Widebody Toyota Corolla (AE92) avec conversion 2JZ / RWD!

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Dans ce pays en particulier, la génération de la Toyota Corolla E90 a presque complètement disparu des rues. Mais la sixième génération de la Corolla, qui a été présentée à l'IAA en 1987, a été extrêmement populaire pendant des années et a été l'un des succès à l'importation de véhicules japonais et est même devenue la voiture la plus vendue au monde. En d'autres termes, la Corolla a emporté le Ford T-Model (Tin Lizzie) à notre connaissance et certainement le VW Beetle dans les années suivantes. En Allemagne, la E90 / E92 était derrière la VW Golf, l'Opel Kadett ou la Ford Escort en termes d'immatriculation, mais en termes de voitures importées, elle était l'un des leaders absolus de l'époque. Et cela était également évident dans la scène de réglage, où la Corolla faisait partie intégrante. Mais aucun n'a été aussi profondément modifié que celui de Göteborg en Suède. La pièce unique de Mathias Johansson est Alen Haseta à partir de Magazine Hunters Speed devant l'objectif et nous ne voulons pas vous cacher les fous japonais. Johansson travaille au Toyota Center de Göteborg et possède la AE92 Corolla GTi depuis de nombreuses années.

avec puissance 2JZ et 400 HP

Il l'a acheté à une vieille dame en 2004 et l'a utilisé au départ comme une voiture ordinaire. Mais à un moment donné, l'échange des gaz d'échappement, du châssis, du système de freinage, des jantes, des pneus et des sièges a commencé. Peu de temps après, la GTi a obtenu un moteur 4A-GE à 20 soupapes avec toit noir et boîte de vitesses assortie à 6 vitesses d'un véhicule de la série AE111 qui a été autorisé à faire son travail pendant longtemps. Mais il y a eu un tournant en 2008. La Corolla a été complètement démontée en raison de réparations et de problèmes de rouille, ce qui a conduit à l'idée de construire une AE92 GTi avec traction arrière au lieu de traction avant. Mais la voiture devrait définitivement continuer à être homologuée pour la circulation routière, pour laquelle Johansson a finalement travaillé en coopération avec la SFRO (Organisation Sveriges Fordonsbyggares Riks) et a pu mettre en œuvre une grande partie de la bureaucratie. Depuis lors, la Corolla a été répertoriée comme un modèle 2017 avec un nouveau numéro de cadre et n'est donc officiellement plus un an 89. Et c'est une bonne chose, car après tout, à part le boîtier, rien n'est presque identique à un AE92 GTi standard.

Carrosserie large avec châssis tubulaire

Depuis la conversion, il y a eu un châssis à châssis tubulaire sous le corps large et sous le capot se trouve une JZA80 Toyota Supra BiTurbo qui a été poussée à une belle 400 ch. Johansson a construit un total de 8 ans et environ 6.500 heures sur sa GTi, dont l'objectif ultime était toujours le juridique de la rue était. Et à part la peinture et certains composants électroniques, il a également tout fait tout seul. La 2JZ-Corolla a été conçue pour les petites courses sur circuit, pour divers salons automobiles mais aussi pour un usage quotidien. Et apparemment, le véhicule est loin d'être terminé car Johansson a déjà le plan de produire différentes formes afin de pouvoir reproduire toutes les parties du corps en fibre de verre ou en carbone. Si nous recevons des informations en temps opportun sur de nouveaux changements, il y a bien sûr une mise à jour pour ce rapport. Vous serez informé si vous utilisez simplement le nôtre Fil d'actualité abonner. Amusez-vous à regarder les images et restez fidèle à nous!

(Photo / s: Alen Haseta)

Détails sur la Toyota Corolla (AE92) à carrosserie large avec 2JZ et RWD:

• Moteur: Toyota 3.0L 2JZ-GTE, conversion simple turbo, refroidisseur intermédiaire en aluminium, soupape de décharge Forge 44 mm, soupape de purge Forge, système d'échappement en acier inoxydable de 3 pouces, pompe à carburant AEM avec 320 l / h dans le réservoir, Nuke Filtre à carburant performant, Tuyaux de carburant Stahlfelx en acier PTFE, filtre à air K&N, tuyaux en silicone DO88
• Groupe motopropulseur: Boîte de vitesses Getrag V161 à 6 vitesses, arbre de transmission JZA80 Supra raccourci, essieux avant et arrière JZA80 Toyota Supra, torses LSD
• Châssis / freins: Kit coilover D2, système de freinage avant D2 8 pistons / 380 mm, système de freinage arrière D2 4 pistons / 356 mm, soupape de commande Wilwood, Câbles flexibles en acier
• Roues / pneus: Advanti Vertex Black 19 × 8,5 pouces avant, 19 × 9,5 pouces arrière, Dunlop 235 / 35R19 avant, Dunlop 275 / 30R19 arrière
• corps: Châssis tubulaire fait maison avec cage de sécurité, carrosserie Corolla GTi modifiée de 1989, kit de carrosserie large en fibre de verre spécialement conçu, avec fibre de verre, capot avec entrée d'air, bouchon de carburant Sparco, panneaux de plancher en aluminium rivetés et collés à l'intérieur, peinture Toyota Red 3E5
• Innenausstattung: Tableau de bord à fibre optique avec groupe d'instruments TRD intégré de la Toyota Supra, indicateurs de capteur AFR O2 à large bande AEM, pyromètre Autometer Sport-Comp, indicateurs de température d'huile et de pression de suralimentation, nouveaux panneaux de plancher / latéraux en Alcantara noir, garniture de pavillon modifiée et convertie, Sparco Sièges de course Sprint, volant Sparco en daim, ceintures Sparco

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