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La Bugatti Centodieci a été garée dans une chambre climatique spéciale pendant deux jours. Après des tests à température ambiante et des tests de chaleur jusqu'à 50 degrés Celsius, les ingénieurs refroidissent maintenant la chambre à moins de degrés. Le Centodieci a été garé à moins 20 degrés pendant douze heures - jusqu'à ce que même la plus petite vis en titane et la dernière pièce en carbone aient atteint la température spécifiée. Pendant une semaine, les ingénieurs inspectent certaines pièces et composants du Centodieci dans la chambre climatique. « Comme toutes les Bugatti, la Centodieci doit fonctionner parfaitement dans toutes les plages de température, qu'il s'agisse de 50 degrés Celsius ou de moins 20 degrés Celsius. Nous le devons à notre promesse de qualité et à nos clients », déclare Carl Heilenkötter, chef de projet technique pour les projets ponctuels et rares chez Bugatti. "Avec des tests dans la chambre climatique, nous pouvons reproduire les expériences les plus diverses et comparer les résultats avec précision, encore et encore." Par conséquent, les tests de chaleur et de froid dans la chambre climatique sont d'une importance fondamentale pour les développeurs. C'est le seul moyen de garantir que le Centodieci fonctionne en toute sécurité à tout moment - même si les clients ne doivent jamais exposer leur véhicule à des conditions climatiques aussi extrêmes.
Centodieci dans la chambre froide
L'un des nombreux tests à froid effectués concerne les vitres latérales. Lors de la mesure de la limitation de la force excessive des vitres latérales, même le Centodieci, qui est limité à seulement dix unités, doit respecter toutes les normes internes et les exigences légales. "La vitre latérale doit détecter une résistance définie et, si nécessaire, reculer de manière réversible", explique Jülf Fiedler, ingénieur développement électrique/électronique chez Bugatti.
Le logiciel relié au moteur de la vitre latérale régule, à l'aide de paramètres prédéfinis, la force nécessaire pour assurer un fonctionnement fluide et protéger en même temps les personnes avec une fonction arrêt/marche arrière. Si aucune résistance n'était détectée, la vitre pourrait couper une pomme, par exemple, ou même écraser un doigt dans le pire des cas.
la force est déterminée avec un appareil de mesure
Selon le test, les vitres latérales montent et descendent des centaines de fois et la force est déterminée à l'aide d'un appareil de mesure. Non seulement la puissance du moteur est déterminante, mais aussi le frottement et donc la résistance des joints, du renvoi et de la vitre. Tout doit être précisément coordonné. Si le matériau du joint, la taille du disque ou l'entraînement change, les tests doivent être effectués à nouveau. Selon la composition, le plastique des joints se comporte différemment. « En fonction de la température, le frottement du joint varie, ce qui doit être pris en compte dans le logiciel du moteur de vitre latérale. Les vitres latérales doivent monter de manière fiable à toutes les températures et le limiteur de force excessive doit réagir de manière fiable à la résistance et inverser la vitre », explique Jülf Fiedler. Portant des combinaisons de protection contre le froid, des chapeaux et des gants, ils ont travaillé pendant des heures sur l'hyper voiture de sport dans la chambre climatique.
Moteur W8,0 de 16 litres avec 1.176 1.600 kW/XNUMX XNUMX ch
En raison de ses nombreuses caractéristiques uniques, le Centodieci est soumis à un haut niveau de contrôle technique. La Centodieci s'étend sur un arc de cercle jusqu'à la deuxième ère de l'entreprise Bugatti sous l'entrepreneur italien Romano Artioli et rend hommage à la super voiture de sport ultime des années 1990, la Bugatti EB 110. L'hyper voiture de sport est propulsée par un puissant moteur W8,0 de 16 litres développant 1.176 1.600 kW. /7.050 7.100 ch à XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX tr/min. En raison du corps nouvellement développé, le Centodieci se comporte différemment des modèles précédents et doit donc être développé, testé et vérifié dans tous les domaines à grands frais.
Après quelques essais et ajustements du logiciel, Carl Heilenkötter et Jülf Fiedler sont satisfaits. Les lève-vitres fonctionnent parfaitement même en degrés moins à deux chiffres. Dans les semaines à venir, les ingénieurs de Bugatti procéderont à de nouveaux tests avec la Centodieci. En plus des derniers entraînements à grande vitesse, cela comprend des tests d'endurance sur une distance de plus de 30.000 18.600 kilomètres (XNUMX XNUMX miles) selon un programme de test détaillé de plusieurs semaines. Ce n'est que lorsque tous les tests ont été réussis et que le véhicule a été parfaitement coordonné et approuvé par l'équipe de développement que la production manuelle commence. Les dix véhicules seront livrés à leurs nouveaux propriétaires cette année. Si nous obtenons plus d'informations, il y a bien sûr une mise à jour pour ce rapport. Vous en serez informé si vous utilisez simplement notre Fil d'actualité abonner. Amusez-vous à regarder les images et restez fidèle à nous!
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à moins 20 degrés : Bugatti Centodieci dans la chambre froide (moteur W8,0 de 16 litres de 1.176 1.600 kW/XNUMX XNUMX ch)
Crédit photo: Bugatti
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