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Récemment mis à jour le 20 décembre 2022 à 11h28
Exceptionnellement silencieux et peu de vibrations
Le modèle précédent était la berline la plus silencieuse du monde lors de son lancement en 2015. La nouvelle Mercedes-Maybach offre désormais encore plus de confort sonore. Le comportement NVH (bruit, vibrations, dureté, bruit, vibrations, rugosité) a été testé au centre technologique pour l'acoustique et les vibrations (TAS) de Sindelfingen et au centre de test et de technologie (PTZ) à Immendingen.
La nouvelle berline de luxe est basée sur la très bonne base NVH de la nouvelle génération de Classe S. Avec lui aussi, la rigidité du corps est la base de l'excellent confort acoustique et vibratoire. D'autres détails de classe S tels que la double étanchéité des ouvertures dans les passe-câbles sur la cloison, l'isolation de cloison à grande échelle et les mousses acoustiques dans les profils de coque sélectionnés ont été adoptés.
Les mesures NVH encore plus étendues de la Mercedes-Maybach Classe S visent principalement l'arrière. Une mousse isolante supplémentaire est utilisée dans la zone du passage de roue arrière, car une nouvelle cavité y a été créée par rapport aux modèles frères. Les fenêtres triangulaires fixes supplémentaires dans le montant C ont été dotées de verre feuilleté plus épais, car elles sont situées à proximité immédiate de la tête des passagers arrière.
Sur demande, des pneus antibruit avec amortisseurs en mousse sont disponibles pour la Mercedes-Maybach. La mousse à l'intérieur des surfaces de roulement agit comme un silencieux et rend l'intérieur encore plus silencieux. Des verres de sécurité feuilletés à isolation thermique et acoustique ainsi que des verres de sécurité à réflexion infrarouge sont également disponibles partout en tant qu'équipement spécial. Les films supplémentaires entre les vitres du verre de sécurité feuilleté réduisent, entre autres, le bruit du vent. De plus, ils gardent également le bruit réfléchi par les glissières de sécurité ou le bruit des véhicules venant en sens inverse.
La compensation active du bruit de conduite fait ses débuts dans toute l'entreprise Daimler. Le système réduit les bruits indésirables de basse fréquence à l'aide d'ondes sonores anti-phase (voir chapitre séparé).
Les ingénieurs de Mercedes-Benz testent l'acoustique du véhicule dans le centre technologique pour l'acoustique et les vibrations (TAS) de Sindelfingen. Pour la première fois, "Dasha", un mannequin de développement qui génère lui-même les bruits à mesurer, a été utilisé (source sonore Daimler).
Dans le TAS, les bruits peuvent être mesurés dans diverses situations à l'intérieur et à l'extérieur du véhicule sur différents bancs d'essai et analysés en conséquence, voici quelques exemples:
- Une mesure des vibrations sans contact et entièrement automatique a lieu dans un laboratoire d'essai. Les vibrations sur les surfaces sont scannées avec un laser puis visualisées comme une caméra thermique. Pour cela, trois têtes de balayage laser sont montées sur le bras d'un robot qui peut être déplacé sur des axes linéaires. L'excitation (de remplacement) des composants individuels du véhicule a lieu via un agitateur. Le système peut mesurer des composants individuels ainsi que des véhicules complets. Une grue est fixée au plafond du laboratoire à cet effet.
- Des réseaux de microphones avec plus de 800 microphones connectés en série sont utilisés dans les dynamomètres à rouleaux de bruit extérieurs. Ils peuvent être utilisés pour simuler un passage malgré le véhicule à l'arrêt, quelles que soient la saison et la météo. En même temps, les sources sonores peuvent être analysées. Les absorbeurs de cale sur les murs garantissent que l'acoustique de la pièce est aussi silencieuse que possible, très similaire à un champ ouvert.
- Les excitations routières à haute fréquence des quatre roues du véhicule peuvent être simulées sur le banc d'essai de confort acoustique et vibratoire. Conçu comme un banc d'essai dit plat, il est plus proche de la réalité qu'un banc d'essai à rouleaux en ce qui concerne le contact routier des pneus. Les surfaces inégales des routes sont imitées au moyen de différents stimuli des roues dans les directions verticale et horizontale: joints de plaques sur les autoroutes ainsi que l'asphalte rugueux.
- Le banc d'essai du bruit de pluie teste les bruits que produisent différents niveaux de précipitations, par exemple sur le toit et les fenêtres. Il y a exactement 1.648 XNUMX jets d'eau sous le plafond haut.
Grâce à des simulations et des mesures dans le TAS, les acousticiens des véhicules peuvent déjà atteindre un haut niveau de maturité avant que les véhicules d'essai ne se rendent au centre de test et de technologie (PTZ) d'Immendingen, entre autres. La couche superficielle d'asphalte de la piste d'essai acoustique y présente un coefficient de frottement défini précisément conformément aux normes ISO 362 et ISO 10844. En conséquence, des mesures acoustiques de certification peuvent également y être effectuées en plus des tests acoustiques. Il y a de la place pour les microphones dans les renflements sur le bord de la piste.
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