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Plus fort, plus rapide et plus sûr. Le nouveau D8 GTO-JD70 R est un Donkervoort conçu pour la piste avec les performances et la technologie d'une voiture de course. Et cela pour le prix d'une voiture de sport! Si le D8 GTO JD70 est le cœur battant de Donkervoort Automobielen, alors le JD70 R est l'âme indomptée qui mène le JD70- dans des gammes de performances qui ne peuvent être atteintes que sur les circuits. Le JD70 a été présenté à l'occasion du 70e anniversaire du fondateur de la marque Joop Donkervoort. Le JD70 R est conçu pour que le conducteur se sente comme une superstar de la piste. Le JDXNUMX R est le Donkervoort le plus rapide, le plus agressif et le plus intransigeant jamais construit. Il bat des records - le tout à une fraction du coût des voitures de sport conventionnelles pour le carburant, les pneus et les freins.
JD70 R plus rapide sur circuit
"Toutes les modifications que nous avons apportées ont été intégrées dans le programme de développement du JD70», Explique Denis Donkervoort, PDG de Donkervoort. "Étant donné que le JD70 R est beaucoup plus rapide que le JD70 sur n'importe quel circuit, nous avons bien sûr également fait de la sécurité en cas d'accident une priorité élevée. Il dispose d'un système d'extinction d'incendie, d'une meilleure protection incendie du réservoir de carburant, d'une ceinture de sécurité à six points de série, de sièges de course complets et d'un ABS de course. Avec chaque augmentation des performances du JD70 R, nous avons augmenté sa protection contre les chocs de manière exponentielle.«Le JD70 R a été conçu pour être conduit pendant des heures à pleine charge, puis ravitaillé et remis sur la piste. Il envoie des données en temps réel à l'atelier, où l'équipe d'assistance de Donkervoort peut configurer la voiture pour chaque itinéraire et aider les conducteurs du JD70 R à atteindre leur plein potentiel.
plus rapide, plus agressif et plus sûr
Donkervoort a recalculé chaque écrou et chaque boulon du JD70 R lors de son développement aux côtés de la supercar JD70 en état de marche. Bien qu'il lui ressemble beaucoup, le JD70 R est plus rapide, plus agressif et plus sûr que son frère en état de marche. Il offre une variété sans précédent d'options de réglage pour le châssis et la suspension. Grâce à de nombreux réglages de la transmission, des freins, de la direction, du pack sécurité et des pneus, il est cinq secondes pleines plus rapide que le JD70 sur le circuit du Grand Prix de Spa-Francorchamps. Il est même trois secondes plus rapide que le Koenigsegg Regera de 1100 ch avec 2000 Nm. Mais le JD70 R n'est pas du tout rapide. Il est disponible avec un accompagnement complet de l'itinéraire - du transport au déjeuner, des pièces de rechange, des pneus et du support mécanique au coaching du conducteur par Donkervoort lui-même. Donkervoort vous offre le package complet!
Prix: 198.000 € HT
Chaque pilote a le sentiment d'appartenir à une joyeuse équipe de la famille Donkervoort, au sein d'un groupe déjà restreint de propriétaires de Donkervoort. Donkervoort s'est concentré sur la suspension, la sécurité en cas de collision, le freinage et la direction de la JD70 R, créant une voiture qui augmente à la fois le plaisir de conduire et la vitesse au tour. À 198.000 € avant taxes, la JD70 R est l'option la plus exclusive, nécessitant peu d'entretien et la mieux prise en charge pour chasser les hypercars sur les circuits mondiaux.
