Mardi 26 octobre 2021

Android Auto dans la Honda GL1800 Gold Wing MJ.2021

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La Gold Wing de Honda est la référence en matière de tourisme. En 2018, le vélo a perdu du poids radicalement. Une suspension avant à double triangulation, un tout nouveau moteur boxer à six cylindres et une transmission DCT à 7 rapports en option ont été ajoutés en tant que nouveau développement. Cela commence par une amélioration de la qualité audio et des haut-parleurs en 2021. Le pionnier technique brille avec, par exemple, un écran TFT de 7 pouces, un gyrocompas de navigation, Apple CarPlay ™, Android Auto ™, un écran électrique, une clé intelligente, 4 modes de conduite Hill Start Assist. Un autre point fort: il brille dans un nouveau travail de peinture.

Honda GL1800 Gold Wing MY 2021

Introduit par Honda en 1975 en tant que vélo nu de 1000 cm2018 et depuis lors, le deux-roues ultime pour les longues distances: la Gold Wing est toujours restée fidèle à elle-même et n'a cessé d'augmenter en taille et en déplacement au fil des décennies. De plus, il a constamment élevé le luxe, la qualité et le confort au niveau supérieur - et s'est ainsi toujours démarqué de la concurrence. En 1800, la GL7 Gold Wing et la Gold Wing «Tour» * ont été fondamentalement perfectionnées et repensées pour répondre aux besoins changeants des clients et du marché de la moto. Cela a rendu les modèles plus fins, plus légers et plus agiles. De nombreuses nouvelles fonctionnalités ont consolidé leur réputation de produits phares de la technologie. Cela comprend également la boîte de vitesses à double embrayage (DCT) à XNUMX rapports disponible en option.

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Depuis lors, la Gold Wing révisée a attiré l'attention d'un groupe cible plus large et plus jeune. Les motocyclistes qui ne pouvaient rien faire avec la Gold Wing auparavant ont maintenant reconnu de quoi elle est faite. En 2020, Honda a redessiné le châssis et amélioré la maniabilité à basse vitesse. De plus, un cœur puissant bat depuis lors dans le Premium Tourer: un impressionnant moteur six cylindres boxer. En 2021, la Gold Wing l'emporte avec une mise à niveau audio et une nouvelle peinture attrayante.

Présentation du modèle de la Gold Wing MJ 2021

En 2018, le moteur et le châssis de la Gold Wing ont été redéveloppés et coordonnés. Cela permet une position assise plus avancée et une moto beaucoup plus compacte. Le cadre de support en aluminium est construit autour d'une suspension avant à double triangulation. Ainsi, le moteur pourrait être placé plus en avant dans le châssis. Grâce à sa rigidité et à ses frottements réduits, la suspension avant offre une excellente régulation de l'amortissement et une excellente stabilité de la roue avant.

Le moteur six cylindres à 24 soupapes brille par sa nouvelle taille, sa puissance habituelle, son couple élevé et son immense puissance. Avec Throttle By Wire (TBW), 4 modes de conduite peuvent être utilisés: TOUR, SPORT, ECON et RAIN. Le système de freinage combiné double (D-CBS) interagit avec le mode de conduite sélectionné. L'assistance au démarrage en côte (HSA) et le démarrage / arrêt automatique (en association avec le DCT) offrent le plus haut niveau de confort d'utilisation et contribuent à une meilleure efficacité énergétique.

La transmission manuelle a 6 vitesses, tandis que la transmission DCT est équipée de 7 vitesses. La sensation d'embrayage, la vitesse de changement de vitesse et la plage de vitesse du moteur lors du passage des vitesses vers le haut et vers le bas sont spécialement adaptées au mode de conduite respectif de la transmission DCT. Une aide à la manœuvre est également incluse pour la conduite lente en avant et en arrière ("mode marche"). La version à transmission manuelle est équipée du même système de marche arrière électronique que les modèles précédents.

La Gold Wing allie une sensation de liberté, un pur plaisir de conduire et des performances à un design élégant. Un habillage aérodynamiquement efficace guide l'air autour du conducteur, tandis que l'écran électrique peut être ajusté à volonté. Les sièges luxueux offrent un confort toute la journée. Le système audio léger et les haut-parleurs brillent avec une qualité sonore améliorée. Des fonctions telles que le fonctionnement via Smart Key, Apple CarPlay ™, Android Auto ™ et Bluetooth ™ offrent un confort moderne et permettent la connectivité avec les appareils mobiles.

