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Avec une technologie directement dérivée de la Formule 1, la dernière génération de la Mercedes-AMG C 43 4MATIC en tant que berline et break établit des normes en matière de solutions de propulsion innovantes. Après sa première dans la Mercedes-AMG SL 43, le moteur quatre cylindres AMG de 2,0 litres est désormais également utilisé dans la Classe C en tant que première unité de production au monde avec un turbocompresseur électrique à gaz d'échappement. La nouvelle forme de charge garantit une réponse particulièrement spontanée sur toute la plage de régime moteur et offre ainsi une expérience de conduite encore plus dynamique. Le turbocompresseur est actionné via le système électrique du véhicule de 48 volts, qui alimente également l'alterno-démarreur entraîné par courroie (BSG). Dans la Mercedes-AMG C 43 4MATIC, l'unité délivre 300 kW (408 ch) et, dans certaines situations de conduite, bénéficie d'une augmentation supplémentaire de 10 kW (14 ch) du BSG pendant une courte période. La direction de l'essieu arrière de série, la transmission intégrale permanente AMG Performance 4MATIC avec répartition de la puissance orientée vers l'arrière, la transmission AMG SPEEDSHIFT MCT 9G avec embrayage de démarrage humide et la suspension AMG RIDE CONTROL avec amortissement réglable de manière adaptative contribuent également à l'expérience de conduite dynamique . Les caractéristiques spécifiques à la marque dans l'équipement et dans le design extérieur et intérieur soulignent le caractère axé sur les performances de la nouvelle Mercedes-AMG C 43 4MATIC.
Mercedes AMG C 43 4MATIC
« La Classe C a toujours été un modèle de succès absolu pour Mercedes-AMG. Avec la technologie innovante du turbocompresseur électrique à gaz d'échappement, nous renforçons une fois de plus considérablement l'attractivité de la dernière génération. Le nouveau turbocompresseur et le système électrique de 48 volts contribuent non seulement à la dynamique de conduite exceptionnelle de la C 43 4MATIC, mais ils améliorent également l'efficacité. Nous démontrons ainsi le potentiel élevé des moteurs à combustion électrifiés. La transmission intégrale de série, la direction active de l'essieu arrière et la transmission rapide renforcent les performances de conduite typiques d'AMG », déclare Philipp Schiemer, président du conseil d'administration de Mercedes-AMG GmbH.
Le cœur de la nouvelle Mercedes-AMG C 43 4MATIC est le moteur quatre cylindres AMG de 2,0 litres, qui associe des technologies innovantes et des performances élevées à une efficacité exemplaire. Le moteur reste fidèle à une tradition typique de la marque : il a non seulement été entièrement développé sur le site d'Affalterbach de l'entreprise, mais y est également fabriqué en qualité de fabrication selon le principe "One Man, One Engine". Mercedes-AMG combine le savoir-faire d'employés hautement qualifiés avec les méthodes de production les plus modernes de l'industrie 4.0 et un haut degré de numérisation.
Le moteur interne M139l (l pour installation longitudinale) est le premier moteur de production au monde à être suralimenté par un turbocompresseur électrique à gaz d'échappement. Le système innovant est un dérivé direct de la technologie que l'équipe de F1 Mercedes-AMG Petronas utilise avec succès dans la catégorie reine du sport automobile depuis de nombreuses années. La nouvelle forme de charge garantit une réponse particulièrement spontanée sur toute la plage de régime du moteur. Cela conduit à une expérience de conduite encore plus dynamique et augmente en même temps l'efficacité.
Le principe de fonctionnement du turbocompresseur électrique à gaz d'échappement en détail
Un moteur électrique, large d'environ quatre centimètres, est intégré directement sur l'arbre du turbocompresseur entre la roue de turbine côté échappement et la roue de compresseur côté air frais. Contrôlé électroniquement, celui-ci entraîne directement l'arbre du turbocompresseur, accélérant ainsi la roue du compresseur avant que le flux de gaz d'échappement ne prenne le relais de l'entraînement conventionnel.
