Un super SUV de 707 ch : l'Aston Martin DBX707

Temps de lecture 10 Min.

Récemment mis à jour le 16 mars 2022 à 01h48

Le nouveau DBX707 est un SUV pas comme les autres. Avec elle, Aston Martin présente un modèle haut de gamme de sa catégorie qui offre des performances à couper le souffle, une dynamique de conduite exceptionnelle, un design incomparable et un luxe pur. Le DBX707 combine un caractère saisissant et des valeurs de performance impressionnantes pour créer le SUV ultime. Le SUV le plus rapide, le plus puissant et le plus performant. Trois caractéristiques exceptionnelles que les créateurs du DBX707 ont cherché à donner à ce véhicule - non pas avec une vision fixe des valeurs de performance pures, mais de manière holistique et complète dans l'esprit d'une voiture unique. Aston Martin visait un ensemble complet cohérent, où la puissance et la vitesse écrasantes de ce SUV rencontrent une précision supérieure et une élégance dynamique, captivant le conducteur et offrant une expérience de conduite addictive et unique. Un sabre fin et aiguisé dans un segment plein de masses.

Aston Martin DBX707

• Le DBX707 établit de nouvelles normes en termes de performances et de plaisir de conduite
• En tant que modèle haut de gamme de sa catégorie, le DBX707 est désormais une Aston Martin au sommet du segment des SUV 
• L'unique V4 de 8 litres développé par Aston Martin délivre 707 ch et 900 Nm de couple
• Le moteur, la transmission, le châssis et les freins ont été largement révisés pour ce modèle 
• Les points forts techniques sont la nouvelle boîte de vitesses à 9 rapports avec embrayage humide et les freins en carbone de 420 mm
• En plus de la performance, le nouveau design inspire le respect 
• Les livraisons devraient débuter au deuxième trimestre 2

Le DBX707 s'appuie sur le design, la dynamique et la convivialité acclamés du V8 DBX, qui a fourni un excellent modèle avec sa sportivité authentique. Le modèle a été optimisé dans les moindres détails pour des performances maximales, un plaisir de conduite intense et une présence encore plus grande sur la route. Tobias Moers, PDG d'Aston Martin, déclare à propos du DBX707 : « Le DBX a déjà montré ce que la dynamique et le design signifient pour Aston Martin. Il était la preuve que tous les VUS ne devaient pas suivre le même schéma. Avec le DBX707, nous avons repoussé les limites dans tous les domaines pour établir une nouvelle référence en matière de performances et d'excitation. C'est la voiture la plus rapide, la plus puissante, la plus belle à conduire et la plus immersive de sa catégorie, plaçant Aston Martin à l'avant-garde du segment des SUV.

En commençant par le groupe motopropulseur, les ingénieurs d'Aston Martin ont cherché des moyens de libérer tout le potentiel du moteur V4 biturbo de 8 litres de la DBX. Sous la direction de Ralph Illenberger, vice-président principal du groupe motopropulseur, le moteur du DBX707 était un roulement à billes turbocompressé et calibré sur mesure pour plus de puissance et de couple. Autre nouveauté dans le fleuron des SUV d'Aston Martin, la boîte de vitesses automatique à 9 rapports avec embrayage à bain d'huile. Cette transmission haute performance peut supporter un couple nettement plus élevé que celles avec un convertisseur de couple automatique conventionnel et extrait un incroyable 4 ch et 8 Nm du V707 de 900 litres - 157 ch et 200 Nm de plus que le DBX (V8).