Système de freinage antiblocage (ABS) M5 Clubsport de Bosch
L'un des éléments les plus importants de la confiance du conducteur sur la piste est le freinage, et dans le cas du JD70 R, Donkervoort a particulièrement travaillé. Il ne s'agit pas seulement de mieux freiner la voiture que la JD70 sur la piste. Il s'agit pour le conducteur d'avoir le sentiment qu'il peut mieux s'arrêter à chaque frein. Le plus gros changement est l'installation du système de freinage antiblocage (ABS) M5 Clubsport de Bosch. Donkervoort a déjà utilisé ce système sur le circuit. Il offre au conducteur 12 options de réglage, de sorte que chaque conducteur éprouve non seulement la bonne sensation de freinage, mais crée également une adhérence optimale pour chaque état de route. L'ABS offre un énorme avantage en termes de comportement de conduite car il rend le JD70 R beaucoup plus agile lorsque le conducteur doit freiner et diriger en même temps.
avant 310 mm x 24 mm / arrière 285 mm x 24 mm
Le reste du système de freinage est contrôlé par le matériel Tarox du JD70. Mais sans qu'il soit nécessaire d'adapter le système de freinage à la fois aux températures de piste et au freinage à froid sur route, l'ensemble du système est orienté vers la piste de course. Il est beaucoup plus agressif que le JD70 en état de marche. Les plaquettes de frein de course et les fluides utilisés sont plus résistants à la chaleur prolongée et adhérent plus dur à chaque fois. Au milieu du tableau de bord se trouve le bouton de réglage de la précharge des freins, qui aide le conducteur à ajuster l'équilibre de freinage de la voiture en fonction de l'usure des pneus ou même des différentes charges de carburant. À l'avant, des disques de frein de 310 mm x 24 mm avec un motif ondulé et des étriers de frein monobloc à six pistons sont installés, tandis que des disques plus petits (285 mm x 24 mm) avec un motif ondulé et des étriers de frein à six pistons en option sont utilisés à l'arrière.
Tailles de roues 235/45 17 et 245/40 18
La marque de pneus Nankang a récompensé la confiance de Donkervoort dans le JD70 avec le développement d'un ensemble de pneus slicks ultra-adhérents et durables pour le JD70 R. Ils ont les mêmes dimensions de roues 235/45 17 à l'avant et 245/40 18 à l'arrière. Les pneus slicks et pluie de Nankang sont montés sur des jantes Rays: les pneus avant sur des roues en alliage léger forgé 8 x 17 ", les pneus arrière sur des roues plus grandes de 9 x 18". Les jantes en fibre de carbone ultra légères et les couvertures chauffantes pour pneus sont une option d'usine. Avec des distances de freinage beaucoup plus courtes, la prochaine étape pour des temps au tour rapides et constants est de diriger la voiture. Ici, Donkervoort utilise maintenant une technique que Donkervoort n'a pas traditionnellement utilisée:
direction assistée électronique ultra-légère
Le JD70 R dispose d'une direction assistée électronique ultra-légère pour une utilisation en course et d'un choix de deux guidons, y compris le rapport ultra-court de 2,7: 1. Bien que Donkervoort propose toujours le JD70 R avec direction traditionnelle sans assistance électrique, Denis Donkervoort estime que la combinaison de l'assistance à la direction la plus courte disponible et de la direction assistée rend la voiture plus rapide et plus facile à conduire. La direction assistée est réglable afin que le conducteur puisse choisir le niveau d'assistance de direction idéal pour obtenir les performances maximales. Comme le JD70, le JD70 R est basé sur la technologie de châssis hybride, dans laquelle un cadre d'échelle tubulaire en acier est combiné avec des fibres de carbone pour une résistance supplémentaire et de l'aluminium pour une réduction de poids.