Cela améliore le comportement de réponse directement à partir du ralenti et sur toute la plage de vitesse. Le moteur à combustion réagit encore plus spontanément aux commandes de la pédale d'accélérateur, et l'expérience de conduite globale est nettement plus dynamique. De plus, l'électrification du turbocompresseur permet un couple plus élevé à bas régime. Cela augmente également l'agilité et optimise la capacité d'accélération à partir d'un départ arrêté.Même si le conducteur lève le pied de l'accélérateur ou des freins, la technologie est capable de maintenir la pression de suralimentation à tout moment. Cela garantit une réponse directe et continue.
Actionné via le système électrique du véhicule de 48 volts, le turbocompresseur électrique à gaz d'échappement fonctionne à des vitesses allant jusqu'à 175.000 XNUMX tr/min, ce qui permet un débit d'air très élevé. Le chargeur, le moteur électrique et l'électronique de puissance sont connectés au circuit de refroidissement du moteur à combustion afin de toujours créer le meilleur environnement de température possible.
La construction à pont fermé du M139 - une construction issue du sport automobile - assure une rigidité maximale pour un faible poids et permet des pressions de combustion maximales allant jusqu'à 160 bars. Les zones autour des cylindres sont en grande partie fermées et la plaque de couverture n'est interrompue que par des canaux plus petits pour le liquide de refroidissement et l'huile moteur. Parmi les autres points forts de la conception du moteur, citons la technologie NANOSLIDE, avec laquelle les chemins de roulement sont revêtus pour réduire la friction entre le piston et le cylindre. Cela rend les chemins de roulement aussi lisses que du verre pour le frottement le plus faible, et également deux fois plus durs que les chemises en fonte conventionnelles et donc nettement plus durables. Le revêtement a été utilisé pour la première fois sur le moteur AMG V8 M156, a été utilisé pour affiner d'autres moteurs AMG pendant de nombreuses années et peut également être trouvé dans le moteur de Formule 1™ de l'équipe de Formule 1 Mercedes-AMG Petronas.
Une autre caractéristique remarquable est l'injection de carburant à deux étages. Dans la première étape, des injecteurs piézo particulièrement rapides et précis délivrent le carburant dans les chambres de combustion à une pression pouvant atteindre 200 bar. Dans la deuxième étape, il y a l'injection de l'orifice du collecteur d'admission avec des électrovannes, qui est nécessaire pour atteindre la puissance spécifique élevée du moteur.
La haute performance nécessite également un système de refroidissement sophistiqué qui peut être utilisé pour refroidir la culasse et le carter à différents niveaux de température. Cette mesure permet une culasse froide pour des performances maximales avec un calage d'allumage efficace et un carter chaud pour réduire la friction interne du moteur. La culasse est refroidie par une pompe à eau mécanique performante ; le carter est refroidi par une deuxième pompe à eau électrique. Après un démarrage à froid, cette pompe reste passive jusqu'à ce que le moteur soit réchauffé. Pendant le fonctionnement, il est régulé par l'unité de commande du moteur de manière à ce que le carter soit toujours refroidi selon les besoins.
300 kW (408 ch) et 500 Nm permettent des performances de conduite sportives
Dans le moteur quatre cylindres en ligne de 2,0 litres, la technologie innovante permet à la Mercedes-AMG C 43 4MATIC d'atteindre une puissance nominale de 300 kW (408 ch) à 6.750 500 tr/min. Le couple maximal de 5.000 Nm est disponible à 10 14 tr/min. En fonction de la situation, le système fournit également temporairement une augmentation supplémentaire de 48 kW (XNUMX ch) via l'alterno-démarreur entraîné par courroie (BSG). Le RSG de deuxième génération agit comme un hybride doux qui, en plus de l'amélioration temporaire des performances, permet également des fonctions telles que la roue libre et la récupération pour une efficacité maximale. Dans le même temps, la technologie XNUMX volts augmente également le confort, car les transitions entre les fonctions start-stop et roue libre sont presque imperceptibles.
La C 43 4MATIC Berline accélère de zéro à 4,6 km/h en seulement 100 secondes, la C 43 Estate à peine plus longue à 4,7 secondes. La vitesse de pointe est limitée électroniquement à 250 km/h sur les deux modèles. Il peut être porté à 265 km/h en ajoutant le Driver's Package AMG en option. Le grand potentiel d'efficacité de la technologie turbo innovante est révélé par la consommation de carburant WLTP combinée de 9,1 à 8,7 l/100 km pour la berline et de 9,2 à 8,8 l/100 km pour le break.
