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La nouvelle Mercedes-AMG SL : l'aérodynamisme
L'un des principaux axes de développement de la nouvelle SL était l'efficacité aérodynamique élevée. Cela signifie une relation parfaitement équilibrée entre une faible résistance à l'air et une portance réduite. Ici, le luxueux roadster bénéficie de la vaste expertise en sport automobile de Mercedes-AMG. Les nombreux éléments aérodynamiques actifs à l'avant et à l'arrière sont parfaitement intégrés au design extérieur. D'autres mesures détaillées réduisent le coefficient de traînée jusqu'à cw 0,31 - une très bonne valeur pour les voitures de sport ouvertes. La bonne aérodynamique réduit la consommation et stabilise le comportement de conduite.
Stabilité de conduite, résistance à l'air, refroidissement et bruit du vent : l'aérodynamisme du SL répond à des exigences complexes. Une aérobalance équilibrée peut être utilisée pour désamorcer des situations de conduite critiques, telles que des manœuvres d'évitement soudaines à grande vitesse. En même temps, il contribue à une conduite plus facile, à une efficacité élevée et à un faible bruit de vent.
Un défi particulier avec un roadster est de maintenir l'équilibre aérodynamique, que la capote soit ouverte ou fermée. Le caractère du véhicule et les caractéristiques de conduite doivent rester inchangés. De plus, le niveau sonore ne doit pas trop varier si des vitres latérales abaissées ou l'utilisation d'un déflecteur d'air modifient la situation.
Le tablier avant modélisé en trois dimensions avec aile de jet et séparateur avant réduit non seulement la portance au niveau souhaité, mais contribue également au flux ciblé entrant et sortant des modules de refroidissement. De plus, le flux d'air de refroidissement provenant des conduits d'air de freinage de forme aérodynamique entraîne une amélioration ciblée des performances de freinage. Les nombreux panneaux de soubassement garantissent à la fois un flux d'air d'échappement optimal du refroidisseur d'huile dans la zone du soubassement et un flux efficace vers le diffuseur arrière.
Système de contrôle d'air AIRPANEL en deux parties pour la première fois
Un autre point fort technique améliore également l'aérodynamisme : le système de contrôle d'air actif en deux parties AIRPANEL. La première partie fonctionne avec des ailettes verticales cachées derrière la calandre et la prise d'air inférieure dans la jupe avant. La deuxième partie est située derrière l'entrée d'air supérieure et possède des ailettes horizontales. Toutes les lamelles sont contrôlées électroniquement et peuvent être ouvertes et fermées avec des servomoteurs afin de diriger le flux d'air selon les besoins et d'améliorer ainsi les performances aérodynamiques.
Habituellement, les lamelles sont fermées - même à grande vitesse. Cette position réduit la résistance de l'air et permet de diriger l'air de manière ciblée vers le soubassement afin de réduire encore la portance avant. Ce n'est que lorsque certaines températures ont été atteintes sur des composants prédéfinis et que le besoin en air de refroidissement est particulièrement élevé que les ailettes s'ouvrent (la deuxième partie seulement à partir de 180 km/h) et permettent un maximum d'air de refroidissement de circuler vers les échangeurs de chaleur. Cela nécessite un contrôle très intelligent et rapide.
Aileron arrière actif avec une stratégie de fonctionnement intelligente
Il en va de même pour un autre composant actif de l'aérodynamisme : le becquet arrière extensible, qui s'intègre parfaitement à la silhouette du véhicule. Il change de position en fonction de la situation de conduite. Le logiciel de pilotage prend en compte de nombreux paramètres : Il intègre la vitesse de conduite, l'accélération longitudinale et latérale et la vitesse de braquage dans le calcul.
A partir de 80 km/h, le becquet adopte cinq positions angulaires différentes, soit pour optimiser la stabilité de conduite, soit pour réduire la résistance de l'air. Si le système détecte la dynamique de conduite, le becquet se déplace vers la position la plus raide, garantissant ainsi un comportement de conduite à la fois dynamique et sûr.
- Position 0 (rétractée), angle de -11 degrés, 0-80 km/h : Le becquet arrière, entièrement intégré au design du couvercle de coffre, permet un look épuré à l'arrêt et à basse vitesse. Le mécanisme de réglage est protégé de la saleté ou des corps étrangers lors du stationnement.
- Position 1, + angle de 6 degrés, 80-140 km/h : Dans cette position, le nouveau SL a la résistance à l'air la plus faible (inférieure à la position 0), pour la meilleure efficacité possible et une faible consommation de carburant.
