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Le Forza 750 est l'aboutissement de la prestigieuse gamme de scooters Honda, combinant un plaisir de conduite haut de gamme avec une position de conception moderne et une ingénierie de pointe. Grâce au bicylindre 750 à couple élevé de 58,6 ch, à la poignée d'accélérateur électrique, aux trois modes de conduite et à l'antipatinage HSTC améliorant la sécurité, une mobilité détendue est garantie. Le cadre en acier est complété par des fourches inversées, des bras oscillants en aluminium Pro-Link et des freins à double disque avec étriers radiaux à quatre pistons. La combinaison de tailles de roues avec 17 pouces à l'avant et 15 pouces à l'arrière favorise la maniabilité agréable. Un espace de rangement pour le casque intégral ainsi qu'une prise de charge USB sont accessibles sous la selle. La technologie d'éclairage LED polyvalente complète l'équipement complet. Le système de commande vocale du smartphone Honda est intégré à l'écran TFT du poste de pilotage. Une version 2 ch (48kW) est disponible pour les titulaires du permis A35. Pour l'année modèle 2023, les nouvelles variantes de couleurs particulièrement élégantes Mat Ballistic Black Metallic et Iridium Grey Metallic améliorent à nouveau le maxi scooter.
Honda Forza 2023 750
Les scooters Forza de Honda connaissent le succès en Europe depuis 22 ans. Pour une bonne raison : le mélange de qualités grand tourisme avec un confort supérieur pour deux personnes, une maniabilité sportive et agile et une apparence majestueuse font de chaque voyage une expérience. Intelligent, élégant, de haute qualité : c'est ce pour quoi les modèles Forza ont toujours été connus. La gamme offre des fonctionnalités utiles, une construction de haute qualité et un style avec classe et finesse. Ce n'est qu'en 2021 que la série Forza, composée du Forza 125 et du Forza 350, a été élargie pour inclure le Forza 750 avec une cylindrée considérablement augmentée.
Le 750, techniquement inchangé pour l'année modèle 2023, est le Forza ultime - rapide, agile et équipé d'une technologie moderne. Il se connecte sur le marché du maxi scooter. Luxe, qualité et plaisir de conduite élégant avec la fiabilité typique de Honda et idéal pour les trajets quotidiens ou les week-ends mouvementés. En 2021, presque dans le sillage de la CBR1000RR-R Fireblade SP, le Forza 750 a reçu le prestigieux Red Dot Design Prize pour son aspect visuel, pour son élégance, pour ses performances de conduite sportive et son haut niveau de praticité au quotidien. Pour 2023, deux nouvelles options de couleurs élégantes renforcent le statut élevé du Forza 750.
Aperçu du modèle
Le carénage mince et incurvé offre la meilleure protection contre le vent à chaque pas, un espace généreux pour les jambes et une hauteur de siège basse. L'espace de rangement sous la selle offre de la place pour un casque intégral et une prise de charge USB. De plus, il y a une boîte à gants pratique dans le cockpit. Le conducteur peut coupler son smartphone avec le Forza via l'écran TFT avec système de commande vocale pour smartphone Honda intégré. L'allumage, le verrouillage et l'ouverture du siège sont conviviaux grâce à un système de clé intelligente.