Le nouvel embrayage humide apporte également d'autres avantages, notamment des changements de vitesse plus rapides par rapport à une transmission avec convertisseur de couple. Les changements de vitesse sont plus directs, de sorte que le conducteur a l'impression que la voiture répond mieux à ses interventions. Tout cela donne au DBX707 un caractère qui le distingue nettement du DBX (V8). Le comportement au démarrage a également été amélioré et permet au DBX707 d'accélérer de 3,3 à 0 en 100 secondes. Le responsable du groupe motopropulseur d'Aston Martin, Ralph Illenberger, a déclaré : « Ce nouveau modèle pousse vraiment le DBX au maximum. Le résultat est un SUV haut de gamme sans égal. L'énorme augmentation de la puissance et du couple montre non seulement ce dont le V4 biturbo de 8 litres est capable, mais aussi qu'Aston Martin veut et peut sans compromis repousser les limites de ce qui est techniquement possible. La combinaison du moteur phénoménal et de la nouvelle boîte de vitesses à 707 rapports avec embrayage humide est au cœur du profil de performances exceptionnel et du caractère incomparable du DBX9.

Les freins en carbone-céramique de série contribuent également de manière significative à l'amélioration des performances. Leurs disques de frein ont une largeur de 420 mm (avant) et 390 mm (arrière), sont actionnés par des étriers de frein à six pistons et économisent 40,5 kg de masse non suspendue grâce au carbone céramique. Un système de commutation hydraulique optimisé et un servofrein réglé améliorent la sensation de la pédale de frein, rendent les freins plus réactifs et garantissent ainsi plus de précision et des performances de freinage fiables pour le conducteur. Pour un meilleur refroidissement des freins, l'alimentation principale en air de refroidissement et le flux provenant du soubassement sont désormais utilisés. Les plaquettes de frein hautes performances offrent également un frottement extraordinairement élevé dans une large plage de températures.

Dans la configuration de base, les clients peuvent choisir parmi des jantes de 22 pouces dans les designs « Sport » et « Ribbon ». Les roues de 23 pouces en option sont disponibles dans une finition noire texturée ou noire satinée avec une finition tournée au diamant. En plus de l'optique, les roues de 23 pouces apportent également des avantages pour la dynamique de conduite, car le diamètre plus grand améliore le comportement de réponse de la direction, la stabilisation primaire et les temps au tour. Le DBX707 dispose également d'une nouvelle version du blocage de différentiel arrière électronique (E-Diff). Il gère les 900 Nm de couple du moteur et a un rapport de démultiplication global plus court de 8 (auparavant 3,27) par rapport au DBX V3,07. En conséquence, le DBX707 accélère plus vigoureusement dans les rapports inférieurs et est plus réactif lorsqu'il est en prise, sans sacrifier l'efficacité et la douceur de la transmission à 9 vitesses.

La répartition du couple entre les essieux avant et arrière est toujours entièrement automatique. Si nécessaire, cependant, le couple complet peut également être entièrement transféré à l'essieu arrière. L'étalonnage minutieux de l'E-Diff donne au DBX707 la capacité de virage, l'expérience de conduite sportive et la dynamique d'une vraie voiture de sport qui, grâce à son châssis et à sa technologie d'entraînement, se comporte de manière équilibrée et trouve toujours la combinaison parfaite de traction et agilité. Le secret de la maniabilité exceptionnelle du DBX707 est sa suspension pneumatique à trois chambres. Sa structure de base est la même que celle du DBX V8, lui-même déjà considéré comme le SUV le plus maniable du marché. De plus, le DBX707 a un châssis spécialement ajusté qui répond aux exigences particulières de cette voiture sans compromis.

La suspension du DBX707 comprend de nouvelles soupapes d'amortissement et des ressorts pneumatiques à commutation dynamique recalibrés qui améliorent le contrôle du véhicule et la réponse de la direction. Le système de direction assistée électrique a également été optimisé pour une meilleure sensation de direction : la résistance augmente désormais davantage dans les virages, ce qui permet au conducteur d'estimer plus précisément la puissance de virage et l'adhérence disponible. De plus, le DBX707 gère encore mieux les forces dynamiques de conduite : tangage (vibrations verticales lors de la conduite sur des bosses et des accouplements ou abaissement), bobbing (lorsque la voiture se penche lors du freinage et de l'accélération) et roulis. Cela permet au conducteur de contrôler plus facilement le lacet du véhicule avec des entrées naturelles de la pédale et du volant. L'eARC, le système de contrôle anti-roulis actif électronique, a également subi des ajustements mineurs : il donne désormais au conducteur une sensation d'agilité encore plus forte et améliore également la stabilité dynamique de la voiture.

