2021 Officine Fioravanti Ferrari Testarossa Restomod !

Nous ne pouvons certainement pas arrêter la tendance à l'électromobilité, et d'ailleurs nous ne le voulons pas non plus. Chez tuningblog, nous sommes unanimement d'avis que le moteur à combustion est encore loin d'être obsolète et devrait être développé en même temps que le Stromer. Mais qui sommes-nous... Tous les mêmes! En tout cas, on se réjouit à chaque fois qu'on voit un classique d'autrefois modifié, mais juste PAS a été converti en Stromer, mais reste fidèle au bon vieux moteur à combustion. Non pas que les véhicules de Lundi, Électrogène, toujours & Co. ne serait pas cool, mais ils ne seront probablement jamais en mesure de transmettre les émotions d'un V7 rugissant de 8 litres ou d'un V12 hurlant. Et même des valeurs d'accélération folles n'y changent rien ! C'est du moins ainsi qu'on le voit... Et pourquoi disons-nous cela? Car voici la preuve ultime ! Du Officine Fioravanti Ferrari Testarossa.

Officine Fioravanti Ferrari Testarossa

C'était déjà annoncé en mai de cette année et est maintenant terminé. Et il peut difficilement être distingué visuellement de la série, mais en même temps clairement plus forte comme véhicule de base, qui a été construit de 1984 à 1996. Parce que pendant la série maximum 390 PS et 490 NM du moteur 4943 cm³ 12 cylindres 180 ° V (1984-1991), est le Variante Officine Fioravanti clairement plus forte.

Il est notamment de brillant 510 PS et 599 NM tire et dépasse même nettement le 512 TR (428 PS / 490 NM construit de 1991 à 1994) et même le F512 (440 PS / 500 NM construit 1994-1996). Et tout cela à seulement env. 1.375 kg poids à vide (plus à ce sujet plus bas dans le texte). Selon nos Calculateur puissance/poids a le classique accordé par chevaux seulement 2,70 kg à transporter. Une Ferrari Portofino actuelle est pratiquement à égalité. Et en tout cas, cela ne déclenche pas les émotions de cette super sportive modernisée des années 1980.

Vitesse maximale 324 kmh

L'Officine Fioravanti Testarossa conserve le légendaire V4,9 de 12 litres sous la tôle (kun boxer, mais un moteur en V à 180 degrés), mais au moyen du classique modifications, qui ne sont pas encore connus pour le moment, les performances ont atteint celles mentionnées PS 510 qui prendra sa succession le XNUMXer janvier XNUMX. Cela améliore non seulement la accélération sur les routes de campagne mais aussi celles vitesse. De 295 à un impressionnant 324 km/h (201 miles par heure). Mais l'Officine Fioravanti Testarossa a bien plus à offrir que de simples performances supplémentaires. Fioravanti a construit un Système de freinage antiblocage (ABS) et aussi un le contrôle de traction est là maintenant. Pour ce faire, vous utilisez le train d'atterrissage réglable électroniquement Amortisseurs Öhlins et le classique est maintenant retardé avec un Système de freinage de course Brembo avec disques fendus.

optiquement tu te retiens complètement

De l'extérieur, cependant, vous ne pouvez pas vraiment voir la conversion Restomod, car le Testarossa ne diffère guère de l'original. Le changement le plus notable est probablement le nouveau essieux montés. Les jantes 16 pouces fabriquées en usine avec des pneus au format 225/50 & 255/50 ont disparu et tournent depuis 17 Zöller Il y a même dans les passages de roues avant et arrière 18 pouces en aluminium chacun avec Pneus de course. Cependant, les jantes gardent le classique Cromodora Daytona L'optique en étoile et aussi le Verrouillage centralisé est toujours là. Et malgré tous les changements, le classique "plus facile« Que l'original. Pour être précis 130 kg. Malheureusement, nous ne savons actuellement pas ce qui a été fait pour en tirer autant de poids. Cependant, nous supposons que les parties du corps ont été partiellement remplacées (éventuellement en carbone, vous pouvez le voir dans la vidéo ci-dessous) et autres "typiques" Modifications légères comme Sièges baquets & Co. de.

Intérieur avec Apple CarPlay et Bluetooth

Et le nouveau a certainement une part dans la sous-pondération Intérieur. Les pièces en plastique d'usine sont au moyen de Pièces en aluminium remplacé et même des équipements comme un Systeme audio avec Apple CarPlay sont inclus. Mais en même temps tu as l'ancien téléphone de voiture conservé mais modifié pour maintenant signifie Bluetooth travailler. À notre avis, le Testarossa Restomod de Fioravanti est le mélange parfait de look classique, d'équipements modernes et de nombreuses performances. Nous espérons qu'il ne restera pas ponctuel. Si nous obtenons plus d'informations sur les changements, il y aura bien sûr une mise à jour pour ce rapport. Vous en serez informé si vous prenez simplement le nôtre Fil d'actualité abonner. Amusez-vous à regarder les images et restez fidèle à nous!

Bien sûr, ce n'était pas la fin. Notre magazine de réglage a des dizaines de milliers d'autres rapports de réglage en stock. Voulez-vous tous les voir? Cliquez ICI et regardez autour de vous. Ou êtes-vous particulièrement intéressé par notre Classiques du tuning Titre? Ensuite, l'extrait suivant de jeunes et moins jeunes à l'écoute sera certainement la chose à parcourir.

2021 Officine Fioravanti Ferrari Testarossa Restomod !
Crédit photo: Officine Fioravanti

tuningblog.eu - sur le thème des voitures, motos, vélos / VTT / scooters & Co., et bien sûr notre passion, la Tuning, nous vous tenons au courant et nous vous informons quotidiennement des véhicules cool du monde entier. Il vaut mieux s'abonner au nôtre Fil d'actualité et vous serez automatiquement informé dès qu'il y aura un nouveau message.