Propulsé par un couple élevé et économique de 745 cmXNUMX3 Moteur bicylindre, la commande Throttle by Wire permet d'ajuster le caractère du moteur à travers trois modes de conduite : Pluie, Standard et Sport. Un mode utilisateur peut également être configuré individuellement. Le contrôle de traction HSTC (Honda Selectable Torque Control) améliore la sécurité et régule en douceur le couple en trois étapes présélectionnables, tandis que la transmission à double embrayage DCT standard (Dual Clutch Transmission) adapte automatiquement le comportement de changement de vitesse au mode de conduite sélectionné. Un cadre en acier tubulaire, un bras oscillant en aluminium avec suspension Pro-Link, des fourches inversées de 41 mm, des freins à double disque avec étriers radiaux à quatre pistons et une combinaison de roues avant de 17 pouces et de roues arrière de 15 pouces caractérisent la composition du châssis et garantissent la fiabilité tenue de route, accompagnée d'une tenue de route sportive. L'année modèle Forza 750 est disponible en trois variantes de peinture attrayantes :
– Noir balistique mat métallisé **NOUVEAU**
– Gris iridium métallisé **NOUVEAU**
– Mat Jeans Bleu Métallisé
Stylisme et équipement
– Dans le style GT classique : meilleure protection contre les intempéries pour le conducteur et le passager
– 22 litres d'espace de rangement sous la selle avec prise de charge USB
- Écran TFT 5 pouces avec connexion smartphone via le système de commande vocale du smartphone Honda
- Technologie d'éclairage LED tout autour (phares, feux arrière, clignotants)
- Allumage et verrouillage du siège contrôlés via le système de clé intelligente
Typique d'un scooter GT comme le Forza 750 est la fixation des rétroviseurs et des clignotants avant à l'élégante carrosserie. Le carénage aérodynamiquement sophistiqué offre la meilleure protection contre le vent à chaque allure, sans restreindre l'espace disponible pour le conducteur et le passager avant ou la mobilité dans la circulation urbaine. Le pare-brise dirige l'air entrant sur les casques de l'équipage sans turbulence.
En tant que vaisseau amiral, le Forza 750 se distingue par son style et sa finition de haute qualité, en plus de ses caractéristiques de conduite convaincantes. Sa présence resplendissante attire l'attention partout où elle s'arrête. Au final, cependant, ce sont les détails pratiques qui comptent : avec beaucoup d'espace pour les jambes, le siège confortable et soigneusement profilé assure une bonne accessibilité au sol. La hauteur de selle est de 790 mm, l'espace de rangement sous la selle offre un volume impressionnant de 21 litres, suffisant pour accueillir un casque intégral ; une prise de bord USB pratique est également disponible. L'habillage intérieur devant le conducteur offre une boîte à gants comme espace de rangement supplémentaire.
Grâce à la commande vocale Honda intégrée, un smartphone peut être connecté via l'écran TFT de 5 pouces dans le cockpit pour la navigation, la téléphonie, la musique et les e-mails. Pour l'utiliser, le smartphone doit être connecté via Bluetooth, et un casque est également nécessaire. La commande vocale du smartphone Honda est commandée via les boutons situés sur le guidon gauche. Le Forza 750 offre également une commodité pratique avec son système de clé intelligente. Cela peut être utilisé pour actionner, déverrouiller et verrouiller le contacteur d'allumage principal, le verrou de direction, le bouchon de réservoir de carburant et le verrou de siège. Le top case intelligent en option peut également être commandé via le système de clé intelligente. Il y a aussi une fonction de réponse, qui allume les indicateurs pour détecter quand vous vous approchez ou vous éloignez.
Les clignotants arrière du Forza 750 ont une fonction de signal d'arrêt d'urgence (ESS). A une accélération négative de 6,0 m/s2 et une vitesse minimale de 53 km/h avec le frein appliqué en même temps, les feux de détresse clignotent pour avertir les autres usagers de la route d'un arrêt brusque. Les indicateurs de direction sont à réinitialisation automatique. Cette fonction n'est pas contrôlée par une simple minuterie, mais utilise l'électronique embarquée pour mesurer les révolutions des roues avant et arrière lors des virages et des changements de voie. La détection de la dynamique de conduite et de la situation permet une réinitialisation judicieusement adaptée et donc pratique de la fonction de clignotant, ce qui contribue à une sécurité de conduite accrue.
Moteur
- Puissance de 58,6 ch (43,1 kW) à 6.750 69 tr/min, couple de 4.750 Nm à XNUMX XNUMX tr/min
- Accélérateur par poignée d'accélérateur filaire / gestion du moteur
- Consommation 3,6 litres aux 100km (WMTC), conforme Euro 5
– Avec 48 ch (35 kW) également compatible avec le permis de conduire A2
La conception du Forza 8 refroidie par liquide, SACT, 750 soupapes et bicylindre parallèle offre une puissance incroyable dans les bas médiums. La conception avec une longue course et des chambres de combustion spécialement conçues, en conjonction avec une grande masse centrifuge de vilebrequin, assure une puissance et un couple élevés. La douceur de roulement et la puissance de sortie favorisent le plaisir de conduire à un degré particulièrement élevé. La puissance maximale est de 58,6 ch (43,1 kW) à 6.750 69 tr/min, le couple maximal est de 4.750 Nm à 50 750 tr/min. Le Forza 3,9 sprinte sur 60 mètres départ arrêté en seulement 2.500 secondes. À une vitesse de XNUMX km, le vilebrequin du bicylindre tourne à seulement XNUMX XNUMX tours par minute, ce qui favorise une croisière détendue.