Les modifications et améliorations apportées aux modes de conduite dynamiques prouvent également que le DBX707 se concentre sur le conducteur. Le "Race Start" qui peut être sélectionné dans les modes "GT", "Sport" et "Sport+" offre une accélération maximale à partir d'un départ arrêté - une démonstration impressionnante de la puissance supplémentaire. La logique améliorée dans la boîte de transfert du système de traction intégrale améliore la coordination et la précision du contrôle entre la transmission et l'ESP, créant une sensation de voiture de sport plus naturelle.

Drummond Jacoy, responsable de l'ingénierie et de l'approvisionnement des véhicules chez Aston Martin, se souvient de la phase de développement : "Nos ingénieurs ont relevé d'énormes défis sur la voie du SUV ultime. Malheureusement, il existe une certaine dépendance à la puissance maladroite et agressive dans cette catégorie de véhicules. Avec la DBX707, en revanche, nous voulions équilibrer des performances extrêmement élevées avec une maniabilité et une précision parfaites, tout en lui insufflant l'âme de la voiture de sport qui définit toutes les autres Aston Martin. Pour ce faire, nous avons jeté un regard sans concession sur la voiture tout autour. Moteur, transmission, châssis, freins, électronique et aérodynamique - nous avons tout soumis à une optimisation complète et l'avons affiné. Le résultat est un véhicule qui établit de nouvelles normes et place le DBX au-dessus de la concurrence dans sa catégorie.

Dans le DBX707, le conducteur devrait bénéficier d'un contrôle total. Cela est rendu possible, entre autres, par les nouveaux boutons de sélection du mode de conduite, situés sur la console centrale inférieure redessinée. Ainsi, les principaux modes et réglages de conduite dynamique sont accessibles directement et ne doivent plus être appelés dans un sous-menu du système d'infodivertissement. Le mode de suspension et l'ESP ont leurs propres boutons, et la commutation entre la commutation manuelle et automatique est également immédiate. Ce qui est également nouveau ici, c'est que la voiture reste en mode manuel, ce qui est typique d'une voiture de sport, et ne repasse pas en automatique d'elle-même. De plus, le conducteur peut déterminer d'une simple pression sur un bouton si les volets du système d'échappement sport avec ses quatre sorties d'échappement doivent être ouverts sans avoir à être en mode sport.

Le DBX707 n'a pas seulement été largement optimisé sur le plan technique, le design intérieur et extérieur a également été revu en profondeur. Le résultat est un véhicule spectaculaire qui respire la sportivité tout en incarnant le style et le souci du détail qui font la renommée d'Aston Martin. À l'avant, le DBX a une calandre plus grande et des feux de jour entièrement repensés, de nouvelles prises d'air et conduits pour le refroidissement des freins et un nouveau profil de séparateur avant. Le V8 haute performance et la nouvelle boîte de vitesses à 9 rapports sont alimentés en air de refroidissement supplémentaire par la calandre en forme de grille désormais nettement plus grande en chrome satiné. Visuellement, ce SUV haut de gamme se distingue également par les lamelles de calandre horizontales, désormais divisées.

Les entourages de vitres en chrome satiné foncé et les nouveaux évents de capot à persiennes complètent la calandre et le séparateur noir brillant. Sur les flancs se trouvent les jupes latérales de forme encore plus distinctive, également en noir brillant, qui soulignent également visuellement l'excellente tenue de route du DBX707. De plus, les nouvelles portes à fermeture amortie soulignent l'exigence de luxe de cette voiture.