- Position 2, + angle de 11 degrés, 140-160 km/h : équilibre optimal entre faible résistance à l'air et stabilité de conduite à partir d'une vitesse de conduite moyenne
- Position 3, angle de +17 degrés, 160 km/h Vmax : équilibre optimal entre faible résistance à l'air et stabilité de conduite jusqu'à la vitesse de pointe
- Position 4, + angle de 22 degrés, position dynamique, 120 km/h-Vmax, avec mode de conduite très dynamique reconnu par le véhicule : dynamique latérale maximale grâce à l'appui maximal pour une meilleure adhérence. En même temps une stabilité de conduite maximale. Le becquet peut s'étendre dans cette position quelle que soit la situation de conduite si le conducteur appuie sur le bouton d'affichage sur le volant.
Un plus en appui et en efficacité : le pack aérodynamique en option
Cet ensemble ne fait pas qu'affiner le look : des flasques plus larges sur les pare-chocs avant et arrière, un diffuseur arrière plus grand et un profil aérodynamique actif dans le soubassement devant le moteur améliorent considérablement les propriétés aérodynamiques - à la fois la force d'appui et la résistance à l'air. Cela améliore les caractéristiques de conduite à haute vitesse, en particulier l'accélération latérale, la stabilité de conduite, la stabilité de freinage et l'efficacité. Les seuils de vitesse du becquet arrière varient en fonction de l'ensemble aérodynamique. Le becquet arrière s'étend de 1 km/h plus tôt en position 2 et 10 et offre une amélioration de l'équilibre avec un angle plus prononcé de 26,5 degrés en position dynamique.
Profil aérodynamique actif dans le soubassement
Dans le cadre du pack aérodynamique en option, le profil aérodynamique actif, qui est presque invisible dans le soubassement devant le moteur, contribue de manière significative à l'amélioration du comportement de conduite. L'élément en carbone, qui ne pèse que deux kilogrammes environ, réagit à la position de l'AMG DYNAMICS et s'étend automatiquement vers le bas d'environ 100 millimètres à une vitesse de 80 km/h en Basic/Advanced ou de 40 km/h en Pro/Master. Cela modifie considérablement le flux d'air sur le soubassement. Cela crée ce que l'on appelle l'effet Venturi, qui aspire également la voiture contre la route et réduit la portance sur l'essieu avant d'environ 250 kilogrammes à 50 km/h. Le conducteur le ressent positivement dans la direction, même à basse vitesse : le SL peut être dirigé encore plus précisément dans les virages et roule avec encore plus de stabilité. Le roadster réagit avec beaucoup plus d'agilité et est toujours facile à contrôler, en particulier dans les virages rapides et les accélérations à grande vitesse. De plus, le coefficient de traînée est amélioré.
Lorsque le profil à entraînement électrique s'étend, l'ouverture d'air d'échappement du refroidisseur du moteur à l'avant s'ouvre et dirige le flux d'air en direction du diffuseur arrière. Celui-ci est donc dirigé de manière optimale contre. Cela augmente également la stabilité de conduite de l'essieu arrière et réduit le niveau de température des points chauds dans la zone arrière. Dans le même temps, les raffinements aérodynamiques du nouveau SL assurent un refroidissement optimisé des freins en dirigeant l'air froid vers les disques de roue. Pour se protéger contre les dommages, le composant actif est suspendu de manière élastique et peut donc facilement se déplacer vers le haut sur les bosses.
De plus, l'élément actif renforce l'effet du système de contrôle d'air actif AIRPANEL : Si les volets roulants sont fermés, la portance sur l'essieu avant est encore plus réduite. Le profil aérodynamique sur le soubassement peut être allongé lorsque le véhicule est à l'arrêt (pour nettoyer les feuilles par exemple) et se rétracte ensuite automatiquement au démarrage. Lorsque le seuil de vitesse est atteint, le profil s'étend à nouveau automatiquement.
Les vélos Aero réduisent la résistance à l'air et le poids
Pour le SL, il existe également une gamme de jantes en alliage léger optimisées sur le plan aérodynamique d'un diamètre de 20 ou 21 pouces qui réduisent la résistance de l'air avec moins de turbulences. Les roues de 20 pouces avec anneaux aérodynamiques en plastique, qui permettent de gagner du poids, sont particulièrement sophistiquées.
Le faible bruit du vent du SL contribue de manière significative au confort typique de Mercedes sur les longs trajets. Des systèmes d'étanchéité efficaces et l'aéro-acoustique sophistiquée garantissent un haut niveau d'aptitude à l'utilisation quotidienne. Garder les rétroviseurs extérieurs, les vitres latérales et la lunette arrière propres contribue grandement à la sécurité active.