amortisseurs Intrax réglables et ressorts spéciaux
Le système de suspension à voie large utilise le concept à double triangulation du JD70 avec des bras oscillants à l'arrière dans chaque courbe. Et maintenant à l'innovation décisive: ses amortisseurs Intrax réglables en quatre directions et les ressorts spécifiques au client sont 20% plus rigides. Les barres anti-roulis réglables et les douilles sont également plus rigides. Pour augmenter la vitesse et la confiance, la hauteur du véhicule est inférieure de 20 mm. Il y a des moments où le conducteur est tellement occupé avec la piste qu'il n'a pas le temps d'actionner un levier de vitesses manuel. Il existe également de nouvelles technologies pour accélérer les temps au tour. Donkervoort utilise l'une de ces technologies dans le JD70 R: un système de commutation entièrement séquentiel. La transmission séquentielle à la pointe de la technologie développée par Quaife selon les spécifications de Donkervoort est également dotée d'un engrenage supplémentaire, dont Donkervoort peut optimiser encore mieux les différents rapports de transmission pour une utilisation sur circuit.
L'équipement Quaife est plus lourd
"Une partie importante de l'avantage du temps au tour est obtenue avec le JD70 R grâce aux temps de passage beaucoup plus courts de la nouvelle transmission», Explique Denis Donkervoort. Les palettes de changement de vitesses en option sont fixées au volant multifonctionnel et amovible, comme c'est le cas avec les véhicules de Formule 1 modernes. La transmission Quaife pèse 15 kg de plus que la transmission à cinq vitesses de 23 kg. Mais Donkervoort assure que la vitesse et la puissance supplémentaires valent le poids, d'autant plus que la boîte de vitesses est conçue pour presque deux fois la puissance du JD70 R. Le système permet des montées de rapports avec un accélérateur plat et change la pédale d'accélérateur lors des rétrogradations afin que chaque changement de rapport soit plus rapide et aussi fluide que possible. La voiture dispose d'une entrée d'air spéciale pour que la température ne monte pas trop pendant les trajets intensifs. L'arbre de transmission est plus solide, le différentiel à glissement limité est renforcé et le JD70 R passe également à des arbres de transmission fiables pour une durabilité et des coûts de maintenance réduits.
Moteur turbo à cinq cylindres Audi Sport
Le JD70 R a le même moteur turbo à cinq cylindres Audi Sport que le JD70 et est le Donkervoort le plus puissant jamais construit. Le moteur de 2,5 litres génère une puissance de 415 ch (310 kW) et un couple de 520 Nm, son couple maximal étant atteint à seulement 1750 tr / min et maintenu jusqu'à 6350 tr / min. Cela seul confère au JD70 R un niveau de flexibilité unique lorsqu'il s'agit de développer sa puissance dans les virages. De plus, le moteur dispose d'un volant d'inertie léger qui porte la vitesse à la performance maximale de 5850 tr / min à 7000 tr / min. L'échappement est situé sur le côté du véhicule, tout comme à l'époque classique des voitures de course sur route. L'échappement est conforme à toutes les limites européennes actuelles. En conséquence, il n'y a aucune restriction sur les itinéraires sur lesquels il peut être conduit ou sur l'utilisation de la pédale d'accélérateur.
Le JD70 R utilise des lubrifiants spécialement développés par le fournisseur allemand de Formule 1 Ravenol, que Donkervoort a choisi après avoir si bien réussi dans le développement du JD70. Donkervoort veut aider tous les pilotes de JD70 R à tirer le meilleur parti d'eux-mêmes et de leurs voitures en devenant partie intégrante de l'opération de course de Donkervoort. Avec sa super voiture de sport de 715 kg, qui traite les pneus, freine et roule beaucoup plus doucement que les versions course des super voitures de sport conventionnelles, Donkervoort aide également ses pilotes à rester sur la piste le plus longtemps possible. La JD70 R peut être utilisée à peu de frais comme voiture de course, la durée de vie d'un jeu de slicks étant prévue pour au moins 1000 km et celle des plaquettes de frein pour 5000 km sur la piste de course.
