Mercredi 20 octobre 2021

BMW 2002 Restomod avec moteur turbo essence S55 et corps large!

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Photos par fastcar.co.uk

Si tu penses que ça ne marche plus, alors vient de quelque part BMW 2002 donc. De nombreux fans de tuning se sentiront comme ça ou quelque chose de similaire lorsqu'ils verront ce véhicule. Ce Restomod monstres du Canada a facilement atteint le plus haut niveau en termes de réglage, et montre que les modèles BMW classiques peuvent également être fournis avec un réglage extrême. tuner Georges Dalmakis est devenu une grande partie du rendu du pape selon nos informations Khyzyl Saleem inspiré quand il a commencé à fabriquer l'ancien 2002 Monstre turbo à six cylindres remodeler, qui à notre avis ressemble plus à un Reine de la remorque on dirait que vous pourriez le conduire dans la vie de tous les jours. Le projet l'a même pour SEMA 2019 Je l'ai fait à Las Vegas, où il a été présenté à un large public et a reçu de nombreux commentaires positifs.

Conversion complète sans capot!

Dans ce projet, aucune pierre n'a été laissée de côté, et pratiquement aucun composant n'a été laissé intact. Le sur-mesure et spécialement conçu pour ce véhicule Kit Widebody avec spoiler avant intégré, jupes latérales et Diffuseur était de Kyle et Warren Scaife (@MustangKyle) a été créé, et tout le véhicule était de la couleur Bleu Saint-Marin nouvellement peint. Mais ce n'était que le début, car il y avait Jantes en alliage BBS de 17 pouces avec verrouillage central, qui écoutent le nom du modèle E55, attaché à celui sur l'essieu avant Pneus Toyo Proxes R888R en taille 235/40 et pneus en taille 275/40 sur l'essieu arrière.

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Les très gros changements ont eu lieu, cependant sur le châssis au lieu de où, par exemple, un Sous-châssis moteur du E9x-M3 est utilisé, et la piste sur les essieux avant et arrière est incroyable 10 cm a été élargi. Il y en avait aussi beaucoup plus Composants du châssis de l'E9x-M3 intégré pour permettre au 2002 une conduite plus sportive et plus dynamique. La colonne de direction et la direction assistée hydraulique, par exemple, proviennent du BMW Z8tandis que le Servo-pompe et réservoir pour le fluide servo à l'arrière, car il n'y avait plus de place pour cela dans le compartiment moteur. En outre, un Châssis Air Lift Performance avec contrôle AccuAir ENDO-CVT intégré pour laisser le 2002 s'accroupir profondément sur l'asphalte.

Un sur mesure garantit également des valeurs de délai optimales Système de freinage Forge Motorsport BBK avec Étriers fixes à six pistons sur l'essieu avant, dont les disques de frein avant ont un diamètre de 356 mm ont, ainsi que Étriers fixes à quatre pistons sur l'essieu arrière avec un diamètre de disque de frein de 330 mm retour. Comme mentionné ci-dessus, le véhicule possède également pas de capot, parce que le moteur turbo essence six cylindres en ligne de 3 litres, que nous aborderons plus en détail, ne trouverait autrement pas sa place dans le petit compartiment moteur exigu du 2002.

Intérieurs personnalisés à leur meilleur.

C'est difficile à croire, mais domine l'intérieur cuir nappa orange et alcantara noir. De plus, le volant du F82-M4 installé, et il a tenu sièges Recaro avec le nom du modèle Sportster GT Retrait. Spécifique Instruments numériques de Dakota Digital témoignent de l'influence moderne à l'intérieur, et comme un petit gadget il y en a un autre Bâton d'engrenage dans la conception de balle de golf.

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Six cylindres en ligne de 3 litres avec suralimentation sous le capot (inexistant).

Il y a une véritable centrale endormie dans le compartiment moteur, qui n'attend que d'être ramenée à la vie. C'est un six cylindres en ligne 3 litres avec le nom interne S55B30qui avec l'aide d'un Turbos Borg-Warner plus de puissance et de couple y sont insufflés. Malheureusement, nous ne savons rien sur les données exactes concernant la puissance et le couple, mais nous savons que la transmission de puissance via un manuelle à six vitesses du F82-M4, et le Roues arrières sont poussés. Il est également clair qu'il existe au moins un 431 PS et 550 Nm que le S55B30 rend disponible en version de série. Diverses sources parlent de à propos de 800 PS! En outre, un différentiel à glissement limité construit à partir du E9x-M3, ce qui donne les qualités de dérive professionnelles classiques. Les performances de conduite devraient certainement être absolument suffisantes et faire pleurer de nombreux conducteurs d'un modèle BMW moderne.

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Notre conclusion sur cette BMW 2002:

Ça ne marche pas, ça n'existe pas! La devise était probablement la construction du projet unique que le tuner canadien Georges Dalmakis si vite personne ne peut imiter, et qui a été mis en œuvre de manière très professionnelle, avec une ligne claire et un concept clair. Nous sommes impressionnés. Si vous ne pouvez pas vous lasser de 2002, nous vous recommandons de consulter la galerie d'images à la fin de l'article. Si nous obtenons plus d'informations sur les changements, il y aura bien sûr une mise à jour pour ce rapport. Vous en serez informé si vous utilisez simplement le nôtre nourrir abonner. Amusez-vous à regarder les images et restez fidèle à nous!

Bien sûr, c'était loin de là. Notre magazine de réglage a des dizaines de milliers d'autres rapports de réglage en stock. Voulez-vous tous les voir? Cliquez ICI et regardez autour de vous. Ou êtes-vous particulièrement intéressé par notre Classiques du tuning Titre? Ensuite, l'extrait suivant de jeunes et moins jeunes à l'écoute sera certainement la chose à parcourir.

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