Leçon d'histoire avec Walter Röhrl - vitesse turbo!

Presque personne ne connaît la Porsche 911 Turbo ainsi que Walter Röhrl. Il y a 41 ans, il a acheté sa première voiture et sa première voiture de société chez Porsche était un turbo. Dans le Porsche Experience Center du Hockenheimring, il se souvient de sept générations du modèle haut de gamme.

Génération 930

«L'ancêtre de tous les turbos était une révolution technique dans la construction automobile de série. La première variante de 260 ch et d'une boîte de vitesses à quatre vitesses était encore très puissante en termes de puissance, mais précisément à cause de cela, c'était un défi formidable pour les experts. L'optique de la 930 était également un rêve, les ailes exposées en combinaison avec les jantes Fuchs, plus le grand aileron arrière. Moins de quatre ans après le lancement sur le marché, en 1979, j'ai réalisé ce rêve très personnel et j'ai acheté ma première 911 Turbo. "

Génération 964

«Le successeur avait toujours une cylindrée de 3.3 litres comme les dernières variantes des modèles 930. Visuellement, c'était toujours beau, les larges ailes avec les phares hauts et la puissante aile. Techniquement, les nouveaux modèles, comme le 964, sont équipés de l'ABS et de la direction assistée pour une sécurité de conduite nettement supérieure. Cependant, les moteurs des premières variantes étaient un peu dépassés. En termes de dynamique longitudinale, ce n'était pas un grand pas par rapport à son prédécesseur, c'est pourquoi les premiers modèles sont désormais plus des modèles moins populaires. Avec le Turbo 3.6 qui a fondamentalement changé, la variante de 360 ​​ch au moteur entièrement repensé est encore aujourd'hui une voiture de rêve. "

Génération 993

«La prochaine grande étape: la transmission intégrale. Je crois que je n’étais pas insignifiant dans mon adage: «Une voiture sans transmission intégrale est une solution d’urgence.» Au cours du développement, j’ai dit très tôt qu’on ne pouvait pas fabriquer une voiture de 408 ch sans transmission intégrale. Dans de nombreux tests, nous avons alors préféré le nouveau couplage visqueux à répartition de force variable vers l'avant à l'ancien principe à répartition rigide. En particulier en combinaison avec le nouvel essieu arrière Weissach et la puissance harmonieuse du moteur biturbo, la 993 Turbo était tout simplement merveilleuse à conduire et difficile à battre en termes de dynamique de conduite. "

Génération 996

«Avec la nouvelle génération est venue la prochaine étape du développement: le refroidissement par eau. Techniquement, la voiture était excellente, même le système de freinage en céramique PCCB de course était désormais disponible en série. Le 996 était de loin le meilleur turbo qui ait jamais existé. Ce n'est qu'optiquement que les nouvelles voitures étaient peu appréciées, beaucoup ont critiqué les phares aux œufs au plat. À mon avis, cependant, cela est totalement injustifié. Pour moi, la 996 Turbo est peut-être le conseil d'initié, surtout du point de vue d'aujourd'hui. Une voiture de sport toujours très rapide et entièrement quotidienne à un prix raisonnable - mais personnellement, je préférerais la transmission manuelle. La transmission automatique Tiptronic, qui a été introduite en turbo pour la première fois avec la 996, aiguise considérablement les 420 ch. "

Génération 997

«Avec la génération 997, nous avons fait un pas dans l'ère moderne, notamment en termes de look. Aujourd'hui encore, les voitures sont à peine vieillies et incarnent toujours l'esthétique d'une Porsche moderne. Techniquement, la 997.2 Turbo avait une fois atteint la limite magique de 500 ch, et la transmission à double embrayage PDK a été utilisée pour la première fois - c'était merveilleux de rouler avec. Même aujourd'hui, je ne trouve rien de négatif et j'aime toujours m'asseoir au volant d'une 997 Turbo. La sensation de coordination de la direction, du châssis et des freins est merveilleusement analogique. "

Génération 991

«Les ailes plus larges rappellent presque les turbos d'origine. En outre, la répartition de puissance raffinée de la transmission intégrale, l'introduction de la direction de l'essieu arrière et, bien sûr, les performances encore accrues: les modèles 991 Turbo placent la barre en termes de dynamique de conduite si élevée qu'il est difficile de croire qu'il y a encore place à l'amélioration. La réactivité, l'équilibre et la puissance débridée des moteurs, c'est incroyable. "

Génération 992

«Je suis tout à fait honnête ici: je ne pouvais tout simplement pas imaginer comment l'expérience de la génération précédente pourrait être améliorée. Mais quand je conduis la 992 Turbo à Hockenheim aujourd'hui, c'est tout simplement incroyable. Il a grandi à nouveau dans tant de dimensions qu'il me laisse presque sans voix. La 992 Turbo est au niveau d'une super voiture de sport et pourtant, vous pouvez mettre n'importe qui derrière le volant sans vous inquiéter. Il n'y a ni survirage ni sous-virage. Vous êtes juste incroyablement rapide. Je tire mon chapeau au département de développement car les talents que la nouvelle voiture réunit étaient tout simplement inimaginables il y a quelques années. Pour moi aussi."

Bien sûr, cela n'était pas encore arrivé!

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