles ultérieurs de la classe supérieure, l'e-tron GT représente la prochaine étape évolutive du langage de conception d'Audi. En tant que Gran Turismo, il fascine par son design sculptural. Comme pour les modèles actuels de la classe supérieure, il en va de même ici: la base d'un bon design est les proportions. En d'autres termes: empattement long, voie large, grandes roues et silhouette plate. L'e-tron GT a exactement ces proportions idéales. Son langage de conception constitue le point de départ de la conception des prochains modèles électriques d'Audi - à l'avenir, ils auront un design extérieur beaucoup plus fluide qu'aujourd'hui. Comme toujours chez Audi, le design n'est pas une fin en soi, mais la combinaison de la forme et de la fonction: le design de l'e-tron GT permet à l'aérodynamique sophistiquée de correspondre à l'électromobilité - l'esthétique naît donc également de l'efficacité. L'e-tron GT adopte consciemment des éléments de conception établis de l'e-tron, la première voiture électrique d'Audi, et les développe de manière ciblée. L'un d'eux est l'insert fortement modelé au-dessus des seuils de porte. Il met l'accent sur la batterie au milieu du véhicule comme centre de puissance de la voiture.

Electric Gran Turismo: principes classiques et nouvelle perspective

Sportivité et confort - ce sont les deux principes de conception classiques d'un Gran Turismo. Le design de l'Audi e-tron GT reprend cette idée et ajoute une nouvelle perspective: la durabilité joue un rôle important, en particulier dans l'électromobilité. Cela commence par la réflexion et s'exprime à travers le design. L'aérodynamique optimisée de l'e-tron GT est une preuve visible de la recherche de la durabilité. Son faible coefficient de traînée de 0,24 augmente l'efficacité et assure une plus longue portée. Ces idées de base se retrouvent également à l'intérieur de l'e-tron GT. Le tableau de bord, qui est généralement tourné vers le conducteur dans les modèles Audi sportifs, repose dans un habitacle spacieux, caractéristique d'une voiture de sport de tourisme confortable et dynamique. Dans le même temps, l'e-tron GT montre avec son ensemble de conception sans cuir, qui est en grande partie fait de matériaux recyclés, que la durabilité est un aspect important de la Gran Turismo électrique.

Design extérieur: sculpture dynamique aux proportions parfaites

Le Gran Turismo à propulsion purement électrique donne de nouvelles impulsions au langage de conception d'Audi: c'est une sculpture dynamique qui se dresse sur la route comme si elle avait été modélisée à partir d'un volume complet. L'Audi e-tron GT le prouve: l'emballage d'une voiture électrique avec sa grosse batterie et le design fascinant d'un Gran Turismo à la silhouette plate et aux proportions puissantes ne doivent pas être une contradiction dans les termes. Ceci est rendu possible par un évidement dans la batterie. Les passagers à l'arrière peuvent mettre leurs pieds dans ce soi-disant repose-pieds et ainsi adopter une position assise plus basse - et cela avec une hauteur libre généreuse malgré la ligne de toit plat. Dans l'interaction des passages de roues avec les jantes jusqu'à 21 pouces et l'empattement de 2,90 mètres de long, cette solution garantit des proportions idéales et confère à la GT haute performance une présence exceptionnelle sur la route.

Sur le devant au design expressif de l'e-tron GT, le cadre unique avec les anneaux Audi sert de symbole d'identification clair pour la propulsion électrique, car il est de couleur inversée: la calandre, qui réinterprète le motif classique en nid d'abeille, est pour la première fois chez Audi dans un arrière gris clair ou dans la couleur de la carrosserie peinte, un masque gris Manhattan foncé entoure la calandre et les entrées d'air latérales. Alors que le cadre unique des modèles à moteur à combustion est principalement utilisé pour refroidir l'unité, dans l'e-tron GT, il cache une grande partie des capteurs. Seulement dans le bas des six coins, il y a des zones ouvertes pour l'alimentation en air. L'emballage technique de la propulsion électrique permet un avant plat du véhicule - cela donne au conducteur une vue fascinante de la route directement de l'avant du véhicule. Cette vue est concentrée par le fait que le capot avant est encadré des deux côtés par des ailes puissamment incurvées. Cette perspective inhabituelle et le dynamisme de la conduite conduisent à une expérience de conduite qui a un impact majeur sur le caractère de la Gran Turismo électrique.

La vue de côté: écoulement des lignes

La fluidité du dessin est particulièrement claire dans la vue latérale. Après un capot avant allongé et un pare-brise plat, la ligne de toit s'enfonce à nouveau très tôt. La maison de verre est tendue sur le corps puissant. Il est fortement attiré vers l'arrière - les montants C en pente douce coulent élégamment dans les épaules musclées du corps à l'arrière. Des arêtes vives s'étendent sur les grands passages de roues - ces cloques quattro aux passages de roues fortement sculptés symbolisent la transmission intégrale électrique. Ils sont une caractéristique stylistique de nombreux modèles Audi, mais nulle part aussi prononcée qu'ici. La transmission quattro est encore accentuée par la combinaison d'un centre de gravité bas dans le corps principal et de la taille solide de la voiture du milieu. L'habitacle allongé «Sportback» est mince sur le corps. Avec sa ligne de toit plate, 7 millimètres plus basse que celle d'une A17 Sportback, elle souligne les lignes sportives de l'e-tron GT.