Deux arbres d'équilibrage éliminent les vibrations indésirables. Grâce au vilebrequin décalé de 270° et à l'intervalle d'allumage caractéristique, le moteur du Forza 750 brille par une culture de fonctionnement agréable et légèrement pulsée. L'alésage et la course sont de 77 x 80 mm.
Certains composants sont conçus pour gérer plusieurs tâches en même temps. L'arbre à cames entraîne également la pompe à eau, tandis que l'un des arbres d'équilibrage entraîne également la pompe à huile. La minimisation constructive des pièces mobiles du moteur rend le bimoteur moderne léger, efficace et fiable. Une version de 2 kW (35 ch) est disponible pour les titulaires d'un permis A48, qui peut être mise à niveau à pleine capacité par un concessionnaire Honda en temps voulu. Le travail pour cela comprend le remplacement du corps de papillon et l'installation de nouveaux mappages d'unité de commande. Le Forza 750 répond à la norme Euro 5 et ne consomme que 3,6 litres de carburant aux 100 km (en mode de mesure WMTC). Avec le réservoir de 13,2 litres, cela se traduit par une autonomie de 370 km.
Électronique du moteur
- Gestion de l'accélérateur par fil avec 3 modes de conduite standard et mode utilisateur
- Contrôle de traction HSTC sensible et réglable à trois niveaux
Grâce à la technologie Throttle by Wire, le conducteur peut choisir entre trois modes de conduite pour adapter les caractéristiques du moteur aux conditions de conduite respectives. La sélection s'effectue à l'aide du panneau de commande de gauche sur le guidon et s'affiche en conséquence sur l'écran TFT du cockpit. STANDARD permet d'obtenir un mélange quotidien équilibré de puissance, de freinage moteur et d'intervention de contrôle de traction HSTC, ainsi que d'une fonction ABS sensible.
SPORT signifie le développement de puissance le plus dynamique possible et un freinage moteur complet avec une intervention minimale du contrôle de traction HSTC et une fonction ABS sensible. RAIN provoque le développement de puissance le plus fluide possible et un freinage moteur moins prononcé avec une intervention simultanée plus précoce de l'antipatinage HSTC et de l'ABS. USER permet n'importe quelle configuration individuelle. La puissance délivrée et le freinage moteur peuvent être réglés de bas à moyen ou élevé, tout comme l'antipatinage HSTC. Le réglage fin axé sur la pratique de l'antipatinage HSTC contrôle l'adhérence possible sur la roue arrière en trois étapes grâce à la gestion de l'accélérateur par fil :
- Le niveau 1 permet le moins d'intervention possible du système pour un patinage encore admissible sur la roue arrière.
- Le niveau 2 est le réglage par défaut et offre une traction sûre (sans perte d'adhérence ni patinage) pour presque toutes les conditions de conduite sur une chaussée à adhérence normale.
- Le niveau 3 offre un contrôle maximal sur l'asphalte glissant, comme sous la pluie.
L'antipatinage HSTC peut également être désactivé.
Transmission DCT à double embrayage
- Différents modèles de changement de vitesse en fonction du mode de conduite sélectionné
– Mode utilisateur avec 4 réglages de base au choix
La technologie unique à double embrayage DCT de Honda en est maintenant à sa treizième année de production. Depuis son introduction pour la saison 2010, plus de 200.000 XNUMX motos équipées de DCT ont été vendues en Europe. La transmission à double embrayage facilite la pratique de la moto en changeant automatiquement les vitesses. La commande électro-hydraulique du système se charge également de l'actionnement dosé de l'embrayage pour démarrer. C'est pourquoi les machines avec DCT peuvent se passer d'un levier d'embrayage. Il suffit de tourner l'accélérateur après l'activation d'un mode de conduite pour démarrer. L'opération étonnamment simple et simple devient rapidement une évidence agréable pour les conducteurs, dont beaucoup hésitent à se passer.