Transmission AMG SPEEDSHIFT MCT 9G avec embrayage de démarrage humide et AMG Performance 4MATIC
La puissance est transmise via la transmission AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission), dans laquelle un embrayage de démarrage humide remplace le convertisseur de couple. Il réduit le poids et, grâce à son inertie de masse plus faible, optimise la réponse aux commandes de la pédale d'accélérateur, en particulier lors des sprints et des changements de charge. Le logiciel minutieusement coordonné garantit des temps de passage extrêmement courts et, si nécessaire, des rétrogradages multiples rapides. De plus, la fonction de double débrayage dans les programmes de conduite « Sport » et « Sport+ » offre une expérience de changement de vitesse particulièrement émotionnelle. De plus, la fonction RACE START est appliquée, ce qui garantit une accélération optimale à partir d'un départ arrêté. Dans le programme de conduite « Confort », la fonction Start/Stop ECO est automatiquement activée, la fonction « Glide » peut être activée en « Individuel ».
La transmission intégrale permanente AMG Performance 4MATIC présente une répartition de puissance spécifique AMG entre les essieux avant et arrière de 31 à 69 %. La conception orientée vers l'arrière assure une dynamique de conduite accrue, notamment une accélération latérale plus élevée et une traction améliorée lors de l'accélération.
Composant standard AMG DYNAMICS de la sélection du programme de conduite AMG DYNAMIC SELECT
Les cinq programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT "Slippery", "Comfort", "Sport", "Sport+" et "Individual" permettent une large gamme de caractéristiques du véhicule, de confortable à dynamique. Les programmes de conduite individuels offrent une expérience de conduite individuelle, précisément adaptée aux différentes conditions de conduite. Dans les programmes "Sport" et "Sport+", la réponse du moteur, le comportement de changement de vitesse de la transmission et le réglage du châssis et de la direction sont particulièrement agiles.
Dans le cadre des programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT, le contrôle intégré de la dynamique de conduite "AMG DYNAMICS" est ajouté à la C 43 4MATIC. Il étend les fonctions de stabilisation du programme de stabilité électronique ESP® avec des interventions agiles dans les caractéristiques de direction et dans des fonctions ESP® supplémentaires. Lors d'un virage dynamique, par exemple, une brève application des freins sur la roue arrière à l'intérieur du virage provoque un moment de lacet défini autour de l'axe vertical pour une direction spontanée et précise.
La forme et l'efficacité de ces interventions dépendent du programme AMG DYNAMIC SELECT sélectionné, le conducteur pouvant régler lui-même les niveaux AMG DYNAMICS « Basique », « Avancé » et « Pro » en « Individuel ». L'ESP® peut être réglé sur trois niveaux. "On" est la sélection standard, qui offre un haut niveau de sécurité, adapté au caractère sportif de l'ensemble du véhicule. Alors que "Sport" permet des angles de dérive plus élevés, "Off" permet d'éteindre complètement le système pour un style de conduite particulièrement sportif sur des circuits fermés.
Suspension AMG RIDE CONTROL avec amortissement réglable adaptatif
La suspension à ressorts en acier AMG RIDE CONTROL avec amortissement adaptatif réglable, de série sur la C 43 4MATIC, associe une dynamique de conduite exceptionnellement sportive au confort typique de la marque sur les longs trajets. La base en est posée par l'essieu avant avec des fusées d'essieu et des rotules spécialement développées pour la biellette à ressort et l'essieu arrière, qui présente également une élastocinémétique conçue pour la dynamique de conduite. Sur cette base, l'amortissement réglable adaptatif ajuste en continu l'amortissement de chaque roue en fonction des besoins actuels - en tenant toujours compte du niveau de suspension présélectionné, du style de conduite et de l'état de la surface de la route. En plus d'améliorer le confort de roulement et de conduite, cela conduit également à une augmentation de la sécurité de conduite. Vous avez le choix entre trois cartes d'amortissement différentes ("Comfort", "Sport" et "Sport+").