A l'arrière, une bande lumineuse plate relie les feux. Un diffuseur visuellement contrasté donne à l'e-tron GT un look incomparable dans la gamme de produits Audi. Le becquet avec le bord de déchirure intégré est parallèle à la bande de lumières et complète l'apparence sportive. Les jantes de 19 à 21 pouces soulignent le design puissant et signalent les capacités sportives de l'e-tron GT même lorsque le véhicule est à l'arrêt.L'éventail de peinture se compose de neuf couleurs, y compris le nouveau vert tactique. Sur demande, Audi peut fournir le pack de style noir en deux versions. Le premier d'entre eux comprend le Singleframe, son masque, la zone du seuil et des inserts de porte et le diffuseur. Le pack optique noir plus comprend également des anneaux et des badges en noir brillant. Les trois packs carbone différents sont encore plus exclusifs. Sur demande, Audi peut également fournir les boîtiers de rétroviseurs extérieurs et l'ensemble du toit en plastique renforcé de fibre de carbone (CFRP). Le toit est en verre calorifuge de série.

Travail d'équipe: le design rencontre l'aérodynamisme

Avec l'e-tron GT, l'aérodynamique n'est pas seulement un moyen d'atteindre une fin, mais une caractéristique de conception importante. Le design, avec son coefficient de traînée de 0,24, semble avoir été façonné par le vent - et c'est le cas. Il a été créé en étroite collaboration entre designers et aérodynamiciens. Les entrées d'air dans la zone inférieure de l'avant jouent un rôle majeur. Les rideaux d'air verticaux à l'extérieur dirigent l'air dans les passages de roues de manière à ce que le flux soit proche de la roue puis du flanc. Certaines des jantes de 20 et 21 pouces sont équipées de lames AeroBlades légères de seulement 2 à 3 millimètres d'épaisseur - cette housse augmente encore l'efficacité aérodynamique. Derrière les grandes nervures sous les phares et derrière les ouvertures dans les coins du Singleframe, il y a une entrée d'air de refroidissement contrôlable (SKE), qui assure une aérodynamique active.

Par souci d'efficacité, les deux SKE restent fermés le plus souvent possible. Lorsqu'ils s'ouvrent pendant un style de conduite dynamique, les conduits en forme de Y envoient l'air aux radiateurs et aux passages de roues avant pour y refroidir les freins. Le deuxième grand facteur du concept d'aérodynamique active est le becquet arrière, qui s'étend électriquement à deux positions différentes en fonction de la vitesse. Il travaille en étroite collaboration avec le soubassement lisse, qui se termine par un large diffuseur. En conséquence, le débit à l'arrière est proprement détaché, tandis que dans le même temps la portance sur l'essieu arrière est augmentée lorsqu'elle est élevée

Vitesse presque entièrement compensée. Lorsque la suspension pneumatique adaptative (de série sur le modèle RS) abaisse la carrosserie, elle intensifie cet effet: la circulation autour du véhicule et la stabilité de conduite sont encore meilleures, et la portance est encore réduite. L'e-tron GT est également au plus haut niveau en matière d'aéroacoustique. Son pare-brise est en verre insonorisant de série, les vitres latérales et la lunette arrière sont en option. Des mesures d'isolation ciblées sur tout le corps éloignent les bruits gênants de l'intérieur. Les composants en acier formé à chaud et donc à très haute résistance forment la solide épine dorsale de l'habitacle. Le boîtier de la batterie est constitué de profilés en aluminium et la peau extérieure est entièrement constituée de feuilles d'aluminium.

Dimensions: Gran Turismo par Excellence

L'Audi e-tron GT a des dimensions dans la dimension classique de Gran Turismo: avec un empattement de 2,90 mètres, sa longueur est de 4,99 mètres et sa largeur de 1,96 mètre, mais la hauteur n'est que de 1,41 mètre. Le compartiment à bagages a un volume de 405 litres; le modèle RS avec le système audio Premium standard de Bang & Olufsen a 366 litres. Un deuxième compartiment à bagages sous le capot avant contient 85 litres supplémentaires.

Phares et lumières

Dans le design extérieur de l'e-tron GT, les phares et les feux arrière forment des éléments caractéristiques qui renforcent encore le design extérieur expressif. Les signatures lumineuses LED à l'avant et à l'arrière sont fortement modélisées en trois dimensions et soulignent l'apparence émotionnelle de l'e-tron GT. Les feux de jour forment la signature lumineuse distinctive - avec le cache design bleu caractéristique de l'éclairage laser Audi en option, qui est pour la première fois au centre du phare chez Audi. À l'arrière, la bande sculpturale de feux couvre toute la largeur du véhicule; d'une ligne au centre vers l'extérieur, il se dissout de manière dynamique en segments de plus en plus grands, ce qui donne à l'e-tron GT une apparence encore plus puissante. Les phares sont disponibles en trois versions pour l'e-tron GT. Audi les fournit de série en technologie LED avec feux clignotants dynamiques. Alternativement, il y a les phares Matrix LED, dont les feux de route permanents peuvent briller avec la luminosité maximale possible sans éblouir les autres usagers de la route. Avec le RS e-tron GT, ils sont standard. Le haut de gamme sont les phares Matrix LED avec éclairage laser Audi. Il y a un point laser à côté du module de feux de croisement. Il devient actif à partir d'une vitesse de 70 km / h et double la portée des feux de route.

