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Récemment mis à jour le 18 septembre 2017 à 08h48
Les propriétaires d'un cabriolet A5 actuel (type F5) peuvent désormais littéralement «sauter dans les airs» car ABT Sportsline a repris le nouveau cabriolet. Si vous traduisez le mot français cabriolet, vous obtenez le sens "sauter en l'air" qui est plus que approprié. 330PS et des jantes en alliage très élégantes feront sourire tous les fans d'A5. L'ABT Power "New Generation" est responsable de l'augmentation totale des performances, qui, avec son unité de contrôle spécialement développée, garantit que le 2.0 TFSI est porté à 330 PS (243 kW) et a donc autant de puissance que le compresseur 3.0 TFSI de son prédécesseur S5 (8T) . Si vous gardez à l'esprit la puissance standard de 252 PS (185 kW) et de couple 370NM, c'est un avantage de plus de 30%, ce qui est assez clair. Même le S3.0 actuel de 5 litres avec son couple de 354 ch et 500 Nm n'est pas hors de portée.
Incidemment, le couple maximum du 2.0 TFSI passe de 370 à 440 Nm. Si vous avez opté pour un diesel lors de la configuration de votre A5, ABT a aussi quelque chose en stock ici. Pour les moteurs diesel avec 2.0 TDI ou 3.0 TDI, il existe également un ensemble de performances décentes qui fournit également beaucoup plus de propulsion ici. Après l'augmentation des performances, le 2.0 TDI atteint un couple de 215 PS (158 kW) et 440NM (séries 190 PS et 400NM) et le plus grand 3.0TDI délivre désormais un 250 PS et 450 NM luxuriants (séries 218 PS et 400NM). Et visuellement, quelque chose va bientôt changer car l'équipe de Hans-Jürgen Abt est en train de personnaliser un package aérodynamique discret pour la nouvelle A5 Cabrio pour correspondre aux moteurs les plus puissants. Pour rendre l'attente un peu plus douce, il existe déjà diverses jantes en alliage léger de 19 et 20 pouces qui apportent une individualité supplémentaire.
Actuellement, les modèles de jante DR et ER-C en 19 ainsi que les pouces 20 ainsi que les types FR et GR en pouces 20 sont disponibles pour la A5 convertible. Selon le modèle choisi, différentes finitions sont disponibles (noir mystique, bronze à canon, silverbullet, noir mat, noir brillant). Incidemment, les nouvelles jantes sont équipées de caoutchouc haut de gamme de Dunlop ou Continental. Un bon gadget est également l’éclairage optionnel de l’entrée de porte qui projette le logo ABT lors de l’entrée et de la sortie de la rue et qui peut également être commandé immédiatement. Le programme actuel est actuellement complété par des tapis de sol ABT en velours qui reflètent également l'intérieur de l'individualisation du syntoniseur. Il est préférable de vous abonner à notre flux et s'il y a quelque chose de nouveau, vous contactez immédiatement. Nous vous souhaitons beaucoup de plaisir à regarder les images.
(Photo / s: ABT Sportsline GmbH)
Voici les modifications apportées à l'Audi A5 convertible (F5):
- Amélioration des performances ABT Power "nouvelle génération"
- 2.0 TFSI sur 330 PS (243 kW) et 440NM (séries 252 PS et 370 NM)
- 2.0 TDI à 215 PS (158 kW) et 440 Nm (séries 190 PS et 400 NM)
- 3.0 TDI à 250 PS (158 kW) et 440 Nm (séries 218 PS et 400 NM) - Paquet aérodynamique en cours
- Jantes en alliage léger X et 19 DR et ER-C en pouces 20, pouces FR et GR en pouces 20 (finition noire mystique, canon de fusil, silverbullet, noir mat, noir brillant, conceptions multiples avec sous-surfaces diamantées)
- Pneus haute performance de Dunlop ou Continental
- éclairage d'entrée de porte en option
- Tapis de sol ABT en velours
Nous avons encore des milliers d'autres rapports de réglage sur tuningblog.eu. Si vous souhaitez voir un extrait, cliquez simplement sur ICI. Et nous avons également quelques autres véhicules d'ABT Sportsline GmbH, ce qui suit est un petit extrait:
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Papas Argument - Bodykit ABT Sportsline pour la VW Golf MK7
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Le 2017 RS3 vient en premier chez ABT - 400PS dans l'Audi A3 8V Décapable
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ABT Sportsline Widebody Audi SQ7 avec 520PS et 970NM  |
20 pouces et 330PS
https://www.facebook.com/abtsportsline/videos/10155654673499641/
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Super quand ça marche.
