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La gamme diversifiée de SUV est depuis longtemps la pierre angulaire de la gamme de modèles BMW. L'origine du succès réside dans le X5, dont la première génération (E53) en 1999 a marqué le début de l'entreprise munichoise dans la catégorie des véhicules. Nous sommes maintenant trois générations plus loin, et le SUV a non seulement reçu l'élégant coupé twin X6 en 2008, mais aussi plusieurs frères et sœurs plus petits et même un grand frère. Bien que les X5 et X6 actuels soient déjà assez puissants dans la version de production, une amélioration des performances ne peut bien sûr pas faire de mal. DTE Systems propose donc des mises à niveau de performances avec l'unité de commande PowerControl supplémentaire pour presque toutes les variantes d'entraînement, comme pour les modèles X5 xDrive40i et X6 M50i.
Réglage des puces par DTE
Le M50i est la variante de modèle la plus puissante parmi les véritables versions M top. Sous le capot se trouve un V4,4 turbo de 8 litres avec 530 PS et 750 Nm. Le PowerControl RX permet un 90 PS et 80 Nm supplémentaires. En conséquence, le M50i atteint les plages de performances des X6 M et X5 M. Le xDrive40i est plus terre-à-terre et dispose d'un six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres avec 340 PS et 450 Nm. Avec le boitier PowerControl, DTE Systems réalise une augmentation de 68 ch et aussi de 80 Nm. Malgré les performances accrues, DTE promet une réduction de la consommation dans les deux cas : jusqu'à 50 % pour le M15i et jusqu'à 40 ou jusqu'à 10 % pour le xDrive15i, selon le PowerControl sélectionné ou la version PowerControl X en option.
PedalBox+ en option supplémentaire
Comme la version RX, cette dernière propose non seulement deux programmes de conduite à sept niveaux chacun, mais aussi le mode efficacité en troisième option. Les autres avantages de la boîte plus chère par rapport à la version de base sont le contrôle de l'application, la minuterie d'échauffement configurable individuellement et les soi-disant instruments de sport.
Dans les deux cas, l'assemblage a lieu dans le Procédure plug-and-play avec un faisceau de câblage spécifique au véhicule. En conséquence, divers paramètres du moteur sont lus et optimisés via plusieurs canaux. En complément du boîtier de réglage des puces, DTE propose en option PedalBox+ dans sa gamme, un module d'optimisation de la pédale d'accélérateur électronique. Si nous obtenons plus d'informations, il y a bien sûr une mise à jour pour ce rapport. Vous en serez informé si vous utilisez simplement notre Fil d'actualité abonner. Amusez-vous à regarder les images et restez fidèle à nous!
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Crédit photo: DTE Systems GmbH