Animation de retour à la maison et de départ: personnage rendu visible

Les phares supérieurs offrent une autre caractéristique, à savoir rentrer à la maison et laisser des animations à la maison à l'avant et à l'arrière. La mise en scène Leaving Home s'inspire de la puissance d'une onde sonore: l'éclairage des éléments individuels s'accumule rapidement et fortement, puis se retire brièvement et s'arrête à la deuxième tentative. Avec le modèle RS, toutes les animations sont mises en scène de manière encore plus dynamique.

Design intérieur et intérieur

L'intérieur de l'e-tron GT dégage une pure sensation Gran Turismo - il respire à la fois sportivité, confort et espace. Cependant, les matériaux durables jouent également un rôle important dans les voitures de sport électriques

Intérieur: sportif et luxueusement confortable

L'une des caractéristiques des modèles Audi sportifs, et en particulier de l'e-tron GT, est la forte concentration du conducteur de l'intérieur, qui s'inspire de l'idée du «monoposto». Le tableau de bord central est légèrement incliné vers la gauche, le tableau de bord fortement tridimensionnel apparaît léger et fin. Sa partie supérieure est éloignée du conducteur sous la forme d'un grand arc élégant. L'affichage du cockpit virtuel Audi plus est libre dans cette pièce, tandis que le moniteur tactile MMI est intégré dans un panneau laqué noir qui semble flotter au-dessus du tableau de bord. Dans sa zone droite, elle porte un badge «e-tron» gravé au laser et rétroéclairé lorsque le pack lumière ambiante plus (de série sur le modèle RS) est à bord.

Un contour fort sépare la partie supérieure du tableau de bord de la partie inférieure, qui abrite le panneau de commande de la climatisation automatique standard à trois zones. Les bouches d'aération latérales plates ont un look résolument technique et soulignent la largeur de l'intérieur, avec des clips en aluminium encadrant leurs extrémités. Un long arc court de porte en porte sous le pare-brise. La conception des panneaux de porte avant sportifs s'aligne optiquement en ligne droite avec les bords des ailes de l'extrémité avant.

Le conducteur et le passager avant ont un siège sportif et profond, séparés l'un de l'autre par une large console centrale. Le sélecteur compact pour les niveaux de vitesse est situé sur la console du tunnel central. Avec son design mince, il souligne la sensation d'espace aérien et transmet une expérience utilisateur haptique très précise. Les sièges arrière offrent également de l'espace pour les adultes. La qualité irréprochable des matériaux et leur finition témoignent de l'attention portée aux détails avec laquelle Audi développe et construit des voitures.

La durabilité est la nouvelle prime: matériaux, couleurs et équipements

Sportivité et durabilité ne sont pas une contradiction dans les termes, mais façonnent plutôt dans leur interaction chez Audi la compréhension du luxe dans le cadre de l'électromobilité. L'e-tron GT le prouve avec le pack design sans cuir. Les sièges sport plus à réglage 14 directions sont soit revêtus d'une combinaison de cuir synthétique et de tissu Kaskade, soit d'un mélange de cuir synthétique avec le matériau microfibre Dinamica. Dans les deux cas, des matériaux recyclés sont utilisés - comme des fibres de polyester fabriquées à partir de bouteilles en plastique, de textiles ou de restes de fibres de lisières. Il y a 119 bouteilles en plastique recyclé dans chaque ensemble de référence en cascade. Le matériau Dinamica est similaire à l'Alcantara, le tissu Kaskade, dont le graphique de couture est basé sur l'apparence du Singleframe, rappelle les fibres naturelles telles que la laine.

Les sièges sport pro sont recouverts d'une combinaison de deux types de cuir. Le pack design RS comprend un matériau en microfibre sur le capot du tableau de bord, sur le volant et sur la garniture de la console centrale, avec des surpiqûres rouges ou grises ajoutant des points forts. Le tapis de sol et les tapis de sol des deux modèles sont en Econyl. Ce matériau est composé à 100% de fibres de nylon recyclées provenant de déchets de production, de chutes de tissu et de tapis ou de vieux filets de pêche. Tous les matériaux à l'intérieur de l'e-tron GT sont fabriqués en qualité de fabrication.

La grande zone d'application sur le tableau de bord est peinte en gris graphite ou argent palladium (sur le modèle RS) en standard, avec un décor en noyer à pores ouverts ou en fibre de carbone satinée comme alternative. Le pack d'éclairage ambiant plus (option pour l'e-tron GT quattro, de série pour la RS e-tron GT) définit des effets d'éclairage subtils, également sur les caches des haut-parleurs des portières, lorsque la portière du conducteur est ouverte, un «e-tron Le logo «GT» apparaît sur le sol. Dans la RS e-tron GT, les éléments de design, les couleurs et les matériaux d'Audi Sport soulignent les normes de haute performance.

Les sièges avant sont disponibles en trois versions. Les sièges sport à réglage électrique en huit directions et les housses en cuir synthétique / nappa perle sont de série sur l'e-tron GT quattro. La RS e-tron GT a les sièges sport plus avec réglage 14 directions, support lombaire et siège chauffant à bord. Les sièges sport pro avec réglage 18 directions, traverses latérales à réglage pneumatique, ventilation et (sur demande) avec fonction de massage sont disponibles en option pour les deux modèles. Dans les deux variantes de siège, un panneau dans la zone de l'appui-tête accentue encore les contours sportifs. Dans le modèle RS, les sièges et le volant ont des badges spéciaux, tandis que les couvre-pédales et le repose-pieds sont en acier inoxydable. Le programme Audi exclusive d'Audi Sport GmbH répond aux nombreux souhaits personnels des clients, notamment en ce qui concerne le cuir, les coutures et les ceintures de sécurité.

