Optimal - VW Phaeton sur roues ICW et entretoises de roue H&R

Récemment mis à jour le 28 janvier 2022 à 11h55

Le but de notre variante est de laisser le jeu de roues s’asseoir de manière presque identique au jeu de roues 20-Megara dans le passage de roue. Pour ce faire, nous devons obtenir au moins un ET60 d’un ET46. En outre, nous devons toujours nous rappeler que la jante avec 10j a une largeur supérieure à celle du Megara. Finalement, nous avons décidé d’utiliser des plaques de voie 20 mm de chaque côté. Pour chaque axe, nous voyageons avec des entretoises 40. Bien que de nombreuses modifications du véhicule ne puissent souvent être effectuées que de manière professionnelle dans un atelier, le cas est différent en ce qui concerne l’installation de plaques de voie. Annoncez ici le fournisseur avec une installation simple, qui peut être effectuée à quelques minutes du profane - assez simple avec jack et peu d’effort. C’est aussi ce que nous voulions examiner de plus près cette fois-ci et avons donc décidé de réaliser l’installation elle-même sans l’aide d’un atelier spécialisé.

Clé à chocs AREBOS AR-HE-IW1100

Notre intention est d’aider une clé à chocs électrique Intertek, qui devrait fournir une base de travail optimale comprenant un boîtier et quatre douilles (17, 19, 21 et 22 mm), ainsi que 1010 Watt et 450 Nm de puissance. Le choix contre la croix de roue classique est tombé à cause des innombrables boulons de roue. Après tout, il faut résoudre les boulons de roue 20 pour les roues d’hiver, puis les boulons de roue 20 pour les plaques d’alignement et enfin les pièces 20 pour l’ensemble de roues. Vis 60 à la main? Pas de désir…

ATTENTION: Nous voudrions illustrer l’installation des entretoises, mais suggérons fortement que nous n’assumons aucune responsabilité quant à leur exactitude. Nous ne garantissons ni l'actualité, ni l'exactitude, ni l'exhaustivité ou la qualité des informations fournies. Les actions en responsabilité engagées contre nous pour des motifs matériels ou immatériels pouvant résulter de l'utilisation des informations contenues dans le présent rapport sont généralement exclues dans les limites autorisées par la loi.

Étape 1 - il y a un manque de force ...

Allons-y! Ou peut être pas ... Nous avons fait grimper notre VW Phaeton au moyen d’un vérin d’origine (Après tout, un ascenseur a à peine une maison) et notre clé à chocs avec écrou droit (17 mm). Le fonctionnement est explicite, l’unité plutôt lourde (5,2 Kg) n’ayant que deux boutons pour la marche avant et la marche arrière. Cependant, la première désillusion survient déjà lorsque des problèmes surviennent lors du placement de l'écrou sur les boulons de nos roues hiver standard (pas de jantes spéciales). Les quatre noix incluses sont à notre avis tout simplement trop courtes. Le boîtier de la clé à chocs repose directement sur la jante, provoquant des rayures disgracieuses. Le retrait du couvercle en plastique du tournevis ne fonctionne pas non plus. Il ne reste donc que le manche à écrou d'autres écrous d'une autre boîte à écrous, sinon le tournevis ne peut pas utiliser correctement dans ce cas.

pas optimal

Et la seconde désillusion ne sera pas longue à venir. Malgré le couple de 450 NM, une puissance nominale de 1010 Watt et une tension nominale d'entrée de 230 Volt, la clé à chocs a beaucoup trop de puissance pour desserrer les boulons de roue. À ce stade, ne fait probablement qu'aider un autre fonctionnant avec un dispositif à air comprimé. Alors maintenant, je devais servir le commercial Radkreuz. Avec cela, nous avons desserré les vis, afin de les résoudre complètement ensuite avec le tournevis - après tout un soulagement, mais certainement pas de sens et de but.

Nettoyer la surface de support pour les entretoises

Pour que notre système H & R-DRA soit parfaitement monté et affleurant sur le moyeu de roue, un nettoyage minutieux au préalable est essentiel. Une brosse ronde pour la perceuse peut aider ici très rapidement. Cela facilite le nettoyage. Les ateliers appliquent alors souvent de la pâte de cuivre ou une autre graisse pour éviter que les jantes ne «collent». Cependant, nous sommes d'avis que le placement des plaques de chenille directement sur le moyeu de roue a plus de sens et qu'il ne devrait y avoir aucun liquide entre les deux. Sinon, la chaleur générée lors du freinage menace de transformer la graisse en huile. Cela pourrait à son tour se propager sur les disques de frein et nous ne voulons rien discuter d'autre ici.