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L'aile 2021 GL1800 Gold est disponible en Pearl Deep Mud Grey avec des accents orange sur l'aile avant, le capot du moteur, le contour des phares, le réservoir de carburant et la zone arrière.

Stylisme et équipement:

  • Design moderne grâce aux lignes serrées
  • Pare-brise électrique, réglable en hauteur et en angle
  • Fonction de régulateur de vitesse convaincante via Throttle By Wire
  • Vaste espace de stockage avec un espace pour les bagages pour les excursions du week-end
  • Écran TFT 7 pouces pour la navigation et le système audio
  • Apple CarPlay ™ et Android Auto ™ pour un couplage pratique du smartphone
  • Éclairage LED complet avec clignotants à réarmement automatique
  • Fonction de clé intelligente pour les systèmes d'allumage et de verrouillage de stockage
  • Prises 2 USB Type-C

Les lignes de la Gold Wing soulignent son caractère brillant et sportif. La silhouette moderne allie confort et potentiel dynamique du moteur et du châssis. Les qualités typiques de Gold Wing sont une finition impeccable, la meilleure finition et des matériaux de haute qualité. Les lignes de la zone avant soulignent le revêtement avant, en conjonction avec des proportions compactes et un design dynamique.

La carrosserie met l'accent sur les différents composants de la moto et montre en même temps les dimensions réduites du véhicule. Le carénage au centre exprime des performances pures avec des surfaces planes, des contours nets et des détails aérodynamiques nuancés.

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L'esthétique du véhicule se confond avec les raffinements techniques tels que le moteur six cylindres, la suspension avant à double triangulation et le système d'échappement. La conception de véhicule la plus moderne est combinée à une ingénierie impressionnante des domaines de la mécanique et de l'électronique.

L'équipe de développement de Gold Wing a visé le confort, la gestion de la chaleur et, surtout, un flux d'air optimal. Le carénage dirige élégamment le flux d'air autour du conducteur et du passager pour créer l'effet d'une brise agréable.

Un petit pare-brise réglable électriquement peut être ajusté selon les besoins à l'aide d'un élément de commande situé à l'extrémité gauche du guidon. Il offre une protection efficace contre le vent et en même temps suffisamment d'espace et de liberté de mouvement. La hauteur et l'angle du disque sont réglables en continu. Disponible en tant qu'accessoires optionnels: écran plus grand, déflecteur réglable pour les bras et le haut du corps et déflecteurs fixes pour les jambes et les pieds.

Le conducteur et le passager sont assis séparément l'un de l'autre avec une liberté de mouvement suffisante. Ainsi, le conducteur peut se concentrer pleinement sur la conduite. Le contour du siège du conducteur est confortable et soutient. Il permet à la fois une bonne liberté de mouvement et un accès au sol confortable.

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Tout l'éclairage est constitué de LED. Dans la partie inférieure du phare à LED, cinq lentilles optiques regroupent la lumière des diodes électroluminescentes des deux côtés. Même avec les feux de croisement, cet effet rappelle l'éclat d'un bijou. Cette impression est renforcée lors de l'utilisation des feux de route. Les clignotants avant sont intégrés dans les boîtiers de rétroviseurs et sont également à réarmement automatique. Les capteurs comparent la différence de vitesse entre les roues avant et arrière et calculent le moment où les indicateurs peuvent être désactivés en fonction de la situation de conduite.

Pendant la conduite, la vitesse réglée avec le commutateur du régulateur de vitesse (à l'extrémité droite du guidon) est affichée dans la zone inférieure gauche du compteur de vitesse. Grâce à TBW, le passage à la vitesse sélectionnée s'effectue de manière particulièrement fluide. Cela se traduit par un comportement de conduite extrêmement doux, en particulier en montée. Sur les modèles à transmission manuelle, le régulateur de vitesse est désactivé en actionnant l'embrayage ou le frein ou en tournant la poignée des gaz.

Avec la variante DCT (en mode AT), le régulateur de vitesse reste activé en arrière-plan pendant les manœuvres de freinage puis repasse en mode régulateur de vitesse après que la vitesse présélectionnée est à nouveau atteinte.

