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Le freinage d'urgence peut sauver des vies. Cependant, de nombreux conducteurs appuient ensuite rapidement sur la pédale de frein, mais pas assez fort - c'est ce que les ingénieurs de Mercedes-Benz ont découvert au début des années 1990 lors de tests dans le simulateur de conduite de l'entreprise. Votre réponse est l'assistance au freinage BAS, également connue sous le nom de « assistance au freinage ». La marque l'a présenté le 25 novembre 1996. BAS est l'une des clés de la chaîne des développements importants en matière de sécurité de Mercedes-Benz.
Assistance au freinage Mercedes-Benz BAS
- Une innovation clé dans la longue tradition de la marque en matière de développements importants en matière de sécurité
- Mise en réseau avec d'autres systèmes
- Des séries de tests dans le simulateur de conduite démontrent clairement l'efficacité
À partir de décembre 1996, l'assistant de freinage faisait initialement partie de l'équipement standard de la Classe S (série 140) et SL (R 129). Les autres séries bénéficieront également progressivement du système d'assistance. Comment ça marche : Le BAS interprète une certaine vitesse à laquelle la pédale de frein est enfoncée comme une situation d'urgence et accumule l'augmentation maximale de la force de freinage en une fraction de seconde. Cela réduit considérablement la distance de freinage - à 100 km / h sur route sèche, par exemple, jusqu'à 45 pour cent. À son tour, Mercedes-Benz examine son effet dans le simulateur de conduite : l'assistant de freinage peut réduire voire empêcher les collisions arrière. Et il contribue efficacement à la protection des piétons. Lors d'une série de tests, 55 automobilistes circulaient dans une ville à 50 km/h lorsque soudain un enfant s'est précipité sur la route. Seul un freinage d'urgence permet d'éviter l'accident.
L'état d'avancement de la mise en réseau du système à ce moment-là montre que l'assistant de freinage fonctionne avec les données du système de freinage antiblocage ABS - tout comme le système antipatinage ASR, le différentiel autobloquant ASD, le programme électronique de stabilité ESP®, le système électronique transmission automatique contrôlée, le régulateur de vitesse adaptatif DISTRONIC et bien d'autres. Selon la fonction et la tâche, des capteurs et des commandes supplémentaires sont utilisés. L'électronique de commande de l'ABS, de l'ESP®, du BAS et de l'ASR est regroupée dans une seule unité de commande.
Un autre exemple de mise en réseau : au cours de la première année du système d'assistance au freinage, d'autres développeurs de sécurité chez Mercedes-Benz travaillent déjà sur le système de protection préventive des occupants PRE-SAFE®. Celui-ci utilise les informations BAS indiquant qu'une situation d'accident est imminente comme l'un des nombreux indicateurs : PRE-SAFE® prépare immédiatement l'intérieur à un éventuel impact en ajustant, entre autres, les dossiers des sièges pour un effet de ceinture de sécurité optimal et en fermant le toit ouvrant. PRE-SAFE® a célébré sa première dans la Classe S de la série de modèles 2002 en 220. Le système intégré met enfin un terme à la considération distincte auparavant habituelle de la sécurité active et passive.
L'assistant de freinage BAS a des fonctions supplémentaires
Le prochain bonus BAS suit sept ans plus tard : dans la Classe S de la série 2005 présentée en 221, Mercedes-Benz a étendu le système d'assistance au freinage en un système prédictif qui assiste le conducteur dans des situations critiques encore plus efficacement qu'auparavant. La technologie radar le permet : elle enregistre la distance par rapport aux voitures qui précèdent, avertit le conducteur si la distance est trop courte et calcule l'assistance de freinage nécessaire en cas de collision imminente.
Si la circulation s'arrête et que le conducteur doit appuyer sur la pédale de frein, l'assistant de freinage BAS PLUS établit la pression de freinage calculée pour la situation respective à une vitesse fulgurante. BAS PLUS utilise deux systèmes radar : Un radar à courte portée nouvellement développé utilisant la technologie 24 gigahertz couvre la zone devant le véhicule avec un angle d'ouverture de 80 degrés et une portée de 30 mètres. De plus, le radar 77 gigahertz de DISTRONIC balaie trois voies d'une autoroute jusqu'à une distance de 150 mètres avec un angle d'ouverture de neuf degrés. Et encore une fois, les développeurs testent le système dans le simulateur de conduite. Le résultat impressionnant : si le taux d'accidents dans les tests avec la technologie de freinage conventionnelle est en moyenne de 44%, il est réduit des trois quarts à l'aide de l'assistant de freinage BAS PLUS.
L'évolution reste vive. En 2006, des innovations techniques pionnières telles que l'assistant de vision nocturne active et le système de contrôle de distance DISTRONIC PLUS perfectionné ainsi que l'assistant de freinage BAS PLUS pour les freins PRE-SAFE® avec freinage partiel autonome sont combinées. Mercedes-Benz propose également des systèmes en réseau similaires pour ses véhicules utilitaires, par exemple Active Brake Assist dans le poids lourd Actros. En 2013, le frein PRE-SAFE® a reçu la détection des piétons et le BAS PLUS a également reçu l'assistant d'intersection. Le frein PRE-SAFE® s'appelle désormais Active Brake Assist, est un équipement standard et réagit aux voitures, aux cyclistes et aux piétons avec un freinage d'urgence autonome si le conducteur n'intervient pas.
Et aujourd'hui? Les systèmes de freinage restent essentiels pour la sécurité routière. De plus, les systèmes de freinage d'urgence déclenchés sur la base de la détection de l'environnement sont une base importante pour les véhicules hautement automatisés et donc une partie essentielle de la vision d'une conduite sans accident.
Bien sûr, c'était loin de là!
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