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Oubliez la BMW B400D57 de 30 ch - six cylindres de 3,0 litres (appelé en interne "V8 Fighter") de BMW qui est à ventilation forcée comme un quad turbo avec quatre turbocompresseurs. Ce camion Isuzu D-Max vient de Thaïlande 5 turbocompresseurs peut plaire. Et cela bien que le 3JJ4-TCX de 1 litres n'ait que 4 cylindres. De l'usine, il est en fait équipé d'un turbocompresseur VGS et, avec le système Isuzu «BluePower», a une puissance de 190 ch et un couple impressionnant de 450 Nm. Mais cette copie a cinq turbos GReddy installés et bénéficie probablement d'une augmentation significative des performances (les données de base exactes ne nous sont malheureusement pas connues pour le moment). Chaque cylindre a reçu son propre turbocompresseur et la finition semble assez réussie jusqu'aux soudures réussies.
le traitement semble bon
L'efficacité de la configuration est cependant quelque peu mise en doute. Surtout en ce qui concerne le cinquième turbocompresseur, qui est quelque peu étrangement intégré dans le système et devrait provoquer une certaine agitation. Et en passant, vous avez également installé une injection de nitro, dont le conteneur est logé sur la zone de chargement. Le gaz semble alors arriver dans le compartiment moteur à un moment donné à l'aide d'un système de tuyauterie élaboré. La plupart des équipements d'usine ont été jetés dans la cabine et remplacés par un siège sport. Quelques écrans supplémentaires gardent le pilote à jour et seule une extraction de 20.000 XNUMX watts directement au-dessus du pare-brise aurait été une bonne idée. À pleine charge, le nuage noir de brouillard est directement devant le conducteur lorsque le vent est défavorable, de sorte qu'il peut à peine voir ce qui se passe devant lui.
"Quelques" performances de la bouteille
En plus du moteur largement modifié, le D-Max a également reçu un ensemble de jantes RAYS ultra-légères pour le sport automobile, y compris des semi-slicks, il y avait un système de freinage sport sans fin de haute qualité avec des disques de frein fendus et des étriers de frein bleus, et un abaissement subtil au moyen d'une suspension sportive a été installé. Le capot a été complètement retiré car il aurait dû être découpé si grand qu'il pourrait à peine être appelé le capot. Ajoutez à cela des tabliers légèrement modifiés, des ailes sans extensions et la conversion folle est faite. Nous sommes ravis de voir si des informations concrètes sur l'efficacité et en particulier le rendement énergétique seront connues en temps opportun et si d'autres modifications seront apportées au camion Isuzu D-Max. Si oui, il y a bien sûr une mise à jour pour ce rapport. Vous serez informé si vous utilisez simplement le nôtre Fil d'actualité abonner. Amusez-vous à regarder les images et restez fidèle à nous!
(Photo / s: Chadbeephotography)
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5 turbos sur 4 cylindres - Pick-up Isuzu D-Max de Thaïlande
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