L'instrumentation luxueuse crée un cockpit unique: diverses couleurs à faible contraste avec des tons sombres sont appliquées sur les cadrans, dont les bords sont effilés pour créer une sensation de profondeur. Chaque écran est encadré d'anneaux métalliques élégants, l'éclairage LED doux crée une ambiance agréable et fraîche.

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L'écran LCD couleur de 7 pouces fournit toutes les informations pour le système audio et de navigation ainsi que les modes de conduite et les réglages de suspension. Les informations sont organisées et présentées en segments individuels afin que le conducteur puisse toujours garder un œil sur toutes les données pertinentes.

La luminosité de l'écran s'adapte automatiquement (la luminosité maximale de l'écran étant de 1000 cd). Le conducteur a également la possibilité de choisir parmi 8 niveaux de luminosité. La pression des pneus est affichée sous forme de nombre numérique dans la zone inférieure gauche des instruments.

L'emblème Gold Wing est placé sur la console centrale et sur la clé intelligente. Celui-ci est en trois dimensions et serti de chrome et montre une tête de lion avec les ailes majestueuses d'un aigle et des griffes ouvertes - prêt à sauter. La clé intelligente active tous les systèmes de la moto et comprend également une clé d'urgence. Le contact et le verrouillage du guidon peuvent être activés et désactivés lorsque la clé intelligente est à portée de main.

La plupart des propriétaires de Gold Wing font de courtes excursions de 2 à 3 jours, pour lesquelles le volume total des deux valises de 60 l est généralement suffisant. Des poches intérieures conçues exclusivement sont disponibles en option. Si la Smart Key est à portée de main, les boîtiers peuvent être ouverts simplement en appuyant sur un bouton, et le déverrouillage à l'aide de la télécommande est également possible. Le bouton de déverrouillage de la clé intelligente donne au passager un accès instantané. L'ouverture et la fermeture se font en douceur via des amortisseurs hydrauliques. Si le bouton d'appel de la télécommande est maintenu enfoncé, les voyants s'allument.

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La Gold Wing est compatible avec Apple CarPlay ™ et Android Auto ™. Le conducteur peut gérer des informations et des contenus personnalisés sur son smartphone, tels que des numéros de téléphone ou des listes de lecture de musique. La machine dispose également de Bluetooth ™. Il existe également deux prises USB Type-C disponibles.

Les nouveaux haut-parleurs légers offrent une excellente qualité sonore avec une présence vivante. Des commutateurs de contrôle audio sont disponibles pour le passager avant pour plus de commodité. Les commutateurs sont situés dans la zone supérieure du boîtier droit et vous permettent de régler le volume et de sélectionner la source de lecture ainsi que l'avance rapide.

Le système de navigation est affiché sur l'écran LCD couleur de 7 pouces et dispose d'un compas gyroscopique. Cela signifie que le guidage d'itinéraire peut également être poursuivi dans un tunnel, par exemple. Les waypoints peuvent être supprimés pendant la conduite, ou vous pouvez vous rendre directement chez vous via la fonction «Go Home». Les cartes sont mises à jour et offrent également la possibilité de saisir jusqu'à 99 waypoints différents pour une planification détaillée du voyage. La capacité du réservoir de carburant est de 21 litres avec une consommation de carburant de 5,5 l / 100 km.

Châssis:

  • Cadre de support double en aluminium moulé sous pression
  • Suspension à double triangulation à l'avant et Pro-Link à l'arrière
  • Système de freinage ABS et double combiné (D-CBS)

Le cadre de support double en aluminium moulé sous pression de la Gold Wing est conçu de manière à ce que le moteur puisse être logé dans les plus petits espaces. Sa résistance structurelle est optimisée dans tous les domaines. Même au rythme de la marche dans les rues étroites de la ville ou sur la route ouverte, un comportement de conduite souple et stable est garanti.

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Outre le fait que la roue avant avance en compression complète, la suspension avant à double triangulation offre d'autres avantages. Par exemple, le frottement de glissement (dû à la compression dans les bosses et aux interventions de direction) qui se produit avec une fourche télescopique standard lorsque les chandeliers du bras de fourche se déplacent vers le haut et vers le bas est considérablement réduit. De plus, des roulements sont utilisés dans tous les domaines pour la course de direction et d'amortissement, ce qui réduit encore la friction.

