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En ce moment, nous avons eu des informations intéressantes vendre ça ira sûrement à l’un ou l’autre, fou de voiture. Cependant, avant de nous rapprocher de la voiture, nous vous en informerons à l'avance avec la somme, à partir d'env. 39.000€ ne tournera pas beaucoup. Mais vous obtenez une "BMW M3 CSL H50 V8" super rare et extrêmement chic dans votre garage, qui n'est officiellement plus une BMW. La voiture a reçu un numéro de châssis TP, qu'un véhicule reçoit ensuite si, par exemple, des modifications majeures ont été apportées à la voiture (cela inclut, par exemple, un gros moteur pour lequel BMW n'a pas approuvé ou ces numéros peuvent également être attribués pour des constructions complètement nouvelles.)
Nous avons trouvé des données concernant le BMW M3 CSL H50 V8:
- Véhicule spécial avec numéro de châssis TP
- Désignation: M50
- Base: carrosserie BMW M3 CSL avec toit en carbone
- Moteur S62-V8 de la BMW M5 E39 (construite de 1998 à 2003)
- construit par Günther Manhart
- Réglage par Alpha N Performance
- Puissance 438 PS (482 Nm)
- Kilométrage 243.000 kilomètres
Après l'extrait directement de l'annonce:
Moteur révisé, coquilles de roulement, hydros, chaînes y compris tendeurs, roulements de moteur, tous les roulements des essieux ont été refaits il y a 4000 km. Les pièces répertoriées ci-dessous ont été installées en tant que nouvelles pièces. Un volant d'inertie mono-masse comprenant un nouvel embrayage en métal fritté Sachs et une butée de débrayage a également été installé il y a 1000 km. La transmission a 140tkm. Puissance 438PS / 482Nm Poids 1500kg avec réservoir à moitié plein - Arbres à cames Schrick - Coordination Alpha N - Alimentation en huile optimisée - KW Competition 2 fois avec jambe de force McPherson sur HA - Roulements de bras de suspension VA Ground Control - Jambe de carrossage HA avec joints Unibal renforcés - Corps HA renforcé incl. Roulement en aluminium - Bras oscillant HA Unibal - entretoise de jambe de force fabriquée par vous-même - Différentiel à glissement limité avec blocage à lamelles à 45% et translation 3.45 (de Limitedslip) - Système de freinage VA Étriers Porsche GT6 à 3 pistons avec disques 360x30mm - Système de freinage HA Porsche Boxter S à 4 pistons avec disques 328x20mm - Stabilisateur H&R à l'arrière - sièges Recaro SPG - consoles de siège auto-fabriquées - Schroth Profi II ASM - support clubsport Stahlus - BBS RC 300/301 sur VA et HA avec pneus 235 / 40-18 et 265 / 35-18 usés - élargissement de voie VA 3 mm - élargissement de voie HA 10 mm / Depuis que j'ai les pièces comme le châssis, les jantes, les freins, les sièges, les diff. etc. pour mon nouveau projet, je pourrais vendre le véhicule comme suit. Option B: véhicule en état standard. Ie châssis, jantes, freins, sièges, diff. etc…. d'une série E46 M3. Le prix serait alors d'environ 10.000 46 euros moins cher. Comment et quelles parties devraient être discutées. Echange pour E3 MXNUMX avec panne moteur possible.
Si de nouvelles informations / nouvelles photos ou vidéos devaient apparaître avant la vente de la voiture, nous vous en informerons bien sûr immédiatement et vous fournirons les données sous forme de mise à jour dans cet article en ligne.
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Remarque: nous vous demandons votre compréhension si tous les détails de réglage ne sont pas traduits de manière optimale. Parfois, nous recevons les informations sur les véhicules dans différentes langues nationales et nous avons notre besoin cher d'en évoquer quelque chose de compréhensible. Nous sommes toujours reconnaissants des corrections, alors n'ayez pas peur de les partager.