Direction asservie à la vitesse à trois niveaux AMG et direction de l'essieu arrière de série
La disposition de la direction de la C 43 4MATIC contribue également à augmenter le dynamisme et le confort. La direction sensible à la vitesse AMG à trois niveaux dispose d'un rapport de géométrie de direction variable qui s'adapte au programme de conduite sélectionné. À haute vitesse, la direction assistée diminue, à basse vitesse, elle augmente continuellement. En conséquence, seul un effort relativement faible est requis à basse vitesse, ainsi que lors des manœuvres et du stationnement, tandis que le meilleur contrôle possible sur le véhicule est conservé lors d'une conduite plus rapide. Dans les réglages de suspension "Sport" et "Sport+", le conducteur reçoit également beaucoup plus de retours sur la situation de conduite via le volant.
Avec la nouvelle Mercedes-AMG C 43 4MATIC, la direction de l'essieu arrière a trouvé sa place de série dans la série la plus vendue d'Affalterbach. Il fonctionne avec un angle de braquage maximal de 2,5 degrés. Jusqu'à ce point, les roues arrière tournent dans le sens opposé aux roues avant à des vitesses allant jusqu'à 100 km/h (varie en fonction du réglage AMG DYNAMICS). Cela conduit à un raccourcissement virtuel de l'empattement, ce qui se traduit par des virages beaucoup plus agiles, moins de travail de direction et une maniabilité accrue. Par exemple, le rayon de braquage est sensiblement réduit lors des virages ou du stationnement. À des vitesses supérieures à 100 km/h (varie en fonction du réglage AMG DYNAMICS), en revanche, les roues arrière tournent parallèlement aux roues avant - jusqu'à un maximum de 0,7 degrés. Cet allongement virtuel de l'empattement a un effet positif sur la stabilité de conduite, conduit à une accumulation plus rapide de la force latérale lors du changement de direction et donc à une réaction plus directe du véhicule aux commandes de direction. La réponse de la direction de l'essieu arrière dépend du programme de conduite AMG DYNAMIC SELECT sélectionné.
Système de freinage sport AMG et système d'échappement AMG avec un son de moteur sportif
Le système de freinage sport AMG avec étriers de frein peints en argent et inscription "AMG" noire garantit des valeurs de décélération exceptionnelles et la meilleure contrôlabilité. La C 43 4MATIC dispose de disques de frein ventilés et perforés de 370 x 36 millimètres avec des étriers fixes à 4 pistons sur l'essieu avant et de 320 x 24 millimètres avec des étriers flottants à 1 piston à l'arrière.
Le système d'échappement AMG avec un son de moteur sportif fournit le fond acoustique approprié. Selon le programme de conduite sélectionné, leur niveau de bruit varie d'équilibré et subtil à émotionnellement sportif. A cet effet, les cartographies associées sont pilotées via un volet de gaz d'échappement en fonction du régime moteur et de la charge. Pour les occupants, le plaisir d'écoute peut être encore accru grâce à l'option AMG Real Performance Sound. Le son réel du moteur est capté par un capteur dans le système d'échappement et dirigé vers l'intérieur pour une expérience sonore particulièrement émouvante.
Éléments AMG caractéristiques à l'extérieur et à l'intérieur pour une allure sportive et élégante
À l'intérieur comme à l'extérieur, de nombreux détails spécifiques à AMG soulignent à la fois le caractère dynamique et luxueux de la C 43 4MATIC. En termes de design extérieur, il s'agit notamment de la calandre spécifique AMG avec des entretoises verticales chromées et de la jupe avant AMG avec des flics, des prises d'air sportives et des garnitures chromées. Les jupes latérales optiquement assorties, le tablier arrière avec un aspect diffuseur et les deux couvercles ronds à double tuyau complètent le design. La C 43 4MATIC roule de série sur des jantes en alliage léger AMG et des pneus de 18 pouces. Des pneus 19" et 20" sont disponibles en option.