Les commandes de direction sont transmises via une construction de levier articulé qui est séparée de la jambe de force. Le moment de lacet de l'aile d'or le rend agile et plus facile à diriger. De plus, des barres transversales brevetées relient le guidon à l'essieu avant et au point de pivotement du guidon, offrant au conducteur une expérience de conduite complètement naturelle.

Le pincement et la roulette sont réglés à 30,5 ° / 109 mm, l'empattement est de 1.695 mm. La Gold Wing pèse 366 kg prête à rouler, la version DCT 367 kg.

Le système de freinage combiné double (D-CBS) répartit les forces de freinage de manière optimale entre les roues avant et arrière. L'utilisation d'un module ABS particulièrement léger (intégré dans le calculateur de freinage) permet de réduire le poids du système de freinage. Il interagit en relation avec le mode de conduite actuellement sélectionné et adapte automatiquement les propriétés de freinage à la situation de conduite respective. Les doubles disques avant de 320 mm fonctionnent avec des étriers de frein à 6 pistons, le disque arrière de 316 mm avec un étrier de frein à 3 pistons.

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La Gold Wing a également un bras oscillant Pro-Link fixé sur le côté gauche du cadre. Le côté droit sert d'accès de maintenance. Cela permet une plus grande liberté de conception, facilite l'utilisation de la machine et contribue également à la stabilité. Pro-Link permet une réponse progressive et offre beaucoup de confort. Le système est entièrement équipé de joints à rotule pour contrer la torsion. La précharge arrière peut être réglée manuellement.

Moteur

  • Moteur boxer six cylindres SOHC avec 24 soupapes
  • Throttle By Wire (TBW) avec 4 modes de pilotage pour régler la puissance délivrée
  • L'amortissement et la force de freinage sont adaptés aux modes de conduite
  • Version DCT avec démarrage / arrêt automatique et démarreur-générateur intégré (ISG)
  • Assistance au démarrage en côte (HSA)
  • Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports avec embrayage anti-saut et marche arrière électronique ou transmission DCT à 7 rapports

Une puissance qui crée une dépendance: le moteur de 1.833 6,2 cmXNUMX de la Gold Wing a été entièrement repensé. Désormais, le potentiel de maniabilité du châssis est également pleinement exploité. Tout cela se traduit par une expérience de conduite qui rend cette icône si attrayante. Le moteur de la Gold Wing est toujours un boxer à six cylindres, mais avec des culasses à quatre soupapes (auparavant des culasses à deux soupapes) et ses dimensions sont nettement plus compactes. De plus, le moteur pèse XNUMX kilogrammes de moins que le modèle précédent.

La puissance maximale de 126 ch (93 kW) est à 5.500 tr / min, le couple maximal de 170 Nm est atteint à 4.500 tr / min. L'alésage de 73 mm correspond à une course de 73 mm. Les cylindres gauche et droit sont décalés de 4 mm, les chemises de cylindre sont en aluminium. Le taux de compression est réglé sur 10,5: 1.

Les culasses Unicam utilisent un axe de culbuteur coaxial pour l'entrée et la sortie. Les soupapes d'admission sont actionnées par des culbuteurs, les soupapes d'échappement par des culbuteurs à galets.

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Les chambres de combustion sont conçues comme une "construction pentroof à 4 soupapes", les ouvertures d'entrée étant conçues de telle manière qu'elles favorisent l'écoulement dans les cylindres et améliorent ainsi l'efficacité. Les jupes de piston ont un revêtement de molybdène pour réduire le frottement. La gestion moteur Throttle By Wire (TBW) permet l'utilisation de 4 modes de conduite pour adapter individuellement le caractère et la puissance de la machine. La sélection du mode de conduite régule les réglages d'amortissement et le système de freinage combiné double (D-CBS) en même temps. Le conducteur peut choisir entre les modes de conduite suivants:

TOUR est le réglage de base pour le confort et la performance. Les commandes de papillon sont complètement transmises au papillon des gaz. Le réglage et l'amortissement de la suspension ainsi que la répartition de la force de freinage entre les roues avant et arrière correspondent à un réglage standard universel.

SPORT se traduit par une réactivité plus directe par rapport au mode TOUR; les commandes d'étranglement sont immédiatement transmises au papillon des gaz. Le mode SPORT permet une accélération rapide, des réglages de suspension et d'amortissement plus serrés et une réponse plus directe des freins lorsque la pédale de frein est actionnée.