Conduite et récupération

Le Gran Turismo purement électrique d'Audi offre des performances dynamiques dans les deux versions de moteur: l'e-tron GT quattro accélère de zéro à 4,1 km / h en 100 secondes, le modèle RS en 3,3 secondes (tous deux en boost). La vitesse maximale est de 245 ou 250 km / h (limitée). Dans l'e-tron GT quattro, le moteur électrique avant a une puissance de 175 kW (238 PS) et l'arrière 320 kW (435 PS). Les deux machines électriques ont des réserves prêtes pour les situations de conduite extrêmes, c'est pourquoi la somme de leurs sorties individuelles dépasse clairement la puissance totale du variateur de 350 kW (476 PS). En boost via Launch Control, jusqu'à 2,5 kW (390 PS) sont disponibles pendant environ 530 secondes. Le couple total est de 630 Nm (en mode boost 640 Nm).

Dans la RS e-tron GT, le moteur électrique sur l'essieu avant délivre également 175 kW (238 ch), tandis que le moteur à l'arrière a une puissance de 335 kW (456 ch). La puissance totale est de 440 kW (598 ch), le couple total de 830 Nm. Dans le boost, la puissance augmente brièvement à 475 kW (646 ch). Les moteurs PSM (moteurs synchrones à aimants permanents) de l'e-tron GT sont très efficaces. Le moteur électrique, son électronique de puissance et la transmission forment un bloc compact sur les deux axes. Le moteur électrique arrière envoie ses moments à une transmission à deux vitesses. Le premier rapport brièvement traduit assure une accélération brillante dès le départ, si le conducteur le souhaite. S'il ne le fait pas, l'e-tron GT démarre en deuxième vitesse. En général, le deuxième engrenage à rapport long améliore l'efficacité et fournit également des réserves élevées.

quattro reloaded: la transmission intégrale électrique

L'e-tron GT quattro et la RS e-tron GT ont généralement une transmission intégrale électrique, seul le mode «efficacité» du système de dynamique de conduite Audi drive select donne la priorité à la traction avant. Dans le cas de routes glissantes, d'exigences de performances élevées ou de virages rapides, plus de couple peut être distribué aux roues arrière - environ cinq fois plus rapidement qu'avec une transmission mécanique quattro. La transmission intégrale électrique régule la répartition du couple d'entraînement entre les essieux en permanence et de manière totalement variable à des intervalles de quelques millièmes de seconde.

Le principe quattro des quatre roues motrices, qu'Audi a introduit sur le marché il y a plus de 40 ans, est présenté ici à un nouveau niveau technologique fascinant. Lorsque le conducteur relâche la pédale droite, la conduite passe généralement à la voile - le Gran Turismo glisse avec élégance et efficacité. Dans le mode «dynamique» de l'Audi drive select, en revanche, la récupération s'effectue en dépassement. Avec les palettes du volant, le conducteur peut définir deux niveaux de récupération manuelle dans chaque mode; dans le système MMI, il peut en sélectionner un automatique. Ici, l'assistant d'efficacité prédictive régule la navigation et la récupération en fonction des données de l'itinéraire de navigation et des capteurs embarqués. Au freinage, les moteurs électriques assurent seuls la décélération jusqu'à environ 0,3 g, c'est-à-dire pour la grande majorité du freinage quotidien.

Ce faisant, ils peuvent retrouver jusqu'à 265 kW de puissance. Les freins hydrauliques des roues n'entrent en jeu que lorsque le conducteur freine très fort, la récupération reste active presque jusqu'à l'arrêt. Dans toutes les situations de conduite - qu'il s'agisse d'accélération complète, de conduite dynamique, de roue libre ou de récupération au freinage - le Gran Turismo reste inébranlable car ses systèmes de commande permettent aux freins, au châssis, à la transmission et à l'électronique de puissance de travailler en étroite collaboration et de travailler ensemble rapidement.

Gestion de la batterie et thermique

Le système de batterie lithium-ion de l'Audi e-tron GT quattro et de la RS e-tron GT se trouve entre les essieux, au point le plus bas de la voiture. Cela garantit à une voiture de sport un centre de gravité bas et une répartition du poids entre les essieux avant et arrière très proche de la valeur idéale de 50:50. Dans les deux modèles, la batterie haute tension peut stocker 85 kWh d'énergie nette (93 kWh brut). Il intègre 33 modules de cellules, dont chacun comprend douze cellules de poche avec une peau externe flexible. 30 modules forment le niveau inférieur, qui a un large renfoncement dans la zone arrière - il crée de l'espace pour les pieds des passagers arrière. Le «plancher» supérieur de la batterie contient trois modules supplémentaires qui sont situés sous les sièges arrière. Les connexions, les fusibles et l'unité de commande principale sont situés sous la console centrale. La tension du système de 800 volts permet une sortie continue élevée et raccourcit le temps de charge; il réduit également l'espace requis et le poids du câblage.

