Vendredi 24 septembre 2021

Audi RS Q e-tron : laboratoire d'essai pour d'éventuelles futures technologies ?

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Audi RS Q e-tron : Laboratoire d'essais pour d'éventuelles futures technologies au Rallye Dakar ! Ouvrez la voie à un laboratoire d'essais high-tech électrisant : un peu moins d'un an après la première idée de concept, Audi Sport a commencé à tester la nouvelle Audi RS Q e-tron, avec laquelle Audi devra relever l'un des plus grands défis de la course internationale en janvier 2022 là-bas : le Rallye Dakar.

Audi RS Q e-tron

La spécialité : Audi aimerait être le premier constructeur automobile à proposer une propulsion électrifiée en combinaison avec un convertisseur d'énergie efficace contre des concurrents à propulsion conventionnelle pour la victoire globale dans le rallye le plus difficile au monde. « La quattro a changé la donne pour le Championnat du monde des rallyes. Audi a été la première marque à remporter les 24 Heures du Mans avec une conduite électrifiée. Maintenant, nous voulons inaugurer une nouvelle ère au Rallye Dakar et tester et développer davantage notre technologie e-tron dans des conditions extrêmes », déclare Julius Seebach, directeur général d'Audi Sport GmbH et responsable du sport automobile chez Audi. "Notre RS Q e-tron a été créé sur une feuille de papier vierge en un temps record et signifie Vorsprung durch Technik."

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Les caractéristiques du rallye Dakar posent des défis particuliers aux ingénieurs. L'épreuve marathon dure deux semaines, les étapes quotidiennes font jusqu'à 800 kilomètres. « C'est une très longue distance », déclare Andreas Roos, responsable du projet Dakar chez Audi Sport. « Personne n'a essayé ce que nous essayons de faire. C'est le défi ultime pour une propulsion électrique. »

Parce qu'il n'y a pas de stations de recharge dans le désert, Audi a choisi un concept de recharge innovant : le moteur TFSI très efficace du DTM est à bord de l'Audi RS Q e-tron. Il fait partie d'un convertisseur d'énergie qui charge la batterie haute tension pendant la conduite. Étant donné que le moteur à combustion fonctionne dans la plage de vitesse particulièrement efficace entre 4.500 6.000 et 200 XNUMX tours par minute, la consommation spécifique est bien inférieure à XNUMX grammes par kWh.

La chaîne cinématique de l'Audi RS Q e-tron est électrique. Un groupe électrogène (MGU) de l'actuelle Audi e-tron FE07, qui a été développé par Audi Sport pour la saison 2021, est situé sur les essieux avant et arrière. Seules des modifications mineures ont dû être apportées pour une utilisation dans le rallye Dakar.

Un troisième MGU structurellement identique fait partie du convertisseur d'énergie et est utilisé pour recharger la batterie haute tension pendant la conduite. De plus, l'énergie est récupérée lors du freinage. La batterie pèse environ 370 kilogrammes et a une capacité d'environ 50 kWh.

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« La batterie est également un développement interne que nous avons réalisé avec un partenaire », explique Stefan Dreyer, responsable du développement chez Audi Sport pour les projets de sport automobile. « En tant qu'ingénieurs, nous voyons généralement un potentiel de développement dans chaque composant. Mais nous avons déjà atteint une efficacité système de plus de 97 % pour le système d'entraînement en Formule E. Il ne reste plus beaucoup de place. La situation est complètement différente avec la batterie et la gestion de l'énergie. C'est là que l'électromobilité a généralement le plus grand potentiel de développement. Ce que nous apprenons du projet extrêmement difficile de Dakar sera incorporé dans les futurs modèles de série. Comme toujours, nous travaillons en étroite collaboration avec nos collègues du développement des séries sur ce projet. »

La puissance maximale du système de l'entraînement électrique est de 500 kW. La quantité de ces éléments pouvant être consultés au Rallye Dakar doit encore être finalisée par les organisateurs. L'entraînement électrique offre de nombreux avantages. Les moteurs électriques peuvent être contrôlés de manière extrêmement précise et assurent ainsi une bonne maniabilité. De plus, l'énergie de freinage peut être récupérée.

L'Audi RS Q e-tron se débrouille avec une seule marche avant. Comme c'est généralement le cas avec les véhicules électriques, les essieux avant et arrière ne sont pas reliés mécaniquement l'un à l'autre. Le logiciel développé par Audi prend en charge la répartition du couple entre les essieux et crée ainsi un différentiel central virtuel et librement configurable - avec l'effet secondaire positif de pouvoir économiser le poids et l'espace requis par les arbres Karadan et un différentiel mécanique.

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L'Audi RS Q est visuellement différente e-tron également clairement différent des prototypes Dakar à propulsion conventionnelle. « Le véhicule a l'air futuriste et comporte de nombreux éléments de conception typiques d'Audi », déclare Juan Manuel Diaz, chef d'équipe Motorsport Design chez Audi. "Notre objectif était de symboliser Vorsprung durch Technik et l'avenir de notre marque."

Il sera utilisé dans le Rallye Dakar avec Q Motorsport. "Audi a toujours choisi de nouvelles voies courageuses en course, mais je pense que c'est l'une des voitures les plus complexes que j'ai jamais vues", a déclaré le directeur de l'équipe Sven Quandt. « L'entraînement électrique signifie qu'un grand nombre de systèmes différents doivent communiquer entre eux. En plus de la fiabilité, qui est la priorité absolue du Rallye Dakar, ce sera notre plus grand défi au cours des prochains mois. »

Quandt compare le projet d'Audi à Dakar avec le premier alunissage : « À l'époque, les ingénieurs ne savaient pas vraiment à quoi s'attendre. C'est pareil chez nous. Si nous franchissons la ligne d'arrivée lors de la première sortie du Dakar, ce sera un succès. »

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Le prototype de l'Audi RS Q e-tron a roulé début juillet à Neubourg pour la première fois. Un programme d'essais intensif et les premiers essais en rallye marathon sont au programme jusqu'à la fin de l'année.

"Le calendrier de ce projet est extrêmement sportif et stimulant", déclare Andreas Roos. « Moins de douze mois se sont écoulés depuis le démarrage officiel du projet. Nous avons dû commencer par le développement alors que la réglementation pour les véhicules à propulsion alternative n'était pas encore finalisée. Et tout le développement a eu lieu pendant la pandémie de corona. Il ne faut pas non plus sous-estimer. Ce que l'équipe a accompli jusqu'à présent est unique. Le déploiement a été un moment très spécial pour tout le monde. »

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Crédit photo: Audi

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