À l'intérieur, les sièges AMG au graphisme unique et les revêtements de siège en similicuir ARTICO/microfibre MICROCUT noirs avec surpiqûres contrastées rouges et les ceintures de sécurité rouges confèrent une touche particulièrement sportive. Des housses de siège en cuir et cuir nappa sont disponibles en option. Il y a aussi le volant AMG Performance en cuir Nappa. Il est aplati en bas, perforé dans la zone de préhension et équipé de palettes de changement de vitesse en aluminium argenté. Les deux boutons ronds du volant AMG permettent une commande rapide et précise de diverses fonctions de dynamique de conduite et des programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT. Le tableau de bord et les lignes de ceinture sont recouverts de similicuir ARTICO avec surpiqûres rouges. L'atmosphère sportive et luxueuse est complétée par les pédales sport AMG, les tapis de sol AMG et les seuils de porte éclairés avec inscription AMG.
Le système d'infodivertissement MBUX comprend divers affichages et fonctions spécifiques à AMG. Il s'agit notamment des représentations indépendantes du combiné d'instruments, de l'écran multimédia central au format portrait de la console centrale et de l'affichage tête haute en option. Il existe également un bouton d'accès direct aux programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT. AMG TRACK PACE, l'enregistreur de données pour une utilisation sur circuit, est également intégré. Le logiciel enregistre plus de 80 données spécifiques au véhicule telles que la vitesse, l'accélération, l'angle de braquage et l'actionnement de la pédale de frein dix fois par seconde lors de la conduite sur une piste de course. De plus, il y a l'affichage des temps au tour et des secteurs ainsi que des outils de formation et d'analyse supplémentaires.
Mercedes-AMG C 43 4MATIC Berline
| Moteur | |||
| De cylindres / arrangement | 4 / R | ||
| Capacité | cm3 | 1.991 | |
| puissance nominale | kW / ch | 300/408 | |
| à grande vitesse | 1 / min | 6.750 | |
| Puissance supplémentaire (boost) | kW / ch | 10/14 | |
| couple nominal | Nm | 500 | |
| à grande vitesse | 1 / min | 5.000 | |
| taux de compression | 10,0 | ||
| préparation du mélange | Injection directe d'essence et injection dans le collecteur d'admission combinées, charge à l'aide d'un turbocompresseur à gaz d'échappement à assistance électrique | ||
| transmission de puissance | |||
| Drive | Transmission intégrale avec répartition du couple orientée vers l'arrière (31 : 69 %) |
||
| Boîte de vitesse | AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (automatique avec embrayage de démarrage multidisque humide) | ||
| Traductions | |||
| 1./2./3./4./5./6./7./8./9. Gang | 5,35/3,24/2,25/1,64/1,21/1,00/0,87/0,72/0,60 | ||
| En arrière | 4,80 | ||
| train d'atterrissage | |||
| avant | Suspension AMG RIDE CONTROL avec double triangulation en aluminium, support de couple d'accélération et de freinage, ressorts hélicoïdaux légers et barre anti-roulis ainsi qu'amortissement réglable adaptatif | ||
| l'essieu arrière | Suspension AMG RIDE CONTROL avec double triangulation en aluminium, support de couple d'accélération et de freinage, ressorts hélicoïdaux légers et barre anti-roulis ainsi qu'amortissement réglable adaptatif | ||
| système de freinage | système de freinage hydraulique à double circuit ; Disques de frein avant de 370 mm, ventilés et perforés de l'intérieur, étrier fixe en aluminium à 6 pistons ; Disques de frein arrière de 320 mm, ventilés et perforés de l'intérieur, étrier flottant en aluminium à 1 piston; frein de stationnement électrique, ABS, assistance au freinage, ESP® à 3 niveaux | ||
| pilotage | direction assistée à paramètres électromécaniques avec crémaillère, rapport variable (12,8:1 en position zéro) et direction assistée variable | ||
| Jantes | avant : 8,0 J x 18 ; arrière : 8,0J x 18 | ||
| pneu | avant : 245/45 ZR 18 ; arrière : 245/45 ZR 18 | ||
| Maße und Gewichte | |||
| Radstand | mm | 2.865 | |
| Voie avant / arrière | mm | 1.591/1.602 | |
| Longueur / largeur / hauteur | mm | 4.791/1.824/1.450 | |
| Cercle tournant | m | 11,98 | |
| capacité de démarrage | l | 455 | |
| Poids prêt à conduire selon CE | kg | 1.765 | |
| charge utile | kg | 515 | |
| Capacité du réservoir / dont réserve | l | 50/7 | |
| Performances de conduite, consommation, émissions | |||
| Accélération 0-100 km / h | s. | 4,6 | |
| vitesse | km / h | 250 (régulation électronique ; 265 km/h avec opt. Vmax-augmenter) | |
| Consommation de carburant combinée | l / 100 km | 9,1-8,71 | |
| CO2Émissions combinées | g / km | 206-196 | |
Les valeurs spécifiées sont les "valeurs CO₂ WLTP" déterminées conformément à l'article 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées sur la base de ces valeurs.
