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Ferrari a décidé de proposer l'hybride rechargeable SF90 en version Spider ouverte avec un toit rigide. Hier, vous avez dévoilé le SF90 Spider lors d'un événement en ligne. Et le Spider, comme le coupé, est même disponible dans une version Assetto Fiorano pour le circuit. Ensuite, il y a des amortisseurs spéciaux, un poids inférieur de 21 kilogrammes grâce à l'utilisation de matériaux légers tels que le carbone et le titane, un aileron arrière en carbone, des pneus de course spéciaux et un look bicolore distinctif. Tout est ouvert. Pour le toit, Ferrari s'appuie essentiellement sur la technologie bien connue du toit rigide rétractable de la 458 Spider. Il existe depuis 2011 et il est censé empêcher le bruit et la pluie d'entrer de manière optimale. De plus, le toit ne se déforme pas à grande vitesse. Il peut être ouvert et fermé en 14 secondes chacun et peut également être utilisé pendant la conduite.
Ferrari SF90 Araignée (2021)
Et la version ouverte du SF90 montre également le V8 sous un couvercle transparent à l'arrière, ce qui n'est possible que parce que le toit n'occupe que 100 litres de volume. Les autres systèmes atteignent généralement 150 à 200 litres ici. Et la construction est assez facile aussi. Le poids sec du SF90 Spider n'est que de 1.670 kilogrammes. Cela signifie que le système plug-in bien connu avec un V780 turbo de 8 ch et trois moteurs électriques (deux d'entre eux sur l'essieu avant, un sur l'essieu arrière) bien sûr aucun effort. Après tout, cela crée une puissance système insensée de 1.000 ch. Cependant, le conducteur ne remarque rien de la coopération entre les quatre moteurs. Ceci est réglé automatiquement par le système. Vous ne choisissez qu'un des modes avec l'eManettino (eDrive, hybride, performance, qualifier) et la transmission à double embrayage à huit rapports et la transmission intégrale s'activent.
Tempo 100 en quelques secondes 2,5
Armé de cette manière, le sprint à 100 km / h peut être atteint en seulement 2,5 secondes et la barre des 200 est atteinte en seulement 7,0 secondes. Ferrari, en revanche, spécifie la vitesse maximale à 340 km / h. Incidemment, la nouvelle vectorisation du couple ne s'appelle plus RAC-e (Regulatore Assetto Curva Elettrico), mais porte le nom eSSC et est amélioré. Le système régule la répartition de la puissance entre les deux roues avant dans la courbe et la technologie vise à améliorer la traction, en particulier lors de l'accélération en sortie de courbe. Semblable au coupé, l'aérodynamique du Spider offre également une force d'appui maximale de 390 kilogrammes à 250 kilomètres par heure et la version ouverte a également le système d'arrêt Gurney comme système actif à l'arrière.
Prix et lancement sur le marché inconnus à ce jour
Shut-off Gurney dirige le flux d'air sur le dessus du corps et il y avait aussi des jantes avec une forme très spéciale. À l'intérieur, cependant, tout est connu du coupé. Le Spider a le volant SF90 avec pavé tactile du Coupé, ici aussi les instruments peuvent être vus comme un écran incurvé de 16 pouces et, bien sûr, tous les écrans peuvent être configurés individuellement même dans la tentation ouverte. Seuls le prix et le lancement exact sur le marché ne sont pas encore connus. Pourquoi? Parce que Ferrari fait toujours ça! Si nous obtenons plus d'informations sur les modifications apportées à la Ferrari SF90 Spider, il y a bien sûr une mise à jour pour ce rapport. Vous en serez informé si vous faites simplement le nôtre Fil d'actualité abonner. Amusez-vous à regarder les images et restez fidèle à nous!
Photo / s: Ferrari
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