Le lifting à l'arrière n'est pas moins spectaculaire. Le nouveau bord de spoiler sur l'aile de toit augmente non seulement la valeur esthétique, mais améliore également l'aérodynamisme en réduisant la portance et en augmentant la stabilité à grande vitesse. Le double diffuseur placé plus haut est désormais nettement plus grand, correspondant au nouveau système d'échappement avec désormais quatre sorties d'échappement extra larges, qui, optiquement coordonnées avec le diffuseur noir brillant, sont peintes en noir satiné et produisent un son caractéristique très unique. La partie arrière redessinée est complétée par un nouveau pare-chocs arrière et des persiennes latérales qui, ensemble, soulignent la posture musclée du DBX707.

Mark Reichman, directeur de la création d'Aston Martin, a ajouté : « Une voiture avec une dynamique de conduite aussi supérieure que la DBX707 donne à son conducteur un niveau incroyable de sécurité et de confiance sur la route. C'est exactement le sentiment que nous voulions capturer avec le design. En tant qu'alpha des VUS, le DBX707 n'a rien à prouver à quiconque a un look trop flashy. En conséquence, nous nous sommes concentrés sur les points qui le rendent immédiatement reconnaissable comme le modèle le plus performant. Bien sûr, certaines des personnalisations sont motivées par des considérations fonctionnelles, notamment l'ouverture de la calandre, le becquet arrière et les roues de 23 pouces en option. Cependant, d'autres modifications (telles que les jupes latérales ou le pare-chocs arrière) visent à exprimer les énormes performances du DBX707 et à créer une apparence plus agressive et musclée. Le résultat est un design qui respire le punch tout en restant fidèle aux lignes épurées et aux proportions parfaites. Dans la DBX707, les performances brutales rencontrent la beauté et l'élégance inhérentes à l'ADN d'Aston Martin.

À l'intérieur également, il rend justice au caractère sportif avec des sièges sport de série, qui peuvent être remplacés par des sièges confort sur demande et sans frais supplémentaires. Toutes les variantes de siège sont réglables électriquement en 16 directions et sont équipées de série d'un chauffage de siège sur les sièges avant et arrière. En ce qui concerne la conception de l'habitacle, vous avez le choix entre la variante standard "Accelerate", un mélange de cuir et d'Alcantara®, et les variantes d'équipement en option "Inspire Comfort" et "Inspire Sport" avec cuir semi-aniline et des emblèmes d'ailes Aston Martin brodés sur l'appuie-tête, une bande contrastante au milieu du siège et des motifs perforés dans le dossier et dans le rembourrage du siège.

Assortis à l'extérieur, les boutons de l'intérieur ont une finition chromée foncée de série. Le chrome brillant et le carbone peuvent également être sélectionnés en option ici. Les marqueteries de placage sont dans le modèle de base dans la couleur « noir de piano » ; Un quadrillage en carbone ou en bronze est également possible comme finition moyennant un supplément. Point culminant de la personnalisation, Aston Martin propose également à ses clients le service "Q by Aston Martin", avec lequel le DBX707 peut être configuré comme un spécimen absolument unique. Il existe un certain nombre d'options parmi lesquelles choisir - des graphismes uniques au carbone coloré en passant par les matériaux souhaités pour l'intérieur et l'extérieur. Pour une voiture "Q by Aston Martin - Commission", Aston Martin répond aux souhaits les plus divers et crée un véhicule selon les idées du client.

Le nouveau vaisseau amiral de la série DBX possède les meilleures qualifications pour remporter de nombreux prix comme le premier SUV d'Aston Martin (très réussi avec 3.000 707 commandes la première année). Il s'agit notamment d'être reconnu comme "Meilleur SUV de luxe" aux GQ Car Awards, en tant que "Super SUV de l'année" par Top Gear, et des victoires répétées dans la catégorie "Meilleur SUV de super luxe" aux PR Arabia National Auto Awards. La production du DBX2022 devrait débuter au premier trimestre 2022, les premières livraisons étant prévues au deuxième trimestre XNUMX.

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Crédit photo: Aston Martin

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