En avance sur son temps - 100 ans de la Bugatti Type 13 "Bresica"!

Récemment mis à jour le 26 avril 2021 à 06h56

Photos par Bugatti

Une légende fête ses 100 ans. Avec la Type 13 «Brescia», Bugatti a annoncé un renversement de tendance dans le sport automobile en 1921. La voiture de sport ouverte a mis fin à l'ère des voitures de course grandes et lourdes. La carrosserie légère, le châssis supérieur et les moteurs puissants font de la Type 13 une voiture de course très en avance sur son temps.

100 ans de la Bugatti Type 13 "Bresica"!

Le biplace ouvert ne pèse que 490 kilogrammes et est propulsé par un quatre cylindres refroidi à l'eau de presque 1,5 litre développant initialement 40 ch et plus tard 50 ch. La voiture de course peut parcourir jusqu'à 150 km / h - une vitesse que seuls des véhicules nettement plus puissants et plus lourds pouvaient atteindre il y a 100 ans. Mais même ceux-ci n'avaient guère de chance contre le Type 13 léger et agile avant le premier virage. Leur carrosserie pesait plus, le châssis était moins précis et les pneus ont rarement supporté longtemps l'épreuve des courses.

Ettore Bugatti, en revanche, a découvert il y a plus de 100 ans que le poids était le véritable ennemi du sport automobile et a commencé à se concentrer systématiquement sur la construction légère. Il travaillait déjà à l'optimisation du poids de la première voiture construite sous son nom, la Type 10. Le Type 1910 a été créé à partir de 13 et a été continuellement développé et optimisé au fil des ans. À partir de 13, Bugatti a amélioré le Type 1921 avec le Type 13 «Brescia», qui est équipé d'un moteur de 1914 litre depuis 1,35. En raison de la Première Guerre mondiale, la production s'est arrêtée peu de temps après, de sorte que Bugatti n'a développé qu'un modèle légèrement révisé après la guerre en 1919. Désormais avec une cylindrée de 1.368 cm30, une technologie moderne à quatre soupapes, un arbre vertical et 13 ch. Cela fait de la Type 100 l'une des premières automobiles dotées de la technologie à quatre soupapes. Le métal blanc pour les roulements et les pistons du vilebrequin était tout aussi neuf il y a XNUMX ans qu'une pompe à essence et une pompe qui pulvérisait de l'huile sur des composants sélectionnés. Une boîte de vitesses à quatre vitesses légère et facile à changer permet au conducteur de changer de vitesse plus facilement.

Deux ans plus tard, Ettore Bugatti a augmenté l'alésage du cylindre à 68 millimètres, ce qui a porté le volume du moteur à 1.453 cm2.700. En plus de la voiture de série, il a conçu un véhicule pour les compétitions. Pour ce faire, il continue d'affiner les détails, utilise entre autres des roulements à billes pour rendre le vilebrequin plus fluide, augmente la compression des moteurs, le débit du carburateur et s'appuie sur un double allumage magnétique pour deux étincelles. bouchons par chambre de combustion. De cette manière, le moteur de course joue sur l'inertie des étincelles à des régimes élevés de 4.500 tr / min initialement à plus tard jusqu'à 13 tr / min et assure une combustion fiable et puissante. Le Type XNUMX s'accroche bien au gaz et peut être facilement navigué dans les courbes grâce à une direction extrêmement précise. Les roues à rayons métalliques légers au lieu de roues en bois lourdes réduisent cela masses non suspendues et augmentez votre agilité.

Rapide et techniquement supérieur

«Ce qui définit les véhicules Bugatti il ​​y a 100 ans, c'est la haute qualité des matériaux et de la fabrication», déclare Luigi Galli, spécialiste du patrimoine et de la certification chez Bugatti. "Cela a fait du légendaire Type 13 non seulement le véhicule le plus rapide, mais aussi le plus agile et le plus fiable sur les circuits de Grand Prix du siècle dernier et a fait sensation lors de ses premiers trajets au début des années 1920."

Le modèle a célébré son plus grand triomphe au Grand Prix des Voiturettes à Brescia en septembre 1921 et a cimenté son imbattable. Quatre Type 13 ont atteint les quatre premières places - la célèbre victoire est devenue synonyme du modèle. Jusqu'à aujourd'hui. Dans les années 1920, les véhicules ont remporté presque toutes les compétitions auxquelles ils ont participé. Les voitures de sport légères et solides de Molsheim sont supérieures à la concurrence, en particulier dans les routes difficiles et les montées en côte avec leurs virages serrés, leur mauvaise chaussée, leurs nids de poule, leur sable et leurs pierres tourbillonnantes.

Avec le Type 13, Bugatti a marqué une décennie en or et s'est épanouie en tant qu'entreprise. Au cours des années suivantes, le constructeur français a vendu 711 véhicules de ce type avec le moteur de course à 16 soupapes, plus 388 véhicules supplémentaires avec des moteurs dotés d'un vilebrequin en rotation douce avec roulements à billes. Bugatti a continué à mettre en œuvre avec succès le concept Type 13 avec d'autres longueurs de véhicules, comme les Type 15, Type 17, Type 22 et Type 23. Le Type 1926 a été construit à Molsheim en 13 et Bugatti a vendu environ 2.000 exemplaires du modèle au total. À partir de 1925, les employés assemblent le Type 35. Il poursuit la série à succès et suit les traces de pneus de son prédécesseur légendaire. Au cours des prochaines années, avec plus de 2.000 victoires, elle deviendra la voiture de course la plus titrée de tous les temps.

une partie importante de l'histoire de l'entreprise Bugatti

À ce jour, les glorieuses journées de Grand Prix de la marque sont une partie importante de l'histoire de l'entreprise Bugatti, et les modèles historiques tels que les Type 13 et Type 35 sont une source d'inspiration pour les voitures hyper sportives modernes. Même s'ils ne sont plus conçus pour les courses automobiles, ils ne sont en aucun cas inférieurs aux véhicules de course historiques en termes de vitesse, d'agilité et de qualité exceptionnelle. Depuis fin 2020, une voiture hyper sportive est produite dans l'atelier du siège de la marque à Molsheim, qui incarne virtuellement ses ancêtres: la Bugatti Chiron Pur Sport. Avec son aérodynamisme optimisé, sa boîte de vitesses plus courte et ses pneus entièrement neufs, le membre le plus agile de la famille Chiron ramène les performances de ses légendaires prédécesseurs dans les rues d'aujourd'hui. Le prix de base de la version de série de la voiture hyper sportive, limitée à 60 pièces, est de trois millions d'euros (net).

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