Le cadre intérieur de la batterie, qui contient les modules, et le cadre environnant sont en aluminium léger. Le système de batterie apporte une contribution majeure à la rigidité et à la sécurité de collision de la carrosserie, à laquelle il est relié via 28 vis. Sous son espace de cellule se trouve un composite de profils extrudés plats - le liquide de refroidissement les traverse, qui circule dans son propre circuit basse température. La température confortable de la batterie se situe entre 30 et 35 degrés Celsius

High-tech dans la gestion thermique: quatre circuits de refroidissement séparés

Quatre circuits de refroidissement séparés contrôlent la température des composants haute tension et de l'intérieur, chacun à son propre niveau de température. Ils peuvent être interconnectés de manière flexible les uns aux autres selon les besoins. Lorsque le conducteur demande une puissance élevée plusieurs fois de suite, les vannes couplent le circuit de refroidissement de la batterie au circuit de réfrigérant du système de climatisation - un refroidissement intensif maintient les performances du variateur à un niveau constamment élevé. Le circuit de réfrigérant aide également au refroidissement pendant la charge rapide en courant continu, ce qui peut chauffer la batterie jusqu'à 50 degrés Celsius. L'équipement standard de l'e-tron GT comprend une pompe à chaleur qui chauffe l'intérieur avec la chaleur résiduelle des composants haute tension. Il peut réduire considérablement la perte d'autonomie causée par la climatisation - surtout en hiver lorsqu'il remplace l'élément chauffant thermoélectrique. Le client peut utiliser l'application myAudi pour gérer le préconditionnement de l'intérieur et la recharge via son smartphone. En option, l'e-tron GT dispose de la climatisation de confort à bord, qui comprend également les sièges, les rétroviseurs extérieurs et la lunette arrière.

De 11 à 270 kW: recharge en courant alternatif et continu

Les volets de chargement du Gran Turismo se trouvent derrière les roues avant. Il y a des connexions pour le courant alternatif (AC) des deux côtés, et sur la droite il y a aussi une connexion pour le courant continu (DC). L'Audi e-tron GT propose à ses clients deux câbles de charge: un câble mode 3 pour les piliers publics et le système de charge compact pour le garage. Alternativement, le système de charge domestique intelligent connect est disponible ici. Son réseau en ligne permet le contrôle via l'application myAudi et permet des mises à jour des fonctions.

En coopération avec un système de gestion de l'énergie domestique adapté, le système de charge connect offre d'autres fonctions intelligentes telles que la recharge à des heures économiques avec un tarif d'électricité variable. L'e-tron GT peut charger du courant alternatif avec 11 kW de puissance en standard, une batterie vide est rechargée pendant la nuit. Peu de temps après le lancement sur le marché, un chargeur de 22 kW sera disponible en option. Le Gran Turismo électrique atteint une puissance de charge maximale allant jusqu'à 270 kW sur une colonne DC suffisamment puissante. Cela signifie qu'il peut recharger de l'énergie sur une distance allant jusqu'à 100 kilomètres en un peu plus de cinq minutes. Une charge de 5 à 80% SoC (State of Charge) ne prend que 22,5 minutes dans des conditions idéales.

En Europe, les clients peuvent utiliser le service de recharge d'Audi, le service de recharge e-tron, qui comprend actuellement environ 200.000 26 points de recharge publics. Une carte permet d'y accéder. Les clients Audi paient un tarif uniforme à l'échelle nationale dans 19,6 pays. Vous bénéficiez de conditions avantageuses dans le réseau de recharge rapide à l'échelle européenne d'Ionity. Au cours de la première année, Audi paie la redevance de base pour le tarif de transit, qui comprend un prix réduit de l'électricité. Dans le cycle NEDC, l'Audi e-tron GT quattro consomme en moyenne 18,8 - 100 kWh d'énergie aux 20,2 kilomètres; le modèle RS en consomme 19,3 - 487 kWh. Il en résulte des distances moyennes allant jusqu'à 472 ou XNUMX kilomètres (selon la méthode de mesure WLTP).

train d'atterrissage

Le châssis a une influence décisive sur le caractère global harmonieux de l'Audi e-tron GT quattro et de la RS e-tron GT. Il forme un partenaire agréable pour une conduite dynamique - mais il reste toujours confiant et détendu, quelle que soit la dureté de son utilisation. La philosophie Gran Turismo peut également être parfaitement vécue ici. Les suspensions de roues suivent la conception sportive à double triangulation. Presque tous les composants, y compris le guidon et les sous-cadres, sont forgés ou moulés en aluminium. La direction électromécanique a une translation sportive et directe sans paraître nette. Audi peut fournir la direction intégrale sur demande. Ici, un entraînement par broche fait tourner les roues arrière jusqu'à un maximum de 2,8 degrés - dans des directions opposées jusqu'à environ 70 km / h pour augmenter l'agilité et la maniabilité et réduire le rayon de braquage, légèrement dans le même sens d'environ 80 km / h en les intérêts de la stabilité.