Mercedes-AMG C 43 4MATIC Break
| Moteur | |||
| De cylindres / arrangement | 4 / R | ||
| Capacité | cm3 | 1.991 | |
| puissance nominale | kW / ch | 300/408 | |
| à grande vitesse | 1 / min | 6.750 | |
| Puissance supplémentaire (boost) | kW / ch | 10/14 | |
| couple nominal | Nm | 500 | |
| à grande vitesse | 1 / min | 5.000 | |
| taux de compression | 10,0 | ||
| préparation du mélange | Injection directe d'essence et injection dans le collecteur d'admission combinées, charge à l'aide d'un turbocompresseur à gaz d'échappement à assistance électrique | ||
| transmission de puissance | |||
| Drive | Transmission intégrale avec répartition du couple orientée vers l'arrière (31 : 69 %) |
||
| Boîte de vitesse | AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (automatique avec embrayage de démarrage multidisque humide) | ||
| Traductions | |||
| 1./2./3./4./5./6./7./8./9. Gang | 5,35/3,24/2,25/1,64/1,21/1,00/0,87/0,72/0,60 | ||
| En arrière | 4,80 | ||
| train d'atterrissage | |||
| avant | Suspension AMG RIDE CONTROL avec double triangulation en aluminium, support de couple d'accélération et de freinage, ressorts hélicoïdaux légers et barre anti-roulis ainsi qu'amortissement réglable adaptatif | ||
| l'essieu arrière | Suspension AMG RIDE CONTROL avec double triangulation en aluminium, support de couple d'accélération et de freinage, ressorts hélicoïdaux légers et barre anti-roulis ainsi qu'amortissement réglable adaptatif | ||
| système de freinage | système de freinage hydraulique à double circuit ; Disques de frein avant de 370 mm, ventilés et perforés de l'intérieur, étrier fixe en aluminium à 6 pistons ; Disques de frein arrière de 320 mm, ventilés et perforés de l'intérieur, étrier flottant en aluminium à 1 piston; frein de stationnement électrique, ABS, assistance au freinage, ESP® à 3 niveaux | ||
| pilotage | direction assistée à paramètres électromécaniques avec crémaillère, rapport variable (12,8:1 en position zéro) et direction assistée variable | ||
| Jantes | avant : 8,0 J x 18 ; arrière : 8,0J x 18 | ||
| pneu | avant : 245/45 ZR 18 ; arrière : 245/45 ZR 18 | ||
| Maße und Gewichte | |||
| Radstand | mm | 2.865 | |
| Voie avant / arrière | mm | 1.591/1.602 | |
| Longueur / largeur / hauteur | mm | 4.791/1.824/1.466 | |
| Cercle tournant | m | 11,98 | |
| capacité de démarrage | l | 490-1.510 | |
| Poids prêt à conduire selon CE | kg | 1.810 | |
| charge utile | kg | 515 | |
| Capacité du réservoir / dont réserve | l | 50/7 | |
| Performances de conduite, consommation, émissions | |||
| Accélération 0-100 km / h | s. | 4,7 | |
| vitesse | km / h | 250 (limité électriquement ; en option : 265 km/h) | |
| Consommation de carburant combinée | l / 100 km | 9,2-8,81 | |
| CO2Émissions combinées | g / km | 209-199 | |
Les valeurs spécifiées sont les "valeurs CO₂ WLTP" déterminées conformément à l'article 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées sur la base de ces valeurs.
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Crédit photo: Mercedes