Techniquement, le système DCT utilise deux embrayages : un pour le démarrage et pour les rapports un, trois et cinq ; l'autre pour les deuxième, quatrième et sixième vitesses. Les deux embrayages sont contrôlés électroniquement-hydrauliquement. Avec le changement de vitesse automatisé, le système sélectionne le rapport suivant à l'aide de l'embrayage actuellement ouvert. Alors que celui-ci se ferme électroniquement, l'autre s'ouvre en même temps - de sorte que le rapport nouvellement sélectionné peut s'engager sans aucune interruption de la traction. Le résultat est des changements de vitesse fluides, rapides et fluides. Le double embrayage ne transmet que des interruptions minimes d'entraînement à la roue arrière. Cela minimise les secousses et les mouvements de tangage de la machine, et les changements de vitesse sont directs et fluides. Les avantages supplémentaires sont les suivants : Une conduite sans stress en ville évite le relâchement de la vigilance et il est plus facile de se concentrer sur la conduite et le reste de la circulation. Non seulement le calage accidentel au démarrage grâce au DCT, mais aussi le changement de vitesse lors du changement de vitesse, ce qui, en prime, exclut d'éventuels dommages aux engrenages de transmission.
Le système DCT offre deux modes de fonctionnement. D'une part, le réglage automatique (AT) avec des modèles de changement de vitesse préprogrammés, qui surveille en permanence la vitesse, le rapport sélectionné et le régime moteur afin de contrôler automatiquement le processus de changement de vitesse optimal. D'autre part, le mode de fonctionnement manuel (MT) pour des changements de vitesse ciblés via les palettes de changement de vitesse à gauche du raccord de guidon. Grâce à la connexion à la poignée d'accélérateur Ride by Wire à commande électronique, les modèles de changement de vitesse DCT automatisés sont liés au mode de conduite sélectionné. Dans le mode automatique du Forza 750, il existe quatre schémas de changement de vitesse différents avec trois paramètres par défaut :
Le niveau 1 est le plus détendu et est utilisé en combinaison avec le mode Pluie. Les phases 2 et 4 ne passent au rapport supérieur qu'à des régimes moteur plus élevés et sont liées aux modes de conduite Standard et Sport. Un quatrième modèle de commutation DCT peut être sélectionné à l'aide du mode utilisateur. En termes de caractéristiques du moteur, cela se situe entre les modes de conduite Standard et Sport. Dans le mode utilisateur réglable individuellement, il est possible de combiner chacun des quatre modèles de changement de vitesse DCT avec les réglages préférés des paramètres de puissance, de freinage moteur et de contrôle de traction HSTC.
Châssis
– Le cadre en acier tubulaire léger économise du poids et crée de l'espace
- Fourches inversées de 41 mm et bras oscillant en aluminium Pro-Link
– Freins avant à double disque de 310 mm, étriers radiaux à quatre pistons, ABS
- Jantes en aluminium coulé, 17" à l'avant et 15" à l'arrière
Le cadre en acier tubulaire soigneusement construit est léger et stable et offre suffisamment d'espace pour le stockage. L'empattement est de 1.580 27 mm, l'angle de la tête de direction est de 104 degrés et la chasse est de 750 mm. Le grand angle de braquage et le petit rayon de braquage favorisent l'agilité et facilitent les manœuvres. Le Forza 235 ne pèse que 17 kg avec un réservoir plein. Le mono amortisseur à précontrainte de ressort réglable amortit le bras oscillant en aluminium via un système de levier progressif Pro-Link, dont les bras sont en forme de U en section transversale pour combiner légèreté et rigidité. La roue avant de 15 pouces et la roue arrière de 120 pouces sont équipées de jantes en fonte d'aluminium. Les pneus aux dimensions 70/17 R160 à l'avant et 60/15 R310 à l'arrière assurent une stabilité stable en ligne droite ainsi qu'un virage facile et des virages sûrs. Deux étriers de frein à quatre pistons montés radialement accèdent au système à double disque à l'avant avec des disques de frein de XNUMX mm, soutenus par le système de freinage antiblocage ABS de série.
