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Récemment mis à jour le 3 février 2021 à 07h02
Une BMW 2 de près de 507 millions d'euros? Cela correspond à une valeur d'article de deux Roadster Mercedes 300 SL (W 198 II). Cela peut-il être? Absolument! Pour exactement 1.996.250 507 1958 euros, une 50 de 252 a été vendue aux enchères par RM Sothebys au Retromobile de Paris. Cela a fait de l'athlète ouvert des années 1956 la BMW la plus chère et la plus rare jamais conçue. Difficile de croire que la voiture classique conçue par Albrecht Graf Goertz comme une nouvelle voiture était un désastre économique. L'une des raisons pour lesquelles seul un nombre minimaliste de 1959 exemplaires en série a été produit entre novembre 10 et mars 20. À cette époque, la carrosserie chic en aluminium était toujours fabriquée à la main et il fallait entre 507 et XNUMX jours pour fabriquer un seul véhicule. Mais cela n'a pas fonctionné. Le XNUMX s'est effondré.
la "disquette" n'a plus de prix
Cependant, des décennies plus tard, cela a permis de vendre le véhicule portant le numéro de châssis 70134 aux premiers propriétaires d'Hollywood pour près de 2 millions d'euros. Mais cela n'a même pas atteint le record des enchères. En 2018, un 507 (Voiture John Surtees avec numéro de châssis 70067) a payé la somme incroyable de 4.502.795 507 XNUMX euros. À propos, un nouveau XNUMX ne coûte qu'aux États-Unis Dollars américains 8988. Cependant, c'était plus du double de celui d'une Ford Thunderbird ou de la Chevrolet Corvette de l'époque. Et le moteur de la 507 était techniquement joli, surtout avec le SL, assez peu spectaculaire et boiteux. Il y avait un V8 en aluminium avec carburateurs qui, selon l'usine, produisait 150 ch. Donc environ 65 ch de moins que le SL, qui a même livré une technologie d'injection innovante et plus de couple. Les 90 kg de poids à vide en moins ne sont d'aucune utilité. Cette SL avec le moteur S62 V8 moderne de la E39 M5 aurait certainement conduit la SL au sol. Abimelec Design l'a pratiquement intégré dans un Roadster 507 et a apporté quelques modifications supplémentaires. Le résultat est une nouvelle interprétation du classique, adaptée au 21ème siècle en tant que véhicule de restauration.
pneus ultra-fins à profil bas sur la 507
Le design extérieur est en grande partie inchangé à l'exception des jantes d'usine agrandies, des ailes arrière abaissées légèrement évasées, un pare-brise haché et des tabliers modifiés. Mais maintenant, au lieu du moteur en V à huit cylindres de 150 ch avec une cylindrée de 3.168 cm³, le puissant S400B500 62 PS et 50 NM du M5 travaille sous le capot. Et contrairement à la série 1,8 de près de 5 tonne, le moteur de la 507 n'aurait à déplacer qu'un 1.330 kg minimaliste. Des performances de conduite si folles seraient garanties. Et le S62 n'a pas été choisi au hasard. Parce que le moteur était également utilisé dans le Z8 (modèle interne E52). Et son design, conçu par Henrik Fisker avec la large calandre et les entrées d'air latérales, est finalement basé sur le 507. Nous sommes curieux de voir si une société sera trouvée qui obtiendra éventuellement la licence pour une réplique et installera une 507 dans une configuration similaire . Un original ne subira probablement jamais un tel changement. Heureusement! Amusez-vous bien en regardant les photos et restez fidèle à nous!
(Photo / s: Conception Abimelec)
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