Le répartiteur de couple RS dans la nouvelle Audi RS3 (8Y) avec 400 PS!

M. Diessner, M. Stippler, comment s'est passée votre coopération dans le processus de développement et de coordination du RS Torque Splitter ?

Meic Diessner : Frank est extrêmement important pour nous dans ce processus. Il a beaucoup d'expérience, notamment sur le Nürburgring. C'est pourquoi son retour d'expérience est crucial pour la coordination et surtout pour le répartiteur de couple. Je suis sur place pour les tests et conduis moi-même dans le cadre du test d'endurance de trois semaines.J'équipe le véhicule d'une technologie de mesure et compare les données de mesure avec le retour de Frank afin de modifier le réglage si nécessaire.

Frank Stippler : En plus de mon expérience et de la capacité à conduire une voiture rapidement, ma formation de mécanicien automobile et un diplôme en génie mécanique m'aideront bien sûr dans une telle démarche. Je peux immédiatement classer techniquement le retour d'expérience du véhicule et le transmettre à Meic. En même temps, il me comprend quand je parle des retours que la voiture me donne sur la piste.

Qu'est-ce qui est le plus important : les données de mesure ou le retour du pilote de développement ?

Meic Diessner : Les données et les impressions de Frank entrent également dans le réglage du répartiteur de couple. Le retour d'un pilote de course est très important pour nous car il est à la limite sur le circuit. La technologie de mesure m'aide à modifier certains paramètres en fonction des descriptions de Frank. L'un ne fonctionne pas sans l'autre.

Comment se sent le répartiteur de couple dans le prototype RS 3 ? Et pourquoi a-t-il été installé ?

Frank Stippler : En général, le véhicule est beaucoup plus agile du milieu de la courbe à la sortie et à l'accélération. Les véhicules à traction intégrale sont très stables sur la route, mais ont tendance à sous-virer dans la plage limite absolue. Nous cherchions une solution qui atténuerait ce comportement de conduite. Le répartiteur de couple répartit plus de charge sur l'essieu arrière. En conséquence, la voiture développe une dynamique de conduite qui a tendance à survirer. Et c'est là qu'intervient le système Audi drive select, qui permet de réguler cette tendance en fonction de l'usage, des conditions de parcours et des préférences. Nous sommes vraiment rapides sur la route en mode RS Performance, le réglage pour la piste, qui est spécialement conçu pour les pneus semi-slick. Pour moi, le RS Torque Splitter est un pas de géant en termes de conduite agile.

Quand exactement les conclusions de Frank Stippler entrent-elles dans le vote ?

Meic Diessner : Bien sûr, cela se produit principalement lors des deux courses d'endurance de plus de 8.000 XNUMX kilomètres chacune sur le Nürburgring. Ces tests approfondis jouent un rôle très important lors du développement pour la praticité - et donc aussi pour l'utilisation en série du répartiteur de couple.

Quels paramètres peuvent encore être modifiés lors de ces tests ?

Meic Diessner : Fondamentalement, le logiciel devient de plus en plus complexe pendant la phase de développement. Nous devons les adapter aux modes de conduite disponibles - de l'auto au RS Torque Rear, qui permet une dérive contrôlée sur les routes fermées. En pratique, cela signifie : Frank conduit, donne un retour d'information, nous nous adaptons et conduisons en alternance - jusqu'à ce qu'il s'adapte.

Quand est-il prêt pour la production en série ?

Frank Stippler : Au fil du temps, vous développez un sentiment pour cela. J'apporte mon avis parce que je conduis le véhicule à la limite absolue et garde un œil sur les exigences que les clients placent sur cette voiture. Si Meic et moi sommes d'accord après les essais, cela confirme une image globale que nous avons acquise des propriétés du coupleur de couple. Et cela doit être cohérent pour toutes les personnes impliquées dans le développement. L'installation d'essai de Nordschleife est particulièrement importante dans ce processus. Le prototype RS 3 couvre un large éventail d'exigences avec lesquelles les clients sportifs et ambitieux sont adressés. Mais nous considérons également les acheteurs qui ne sont pas ou que rarement sur le circuit.

À quel point le répartiteur de couple est-il intelligent ?

Meic Diessner : Par exemple, il reconnaît si la route est mouillée ou sèche. Le conducteur n'a pas besoin de changer de mode pour cela. Cela signifie qu'en mode RS Performance, le véhicule réagit automatiquement différemment sur les routes mouillées que sur les routes sèches. De plus, le conducteur bénéficie de la variabilité du RS Torque Splitter jusqu'à la vitesse de pointe. Il est donc toujours en mouvement avec la transmission quattro lorsque cela est nécessaire.

Pourquoi est-il important de ne pas se contenter d'être rapide lors de la mise en place d'un véhicule ?

Frank Stippler : Parce que nous voulons comprendre comment le matériel et l'électronique interagissent dans toutes les situations de conduite imaginables. Bref, pour garder un œil sur l'impression technique globale d'une voiture. Il ne s'agit pas de moi ou de préparer la voiture le plus rapidement possible pour le circuit. Afin de répondre aux demandes les plus poussées des clients en termes de dynamisme et de confort de conduite, il est certainement utile que je roule rapidement en rond, mais que je puisse aussi classer les relations techniques.

Alors, à quoi les fans d'Audi peuvent-ils s'attendre ?

Frank Stippler : Une voiture qui couvre un très large éventail de besoins : de l'aise en ville à la plus rapide possible sur circuit, et une voiture unique dans sa catégorie et qui respire les émotions.

Meic Diessner : Nous parlons d'un tout-terrain réussi et sportif avec un moteur à cinq cylindres et un excellent son qui vous donnera la chair de poule. De plus, il existe un châssis sportif et équilibré avec le répartiteur de couple RS, qui, associé aux modes de conduite, apporte de nombreuses variations dans le véhicule et élève la dynamique de conduite à un niveau supérieur.