Jusqu'à 21 pouces et 420 millimètres: roues et freins

La gamme de jantes en alliage léger de l'Audi e-tron GT quattro commence par le format 19 pouces et se termine par le format 21 pouces pour les deux modèles. Vous avez le choix entre trois modèles pour le format moyen 20 pouces (de série sur la RS e-tron GT). Dans la production de l'aluminium à partir duquel ces roues sont fabriquées, un nouveau procédé est utilisé qui réduit considérablement les émissions de CO2. Presque tous les pneus sont optimisés en termes de résistance au roulement; des pneus axés sur la performance sont disponibles en alternative dans la dimension 21 pouces. Il existe également des différences entre les deux modèles en ce qui concerne les freins. Les disques en acier sont de série avec l'e-tron GT quattro, avec les disques en fonte grise du modèle RS avec un revêtement en carbure de tungstène (option pour l'e-tron GT quattro).

Il augmente les performances de freinage et réduit l'usure et donc la poussière de frein. En même temps, il empêche le film de rouille - un phénomène typique dans de nombreuses voitures électriques qui ont rarement besoin de leurs freins de roue. Au sommet de la gamme se trouvent des disques de frein optionnels en céramique de fibre de carbone pour les deux modèles, qui sont particulièrement légers, puissants et durables. Ils ont un diamètre de 420 millimètres sur l'essieu avant. Leurs étriers à dix pistons sont gris en standard et peuvent être peints en rouge ou en bleu sur demande.

Régulation précise: suspension pneumatique et amortissement

La suspension adaptative est en option sur l'Audi e-tron GT quattro et de série sur le modèle RS. Leurs ressorts pneumatiques à trois chambres permettent une suspension de base confortable et peuvent ajuster le corps à différents niveaux de hauteur - 22 millimètres vers le bas et 20 millimètres vers le haut. Dans chaque ressort, les chambres peuvent être activées et désactivées individuellement en fonction de la situation de conduite, et elles travaillent en étroite collaboration avec les amortisseurs régulés (série). Les deux systèmes sont gérés par une unité de commande centrale, la plate-forme de châssis électronique (EFP).

Dans le système de gestion dynamique Audi drive select (de série), le conducteur peut spécifier le fonctionnement des ressorts pneumatiques, des amortisseurs, des moteurs électriques, de la transmission à deux vitesses et du blocage de différentiel arrière régulé (de série sur le modèle RS). Il peut basculer entre les modes «confort», «efficacité», «dynamique» et «individuel» à l'aide d'un bouton. En mode «efficacité», la carrosserie est abaissée au niveau le plus bas pour une meilleure circulation de l'air et la vitesse de pointe est limitée à 140 km / h. En mode «dynamique», la transmission intégrale électrique, les systèmes de châssis et l'aérodynamique active sont gérés de manière sportive.

Pour la dynamique de conduite: blocage de différentiel sur l'essieu arrière

Un composant mécanique sur l'essieu arrière complète la transmission intégrale électrique. De série sur l'Audi e-tron GT quattro est un blocage de différentiel avec des valeurs de blocage fixes lors de la poussée et de la traction. Il améliore la traction et la stabilité et réduit les réactions de changement de charge; de légères interventions de freinage et de direction sur les roues complètent leur travail. En option - de série sur la RS e-tron GT - il existe un blocage de différentiel de l'essieu arrière régulé. L'embrayage multidisque, qui est à son cœur, peut être contrôlé de manière entièrement variable, la plage de blocage s'étend de zéro à 100 pour cent. Le conducteur le ressent particulièrement sur les routes glissantes et lorsque les freins sont serrés à fond: ici la serrure s'ouvre complètement pour que le contrôle électronique de stabilisation (ESC) puisse freiner chaque roue avec une grande précision.

Les systèmes d'assistance au conducteur

L'Audi e-tron GT quattro et la RS e-tron GT sont lancées sur le marché avec une large gamme de systèmes d'assistance à la conduite. Les systèmes de sécurité de base Audi pre sense front et Audi pre sense sont de série, il en va de même pour l'avertissement de sortie de voie et le régulateur de vitesse. Les systèmes optionnels sont divisés en forfaits «Tour», «Ville» et «Parking». Le pack d'assistance plus les réunit tous. De plus, l'assistant de vision nocturne et les caméras environnantes (également disponibles dans le pack «Parking») sont disponibles. Tous les systèmes utilisent l'unité centrale de commande d'assistance à la conduite (zFAS), qui calcule en continu une image exacte de l'environnement du véhicule avec les données des capteurs. Le système le plus important du pack «Tour» est l'assistant de conduite adaptatif, qui assiste le conducteur dans de nombreuses situations avec un guidage longitudinal et latéral.

Lorsque l'assistant d'efficacité prédictive (série) est actif, l'assistant de conduite adaptative décélère et accélère le Gran Turismo afin qu'il consomme le moins d'énergie possible. L'assistant de stationnement (à distance) plus est l'un des points forts du pack «Parking». Il conduit l'Audi e-tron GT dans et hors d'un espace de stationnement parallèle ou perpendiculaire automatiquement en appuyant sur un bouton. Le conducteur est responsable de la manœuvre. Il peut rester dans la voiture ou sortir - dans ce cas, il démarre et surveille le stationnement via l'application myAudi sur son smartphone. S'il maintient le bouton correspondant enfoncé, la voiture roule dans l'espace, si nécessaire en plusieurs mouvements. Dès qu'il a atteint sa position finale, il arrête la transmission, active le verrouillage de stationnement et verrouille les portes.