Je l'ai fait. Après de longues délibérations, j'ai décidé en juin 2020 d'augmenter les performances de mon A5 Cabrio 2.0 TFSI avec 252PS.
Le choix s'est porté sur la société Abt. Le réglage chez Abt coûte environ deux fois plus cher qu'avec d'autres syntoniseurs de puces reconnus, mais le nom Abt a un effet énorme. D'autant plus qu'Abt propose également une augmentation des performances à 330 ch, contrairement aux autres tuners, qui n'offrent quasiment tous "que" environ 300 ch. Cependant, interrogé par téléphone, Abt n'était pas au courant de la restriction que je connais, à savoir qu'un maximum de 20% de la puissance standard peut être augmenté sans autre modification du véhicule. De plus, l'idée d'utiliser une unité de contrôle supplémentaire était décisive, car le réglage de la puce est conservé lorsqu'un fabricant met à jour l'unité de contrôle d'origine. Les inconvénients d'un "tuning box" ont été rapidement dissipés, puisque Abt.
J'ai donc emmené mon A5 dans un atelier agréé pour y faire installer l'unité de contrôle supplémentaire Abt. Cela a été fait rapidement, l'acceptation TÜV a également été incluse.
J'ai vite compris pourquoi je n'avais pas remarqué l'augmentation des performances la première fois que je conduisais la voiture réglée. Abbot avait programmé un VIN incorrect dans l'unité de contrôle. L'unité de commande supplémentaire était donc sans fonction et mon A5 roulait avec des performances de série. Cela peut arriver.
Abt a donc envoyé une nouvelle unité de contrôle, cette fois correctement programmée, qui a ensuite été installée. Et encore une fois, je n'ai malheureusement rien remarqué de 78 PS et 70Nm.
Plusieurs appels avec des discussions persistantes avec Abt ont indiqué qu'Abt enverrait à nouveau une nouvelle unité de contrôle, ce par quoi Abt et moi n'étions pas convaincus d'un changement positif. Mais cela devrait valoir la peine d'essayer. Et bien. Même cette unité de contrôle ne m'a pas laissé reconnaître que mon A5 a été mis à niveau. Pour Abbot, le sujet était déjà clos.
Le message clé de plusieurs appels téléphoniques était que l'unité de commande est correctement programmée, qu'elle fonctionne donc et que le véhicule a donc les performances spécifiées par Abt et je ne suis pas en mesure de le reconnaître.
Ma suggestion de faire tester les performances sur un dynamomètre certifié a été rejetée car Abt n'accepte que les résultats des tests de ses propres bancs de test.
La seule option serait de se rendre à Kempten et d'y vérifier le véhicule. Bien sûr, je n'étais pas ravi de parcourir environ 650 km de temps en temps à 650 km, d'autant plus que cela n'aurait pas été possible sans au moins une nuit sur place. J'ai donc proposé d'inverser le réglage et Abt m'a remboursé le prix d'achat de l'unité de contrôle supplémentaire. Je couvrirai le reste des frais, ce qui est à peu près moins cher pour moi qu'un trajet de 1300 km et une nuitée, en dehors du temps requis. Abbot a finalement accepté cette proposition.
Je suis particulièrement insatisfait de la manière dont cela a été géré. Abt n'a montré aucun intérêt à résoudre le problème sur place ou à proximité immédiate. Même la recherche d'une cause possible de l'erreur m'a été en grande partie laissée. Abbot a seulement demandé si j'avais également fait le plein avec un indice d'octane 98 et si le véhicule continuerait à accélérer bien au-dessus de 250 km / h. Ce serait une indication que le réglage fonctionne. Eh bien, Abt ne propose pas du tout une levée de la limitation Vmax de 250 km / h pour mon véhicule ...
Donc, contrairement à ce que j'ai dit dans la première phrase, je ne l'ai pas fait. Mon A5 continue de rouler sans être réglé avec les performances de la série et continuera probablement à le faire après cette expérience. Quel dommage.