Si les disques de frein doivent être remplacés, la légèreté du JD70 R signifie que des disques en acier peuvent être utilisés plutôt que le mélange carbone / céramique plus cher requis sur les voitures plus lourdes. Les disques doivent être remplacés moins souvent et sont moins chers. Donkervoort offre aux propriétaires de JD70 R une assistance complète - du transport de leurs voitures, pneus et pièces de rechange aux circuits respectifs en passant par l'assistance mécanique, le coaching des conducteurs et la restauration complète sur place. Le JD70 R offre une vaste gamme de télémétrie en temps réel pour les trajets vers l'atelier ou la fosse, qui peut être enregistrée ou utilisée immédiatement pour améliorer les performances du véhicule et du conducteur.
Surveillance de la pression et de la température des pneus
Les principaux composants à cet effet sont l'écran couleur numérique d'AIM et le système de caméra SmartyCam qui y est connecté, de sorte que même les enregistrements vidéo montrent toutes les données du véhicule telles que la vitesse, les forces gravitationnelles et la température des pneus. Donkervoort utilise le système AIM pour analyser les moindres détails des performances du conducteur. Cela permet aux conducteurs d'ajuster les performances de leurs voitures pour rendre le véhicule meilleur, plus rapide et plus sûr. Le JD70 R dispose également d'une surveillance de la pression et de la température des pneus que le conducteur peut lire sur l'écran numérique. Il est également transmis à l'atelier par télémétrie et peut être utilisé pour plus de deux jeux de pneus. Il existe un pack de communication optionnel pour la voie des stands et l'atelier. L'analyse des données Donkervoort peut aider les conducteurs en temps réel à modifier un paramètre ou à se concentrer sur la façon d'aller encore plus vite.
Et pour les séjours quelque peu inconfortables dans le lit de gravier, il y a un nouveau crochet de remorquage à l'arrière et une nouvelle courroie de remorquage à l'avant. Le JD70 R a fait de grands progrès en matière de sécurité par rapport au JD70. L'une des plus grandes améliorations peut également être apportée aux véhicules routiers. Surtout, Donkervoort estime avoir la responsabilité d'augmenter la sécurité accidentelle de ses voitures ainsi que la vitesse. Il y a de nombreuses améliorations - de l'augmentation de 60% de l'utilisation de la fibre de carbone pour la protection contre les chocs latéraux, aux sièges de course entièrement en carbone et aux progrès des dernières technologies en matière de protection contre les incendies.
Le JD70 R est disponible soit avec un réservoir à vessie entièrement homologué FIA avec une mousse absorbant le carburant, soit avec un réservoir avec une nouvelle couche de fibre de carbone Kevlar. Cela fournit une protection supplémentaire et remplit en même temps le réservoir de mousse absorbante normalisée FIA. C'est beaucoup moins cher qu'un système de vessie FIA complet et présente les grands avantages d'être légal sur la route et la possibilité de moderniser n'importe quel modèle D8 GTO. L'arceau de sécurité Bilster Berg augmente le poids du véhicule de 4,5 kg, mais assure également la sécurité grâce à une rigidité du châssis encore plus grande. Les sièges sont également équipés de ceintures à 6 points homologuées FIA.
système d'extinction d'incendie amélioré avec homologation de course FIA
Le système d'extinction d'incendie amélioré a une homologation de course FIA complète avec six buses qui injectent de la mousse extinctrice dans le compartiment moteur et la cabine. Donkervoort peut avoir une combinaison de course et un casque conçus sur mesure pour ses pilotes. À cet égard, Donkervoort a longtemps travaillé avec OMP pour les combinaisons, Bell pour les casques et avec HANS pour les accessoires. Le JD70 R répond aux règles de sécurité françaises FFSA, ce que de nombreux véhicules de course plus légers échouent. La voiture peut donc rouler sur tous les circuits européens. Si nous obtenons plus d'informations, il y a bien sûr une mise à jour pour ce rapport. Vous en serez informé si vous utilisez simplement le nôtre Fil d'actualité abonner. Amusez-vous à regarder les images et restez fidèle à nous!
Photo / s: Donkervoort
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