son de sport e-tron

L'œuvre d'art dynamique totale doit également sembler émotionnelle, c'est pourquoi Audi a composé son propre son pour l'e-tron GT. Le son sport e-tron en option (de série sur la RS e-tron GT) comprend deux unités de commande et des amplificateurs dans le coffre à bagages. Ils génèrent un son extérieur et intérieur séparé, qui est émis par deux haut-parleurs chacun à l'extérieur et à l'intérieur. Les données sur la vitesse des machines électriques, la charge, la vitesse et d'autres paramètres servent de base au son numérique. Sur cette base, un son synthétique est créé, qui reproduit le travail du lecteur de manière authentique et finement nuancée. Le conducteur peut moduler le son via Audi drive select. Dans le profil «efficacité», seul l'AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System) est actif, ce qui génère déjà un son plus large que celui requis par la loi. En mode «confort», le son extérieur est plus plein et de meilleure qualité. Le profil «dynamique» le rend encore plus puissant, maintenant le son intérieur est également ajouté. Le son sportif de l'e-tron semble à la fois sportif, volumineux et de haute qualité - en tant qu'expression acoustique du caractère progressif de Gran Turismo.

Fonctionnement et affichages

En termes de fonctionnement et d'affichage, l'e-tron GT quattro et la RS e-tron GT suivent le concept Audi actuel: toutes les informations apparaissent sur deux grands écrans. Le conducteur commande l'Audi virtual cockpit plus (12,3 pouces) via le volant multifonction, tout en contrôlant l'écran tactile central MMI (10,1 pouces) au toucher. Derrière les fonctions de commande et d'affichage de l'e-tron GT quattro et de la RS e-tron GT se cache le kit d'infodivertissement modulaire ultramoderne de troisième génération (MIB 3). Le cockpit virtuel Audi indépendant plus derrière le volant, qui est aplati en bas, offre une haute résolution de 1.920 720 x XNUMX pixels et peut être commuté entre trois écrans - «classique», «sport» et «e-tron» .

Dans la vue e-tron, l'accent est mis sur le grand wattmètre, il montre l'état de l'entraînement et toutes les informations importantes sur la conduite électrique. Le conducteur gère l'infodivertissement, la navigation, les fonctions de confort et la saisie de texte sur l'écran tactile MMI. Le feedback est donné de manière acoustique. Le troisième niveau de fonctionnement est la commande vocale naturelle, qui comprend de nombreuses formulations de la parole quotidienne. Il répond aux entrées à la fois à partir des informations stockées à bord et avec la connaissance du cloud. L'affichage tête haute en option peut afficher des informations importantes sur le pare-brise. La fenêtre d'image est dans le champ de vision du conducteur, la projection semble planer à environ trois mètres devant lui.

Une fonction pratique de l'Audi e-tron GT est la personnalisation: jusqu'à six utilisateurs peuvent enregistrer leurs paramètres préférés dans des profils individuels. Les données sont stockées sur le compte myAudi du client. Lorsque la porte du conducteur est ouverte, la voiture effectue les réglages individuels.

Infodivertissement et Audi connect

Onze antennes, toutes intégrées de manière invisible, connectent l'e-tron GT au monde extérieur. Ils reçoivent et transmettent des signaux audio, LTE, Bluetooth et GPS, ce qui signifie que le Gran Turismo électrique est mis en réseau avec l'environnement et avec son propriétaire de différentes manières. Le client peut contrôler de nombreuses fonctions via l'application gratuite myAudi sur son smartphone. La navigation MMI plus media center est standard dans les deux modèles e-tron GT. Il prend en charge la norme de transmission rapide LTE Advanced et intègre un point d'accès WLAN pour les terminaux des passagers. Le système de navigation propose des destinations en fonction de l'itinéraire parcouru, et l'itinéraire est calculé à la fois dans la voiture et en ligne sur les serveurs du fournisseur de services HERE. Pour ce faire, ils utilisent les données en temps réel de l'ensemble de la situation du trafic.

Les services en ligne Audi connect sont divisés en deux packages. La zone d'urgence et de service Audi connect avec télécommande et commande Audi connect permet, entre autres, la commande à distance des systèmes de verrouillage, de charge et de climatisation. Le pack de navigation et d'infodivertissement Audi connect comprend des services tels que les informations sur le trafic en ligne, la navigation avec Google Earth et Amazon Alexa. Les services Car-to-X avertissent des dangers et aident à trouver des places de stationnement gratuites sur le bord de la route ou à surfer sur la vague verte via la communication des feux de signalisation. Le planificateur d'itinéraire e-tron, un autre service d'Audi connect, calcule l'itinéraire le plus rapide avec les arrêts de charge les plus courts possibles. Il comprend également les données de trafic et le profil de conduite du conducteur.

Le planificateur d'itinéraire e-tron est mis en réseau avec le système de gestion thermique de la voiture - cela permet de charger à haute vitesse si le conducteur a sélectionné une puissante colonne DC comme destination dans le système de navigation. Environ une demi-heure avant qu'elle ne soit atteinte, la gestion thermique intensifie le refroidissement de la batterie pour qu'elle se recharge le plus rapidement possible. Si la batterie est encore très froide peu de temps après son démarrage en hiver, elle est réchauffée pour une charge rapide. Des modules matériels attrayants complètent le programme d'infodivertissement: l'Audi phone box, disponible en deux versions, connecte les smartphones à l'antenne de la voiture et les charge de manière inductive. Le système audio Bang & Olufsen Premium, de série sur le modèle RS, a une puissance de 710 watts. Ses 16 haut-parleurs comprennent deux haut-parleurs 3D dans les montants A.