ECON est le mode de conduite axé sur la consommation économique et la croisière détendue. Les commandes d'accélération sont transmises plus lentement au papillon des gaz. La configuration du châssis et de l'amortissement ainsi que la répartition de la force de freinage entre les roues avant et arrière correspondent au réglage standard.

PLUIE offre une bonne maniabilité sur l'asphalte mouillé et glissant. Les commandes d'étranglement sont transférées au papillon des gaz à un taux réduit. La répartition de la force de freinage correspond à la norme, la configuration du châssis et de l'amortissement est plutôt confortable et conçue pour une réponse douce.

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Il y a deux conduits d'admission d'air, situés à l'avant gauche et à l'arrière droit. Cet agencement crée la turbulence souhaitée lorsque l'air est aspiré. Le résultat est une utilisation plus efficace de toute la surface du filtre à air et une réduction de la résistance de l'air. La forme des deux conduits a été optimisée afin qu'ils s'harmonisent avec les impulsions d'admission du moteur dans la plage de vitesse inférieure, ce qui améliore le comportement de réponse et le couple lorsque le papillon des gaz est moins ouvert. Un seul corps de papillon accélère le flux d'air et améliore la réactivité.

Pour ajouter la touche finale au caractère profond et grave du moteur, les tuyaux d'échappement produisent un rugissement puissant - sans bruit excessif. Les sections transversales des tuyaux d'échappement de deux des six cylindres sont réduites de 20% pour améliorer le volume sonore.

Le démarreur électrique et l'alternateur de la Gold Wing sont combinés en une seule unité (ISG - Integrated Starter Generator). L'alternateur peut également fonctionner comme un démarreur électrique lorsque le courant est injecté en sens inverse. L'unité est 2,4 kg plus légère qu'un système standard. Des engrenages à denture hélicoïdale sont utilisés pour les engrenages d'entraînement de l'ISG, ce qui réduit le bruit mécanique.

L'une des caractéristiques essentielles du démarrage / arrêt automatique (dans la version DCT) est que le moteur démarre très silencieusement grâce à l'utilisation de l'ISG et au processus de démarrage en douceur associé, qui est obtenu grâce à l'interaction de DCT et TBW. Lors de l'arrêt, par exemple à un feu de signalisation, avec la fonction de démarrage / arrêt automatique activée, le moteur s'arrête automatiquement au bout de 3 secondes. Pour redémarrer le moteur, le conducteur n'a qu'à actionner l'accélérateur.

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Le système est contrôlé par la pression d'huile. Au moyen de l'hydraulique, la pression est créée dans le système DCT avant que les commandes d'accélérateur ne soient exécutées pour le démarrage. Afin d'éviter des processus brusques pendant la procédure de départ avec le système de démarrage / arrêt, le papillon des gaz s'ouvre avec un léger retard. Cela garantit que le départ après les manœuvres de démarrage / arrêt peut se dérouler sans heurts. Le démarrage / arrêt automatique peut être activé ou désactivé par le conducteur à l'aide d'un interrupteur situé sur le côté droit du guidon.

Au démarrage d'une côte, sur une motocyclette conventionnelle, selon la pente, les freins doivent être relâchés, le papillon des gaz ouvert et l'embrayage actionné en même temps. Pour faciliter ce processus, la Gold Wing dispose d'un assistant de démarrage en côte (HSA) pour la version manuelle et la version DCT.

Après l'arrêt en pente, le modulateur ABS génère une pression hydraulique pour l'étrier de frein arrière en appuyant à nouveau rapidement sur le levier de frein. Au démarrage, la pression hydraulique maintient l'effet de freinage pendant environ 3 secondes, même si le levier de frein est relâché. Cela facilite le démarrage en montagne. Si HSA est en fonctionnement, cela est indiqué au conducteur via un message correspondant.

La boîte de vitesses manuelle à 6 rapports est équipée d'un amortisseur spécial entre l'embrayage et la boîte de vitesses, qui divise les deux masses d'inertie, réduit le bruit et améliore la qualité des changements de vitesse et augmente la durabilité des composants de changement de vitesse. Un embrayage anti-saut avec une fonction de rampe (moins de disques et réduction du frottement hydraulique dans le mécanisme de débrayage) remplace l'embrayage à assistance hydraulique traditionnel. Il réduit la charge d'embrayage sur le levier de 20% et offre des rétrogradations plus douces. La marche arrière électronique est une caractéristique déjà familière du modèle précédent.