Accessoires
Pour le Forza 2023 750, Honda propose une gamme complète d'accessoires d'origine, à la fois individuellement et en packs d'accessoires. Le forfait navetteur est adapté aux navetteurs et à vos besoins pour de courts trajets. Il contient:
– Top case 50 litres avec système smart key
– Carénage de top case (pour correspondre à la peinture)
– Coussinet arrière au top case
– sacoche intérieure de 25 litres
– Sac pour console centrale
– pont à bagages
Le forfait voyage optimise la capacité et le confort des bagages. Il comprend:
– Ensemble de valises latérales avec système à une clé
- Panneau de recouvrement pour valises latérales (assorti à la peinture)
– Système de porte-caisse
– Poignée chauffante
– Déflecteur de vent sur le dessus
– Déflecteur de vent ci-dessous
Le pack style améliore la protection et le style. Sont inclus :
– Levier de frein de stationnement
– Couvercle pour levier de frein de stationnement
– Panneaux latéraux en acier inoxydable
– Garniture de marchepied
Données techniques
| MOTEUR | |
| Type | Refroidi par liquide, 8 temps, SACT, bicylindre en parallèle, 5 soupapes Euro XNUMX |
| Capacité | 745 cm3 |
| Alésage x coup | 77 mm x 80 mm |
| compression | 10,7: 1 |
| Puissance max | 58,6 ch (43,1 kW) à 6.750 2 tr/min (A35 : 6.000 kW à XNUMX XNUMX tr/min) |
| Max. Drehmoment | 69 Nm à 4.750 2 tr/min (A65 : 4.000 Nm à XNUMX XNUMX tr/min) |
| Quantité d'huile moteur | 4 litre |
| ÉMISSIONS SONORES
|
Passage constant 72 dB/A
Accélération à plein régime 77 dB/A
|
| SYSTÈME DE CARBURANT | |
| préparation du mélange | Injection essence PGM-FI |
| Capacité du réservoir | 13,2 litre |
| Consommation | 3,6 litres aux 100 km (WMCT) |
| ÉLECTRIQUE | |
| Starter | E-démarreur |
| Batterie | 12 volts / 11,2 AH |
| Puissance d'alternateur | 480 W à 5.000 XNUMX tr/min |
| TRANSFERT DE PUISSANCE | |
| Embrayage | 2 packs d'embrayage à bain d'huile, à commande électro-hydraulique |
| Boîte de vitesse | Transmission à double embrayage (DCT) à 6 rapports |
| Transmission finale | Chaîne |
| CHASSIS | |
| Cadre | Stahlrohr |
| Abmessungen (L / B / H) | 2.200 790 m x 1.484 mm x XNUMX XNUMX mm |
| Radstand | 1.580 mm |
| Angle de la tête de direction | 27 ° |
| arrière | 104 mm |
| Hauteur du siège | 790 mm |
| garde au sol | 135 mm |
| Poids avec un réservoir plein | 235 kg |
| SUSPENSION DE ROUES | |
| devant | Fourche USD 41 mm, débattement 120 mm |
| derrière | Amortisseur mono, bras oscillant en aluminium Pro-Link, débattement de 120 mm |
| VÉLOS | |
| Jantes avant/arrière | fonte d'aluminium |
| Taille de jante avant | 17M / C x MT 3.50 |
| Taille de la jante arrière | 15M / C x MT 4.50 |
| Pneu avant | 120/70-R17M / C |
| Tire derrière | 160/60-R15M / C |
| FREINS | |
| ABS | 2 canal |
| Frein avant | Double disque de 310 mm, étriers radiaux à quatre pistons |
| Frein arrière | Disque simple de 240 mm, étrier à un piston |
| INSTRUMENTS ET ÉLECTRONIQUE | |
| Affichage du poste de pilotage | Écran couleur TFT de 5 pouces |
| système de clé | Clé intelligente |
| phares | DEL |
| feu arrière | DEL |
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Crédit photo: Honda