L'artisanat rencontre l'usine intelligente

L'e-tron GT est la première voiture entièrement électrique d'Audi à être construite en Allemagne. Il quitte la chaîne de montage de l'Audi Böllinger Höfe sur le site de Neckarsulm. La production en petites séries y a été étendue et reconvertie pour sa nouvelle tâche. Le savoir-faire de l'ancienne manufacture a été complété par des processus numériques et des technologies intelligentes. Pendant l'expansion, les planificateurs de production ont utilisé de nouvelles méthodes virtuelles. La production de l'e-tron GT a été conçue sans prototypes physiques - une nouveauté chez Audi. L'atelier de carrosserie réunit les compétences manuelles des employés ainsi que le potentiel de la technologie de production automatisée.

Il se compose d'une ligne de corps innovante qui traverse chaque corps deux fois. En son cœur se trouve le soi-disant double encadreur, dans lequel dix robots fixent l'intérieur et l'extérieur. Il combine toutes les étapes de production pour assembler les parties latérales dans un seul système, permettant ainsi de produire l'Audi e-tron GT sur l'espace existant. Le soi-disant est également nouveau

Processus de mesure en ligne sans corrélation pour le corps. Il augmente encore la précision et permet de réagir très rapidement aux moindres écarts. À la fin de la chaîne de montage, il y a un travail manuel précis: des travailleurs expérimentés assemblent les pièces ajoutées et vérifient le corps fini. L'e-tron GT partage la chaîne de montage avec la voiture de sport haute performance Audi R8 - cette intégration de deux voitures techniquement complètement différentes est unique dans le groupe Volkswagen. La ligne d'assemblage étendue comprend 36 cycles de travail au lieu des 16 précédents. Les deux modèles sont déplacés sur le même véhicule guidé automatisé (AGV) et sur un convoyeur aérien à entraînement électrique; les humains et les robots travaillent directement ensemble à un poste sur la ligne. Après son achèvement, chaque voiture effectue un tour de 40 kilomètres sur la voie publique, qui comprend également des passages autoroutiers et urbains.

La production de l'Audi e-tron GT quattro et de la RS e-tron GT dans la Böllinger Höfe est neutre en CO2 au bilan. Comme sur l'ensemble du site de Neckarsulm, la production est réalisée avec une électricité 100% verte; une centrale de production combinée de chaleur et d'électricité alimentée au biogaz fournit la chaleur nécessaire au Böllinger Höfe. Les émissions qui ne peuvent pas encore être évitées sont compensées par des crédits carbone issus de projets de protection climatique certifiés. De plus, Audi mise sur la production de véhicules économes en ressources. Par exemple, la production dans le Böllinger Höfe évite le papier et les emballages et utilise des cycles fermés. Les rebuts de tôle d'aluminium qui se produisent dans l'atelier de presse, par exemple lors de la production du cadre de paroi latérale, sont retournés au fournisseur, traités là-bas puis réutilisés chez Audi. Audi a lancé un projet pilote pour le recyclage du plastique: les déchets plastiques sont transformés en fibres, ces soi-disant filaments sont ensuite réutilisés dans des imprimantes 3D pour fabriquer des matériaux auxiliaires pour la production.

Photo / s: Audi

Données de consommation pour les modèles mentionnés
Informations en fonction de l'équipement sélectionné

Audi e-tron GT quatre
Consommation électrique combinée en kWh / 100 km *: 19,6 - 18,8 (NEDC), 21,6 - 19,9 (WLTP); Émissions de CO2 en cycle mixte en g / km *: 0
Audi RS e-tron GT
Consommation électrique combinée en kWh / 100 km *: 20,2 - 19,3 (NEDC), 22,5 - 20,6 (WLTP); Émissions de CO2 en cycle mixte en g / km *: 0
Audi e-tron
Consommation électrique combinée en kWh / 100 km *: 24,3 - 21,0 (NEDC); Émissions de CO2 en cycle mixte en g / km *: 0
L'Audi e-tron Sportback
Consommation électrique combinée en kWh / 100 km *: 23,9 - 20,6 (NEDC); Émissions de CO2 en cycle mixte en g / km *: 0

Bien sûr, ce n'était pas la fin. Notre magazine tuning propose des dizaines de milliers d'autres rapports de tuning en stock. Voulez-vous tous les voir? Cliquez simplement ICI et regardez autour de vous. Ou êtes-vous particulièrement intéressé par le département «RS» chez Audi? Ensuite, l'extrait suivant est sûr d'être exactement la chose.

Audi rend la SQ2 encore plus nette - mais pas plus forte!

320 PS et 400 NM dans la compétition Audi TTS 2020 plus!

Première mondiale: c'est l'Audi RS 340 LMS de 3 chevaux!

L'Audi e-tron GT quattro et l'Audi RS e-tron GT!

"Tuningblog.eu" - nous vous tenons au courant sur le thème du réglage et du style de voiture avec notre magazine de réglage et vous présentons chaque jour les derniers véhicules réglés du monde entier. Il vaut mieux s'abonner au nôtre Fil d'actualité et vous serez automatiquement informé dès qu'il y a quelque chose de nouveau pour ce poste et bien sûr aussi pour toutes les autres contributions.