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Transmission à double embrayage (DCT)

  • DCT 7 vitesses de troisième génération
  • Doux et silencieux, avec des changements de vitesse ultra-rapides
  • Mode marche pour manœuvrer en avant et en arrière
  • 4 modes de conduite affectent le comportement de réponse du DCT
  • Maniabilité optimisée à basse vitesse

La technologie DCT de Honda en est maintenant à sa onzième année de production. Plus de 140.000 1 motos équipées de DCT ont déjà été vendues en Europe. Le système DCT unique offre des changements de vitesse cohérents, ultra-rapides et sans couture et devient rapidement une évidence pendant la conduite. La transmission fonctionne avec deux embrayages: un embrayage contrôle les rapports 3, 5, 7 et 2 est responsable du démarrage, les autres commandes les rapports 4, 6 et XNUMX, les arbres principaux des deux embrayages étant guidés l'un dans l'autre pour gagner de la place, créant ainsi un compact Pour permettre la construction.

Les embrayages sont chacun pilotés indépendamment les uns des autres par leur propre circuit électro-hydraulique. Lorsqu'un changement de vitesse se produit, le système présélectionne le rapport suivant via l'embrayage qui n'est pas utilisé. Le premier embrayage est alors débrayé électroniquement tandis que le deuxième embrayage est engagé en même temps.

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Le résultat est un changement de vitesse plus fluide, plus rapide et plus fluide. Étant donné que les doubles embrayages transfèrent la transmission d'un rapport à l'autre avec une interruption minimale de la transmission vers la roue arrière, les mouvements de secousse et de tangage de la machine sont minimisés afin que le changement soit direct et en douceur. Des avantages supplémentaires sont par ex. B. la longévité (car les engrenages ne peuvent pas être endommagés par un changement de vitesse incorrect), évitant le calage, une conduite sans stress en ville et moins de fatigue du conducteur. La possibilité de mieux se concentrer sur les virages et les points de freinage contribue à l'attractivité du DCT.

Le système DCT propose deux réglages de conduite différents: Premièrement, les réglages automatiques avec des schémas de changement de vitesse préprogrammés, qui vérifient constamment la vitesse du véhicule, le rapport engagé et le régime du moteur afin de déterminer quand un changement doit avoir lieu. Et deuxièmement, il offre un réglage manuel de la transmission pour les changements de vitesse à l'aide des palettes de changement de vitesse sur le côté gauche du guidon.

Avec la troisième génération, pour la première fois à 7 vitesses, le DCT de la Gold Wing est spécialement conçu pour les longs trajets. Il change également de manière extrêmement fluide et rapide.

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La boîte de vitesses a également été optimisée en ce qui concerne la maniabilité à bas régime, avec des rapports de démultiplication courts réduisant les chocs. Dans la plage de vitesse supérieure, le rapport de vitesse est sélectionné pour être plus long afin de maintenir le régime moteur plus bas. De cette manière, le confort pourrait être considérablement amélioré dans chaque plage de vitesse.

Lors du développement de la troisième génération du DCT, une attention particulière a été portée aux bruits de changement de vitesse et aux secousses: des amortisseurs de bruit ont été installés des deux côtés du guide de fourchette de changement de vitesse et de l'arbre principal, ce qui réduit considérablement le bruit lors du changement de vitesse.

Un amortisseur à ressort est installé entre l'embrayage et l'arbre principal pour absorber les forces de rotation. De cette manière, les bruits dans la zone de l'embrayage et de l'arbre principal qui surviennent lors du changement de vitesse peuvent être réduits.

Le DCT de la Gold Wing est équipé d'un équipement de manœuvre de la marche. Ce «mode marche» fait avancer le vélo à 1,8 km / h et recule à 1,2 km / h. L'aide à la manœuvre est commandée via un interrupteur plus-moins à gauche du guidon.

L'arbre principal a une structure à double tube dans laquelle l'arbre principal externe est relié à l'arbre interne par des engrenages sur l'arbre intermédiaire et une chaîne. Cette construction permet à l'arbre principal externe de fonctionner comme un arbre de marche arrière si nécessaire. L'élimination d'un arbre séparé pour la marche arrière favorise une conception compacte.

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Lors de l'activation du mode marche, les deux embrayages du DCT sont utilisés. La marche arrière se fait avec le premier embrayage et la marche avant avec le deuxième embrayage. De cette manière, il est possible d'avancer ou de reculer à vitesse de marche avec l'embrayage seul, sans avoir à changer de vitesse. De plus, le système d'accélérateur par fil régule la vitesse en contrôlant méticuleusement l'engagement de l'embrayage tout en maintenant un régime moteur constant.

La transmission à double embrayage est mise en réseau avec les 4 modes de conduite de la Gold Wing. Les caractéristiques du moteur, la puissance délivrée et le réglage du châssis sont fondamentalement les mêmes que pour le modèle à transmission manuelle, mais certains paramètres de la transmission DCT sont pris en compte séparément:

TOUR utilise le réglage standard pour un engagement et un changement de vitesse en douceur en mode AT, avec une plage de vitesse faible à élevée pour les changements de vitesse.

SPORT fournit un engagement plus direct de l'embrayage, les changements se produisant dans une plage de vitesse moyenne à élevée.

ECON assure un engagement en douceur de l'embrayage et maintient les engrenages aussi longtemps que possible à des régimes moteur faibles à moyens.

PLUIE en mode AT, il en résulte des montées de rapports précoces, un engagement de l'embrayage en douceur et des manœuvres de changement de vitesse en douceur.

Photo / s: Honda

Données techniques

 MOTEUR
typeMoteur boxer 4 cylindres (SOHC) à 24 temps et 6 soupapes à refroidissement liquide
capacité1.833 ccm
Soupapes par cylindre4
Alésage et course73 mm x 73 mm
Ratio de compression10,5:1
Puissance max126 PS (93 kW) à 5.500 RPM
Max. Drehmoment170 Nm à 4.500 tr / min
Quantité d'huile moteur4,4 l (boîte de vitesses manuelle) / 5,6 l (DCT)
CO2 Émissions127 g / km
SYSTÈME DE CARBURANT
préparation du mélangeInjection électronique de carburant PGM-FI
Diamètre du papillon des gaz50 mm
filtre à airÉlément filtrant papier-viscose
Capacité du réservoir21,1 l'
Consommation5,5 l / 100km
ÉLECTRIQUE
InitialUnité générateur de démarrage intégré
capacité de la batterie12V / 20AH
ACG / alternateur12V / 120A
DRIVE
Type d'accouplement(Transmission manuelle) embrayage multidisque à bain d'huile, à commande hydraulique, à bain d'huile, Assist Slipper Cam

(DCT) hydraulique, fonctionnement humide, disques multiples dans un bain d'huile (double embrayage)

Type d'engrenageBoîte de vitesses manuelle à 6 rapports avec overdrive et inverseur électrique

Transmission DCT à 7 rapports avec marche arrière

Traduction primaire1.795 (79 / 44)
Étapes d'engrenage(DCT) 1er: 2.167 2e: 1.696 3e: 1.304 4e: 1.038 5e: 0.821 6e: 0.667 7e: 0.522

Marche arrière: 1.190

(Transmission manuelle) 1er: 2.200 2e: 1.417 3e: 1.036 4e: 0.821 5e: 0.667 6e: 0.522

Traduction finaleSur le moteur: 0.972

Sur la roue arrière 2.615

Transmission finaleCardan
CADRE
typeCadre de pont en aluminium
CHÂSSIS
Dimensions (L x P x H)L: 2.475 mm

L: 925 mm (DCT) / 905 mm (MT)

H: 1.340 mm

Radstand1.695 mm
Angle de la tête de direction30,5 °
Éperon109 mm
cercle tournant3,4 m
hauteur du siège745 mm
garde au sol130 mm
Poids (réservoir plein)Gold Wing: transmission manuelle 366 kg / DCT 367 kg
CHASSIS
devantDouble triangles
derrièrePar lien
VÉLOS
devant130 / 70R 18
derrière200 / 55R 16
Taille de la jante devant18 x MT3,5
Taille de la jante arrière16 x MT6,0
FREINS
Type de système ABSSystème ABS combiné à commande électronique
devantDouble disque hydraulique de 320 mm x 4,5 mm avec étrier de frein à 6 pistons, disques de frein flottants et garnitures en métal fritté
derrièredisque ventilé avec étrier de frein à 3 pistons et garnitures en métal fritté

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