Moteur en ligne, moteur V, moteur boxer, moteur W, moteur Wankel : qu'y a-t-il ?

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Si vous êtes intéressé par le sujet des voitures, et en particulier par les véhicules à moteur à combustion, les termes apparaissent moteur en ligne, Moteur V, moteur Boxer, Moteur W ou Moteur Wankel encore et encore. Mais qu'y a-t-il réellement ? Nous avons une liste pour vous avec les différentes conceptions de moteur "courantes" dans les véhicules équipés d'un moteur à combustion sous le capot. Quelles sont les conceptions de moteur? Quels sont les types de moteurs à combustion interne ?

Le classique est le moteur en ligne !

Il se reconnaît aux chambres de combustion disposées linéairement les unes à côté des autres. Cette conception est le moteur le plus fréquemment installé. La conception du moteur se distingue par un acheminement simple du carburant et des gaz d'échappement, ce qui le rend bon marché et compact. Certains constructeurs, comme BMW ou Volvo, ont des familles de moteurs modulaires. Les blocs moteurs identiques sont complétés par des unités supplémentaires. Il est facilement possible d'intégrer des composants de charge comme un turbocompresseur. Il existe des moteurs en ligne avec différents nombres de cylindres. Fiat n'a même que deux cylindres. Jusqu'à six cylindres peuvent être installés en série. Compris entre deux et six il y a n'importe quel nombre. Il y avait aussi plus de cylindres, mais de tels moteurs n'ont pas été produits en série.

Le moteur V compact !

Dans ce type de moteur, tous les cylindres sont reliés à un vilebrequin. Un cylindre sur deux, c'est-à-dire la moitié des cylindres, est disposé en biais. Vu en coupe, le résultat est la forme en V éponyme. avoir des moteurs V 6, 8 ou 12 cylindres. En raison de la disposition des cylindres, ils sont logés de manière très peu encombrante. Sinon, les rangées de cylindres forment un angle de 90° l'une par rapport à l'autre, ce qui nécessite deux culasses. Il existe un formulaire spécial Moteur de réalité virtuelle. Il combine le meilleur du moteur en V, la conception courte, avec le meilleur du moteur en ligne, la largeur étroite. L'angle des bancs de cylindres est de 10° l'un par rapport à l'autre, ce qui permet aux pistons d'être décalés et alimentés avec une culasse. Lancia a développé le moteur VR. Et Volkswagen l'a mis en place dans les années 90.

Le moteur boxer qui tourne en douceur !

Les deux bancs de cylindres se font face dans les moteurs boxer. Les pistons tournent dans des directions opposées sur un banc de cylindres. Travailler dans des directions opposées équilibre les forces de masse du mouvement du piston, ce qui garantit un fonctionnement extrêmement fluide. Ce type de construction est très plat, ce qui permet d'avoir un centre de gravité bas dans le véhicule. L'inconvénient est que la construction complexe augmente les coûts de fabrication. Les moteurs Boxer sont particulièrement courants chez Porsche et Subaru.

Le moteur W exclusif !

En règle générale, trois rangées de cylindres sortent du vilebrequin du moteur W. C'est donc comme un moteur en V avec une banque de cylindres supplémentaire verticale. La conception permet à un vilebrequin court d'alimenter plusieurs cylindres. Cependant, la conception est très complexe et l'acheminement des gaz d'échappement pose souvent problème. Ces problèmes ont fait en sorte que le moteur W n'est actuellement plus utilisé.

Le moteur W12 Bentley !

Le groupe Volkswagen commercialise un moteur spécial comme Moteur W, qui a un vilebrequin à partir duquel quatre rangées de cylindres se ramifient. On pourrait également dire que deux moteurs VR sont connectés à angle droit, c'est-à-dire à 90°. Il le fera aussi Moteur V-VR appelé. On le trouve dans la VW Passat B5 à 8 cylindres (W8), dans la VW Phaeton W12, dans l'Audi A8 W12 et dans diverses Bentley à 12 cylindres ainsi que dans la Bugatti à 16 cylindres.

Le rare moteur rotatif !

Le moteur rotatif a un design extrêmement exotique. Il n'y a pas de chambres de combustion cylindriques où les pistons montent et descendent. Mais il y a un boîtier à double arc dans lequel un rotor triangulaire bulbeux se déplace de manière excentrique autour du vilebrequin. Par le mouvement, le rotor libère des cavités de différentes tailles dans lesquelles le moteur Otto peut effectuer ses quatre temps. Cette conception sera également Moteur Wankel appelé. Il marque avec un fonctionnement extrêmement fluide. L'inconvénient est que la consommation est parfois élevée, et le moteur Wankel aime aussi avaler de l'huile. Le dernier moteur rotatif a été installé dans la Mazda RX-8. Cependant, les dernières rumeurs d'Internet laissent espérer un renouveau du design intéressant.

Le moteur radial !

Le moteur radial est également un type de moteur à combustion interne. Il est utilisé dans les avions. Ici, les cylindres et les pistons sont disposés en étoile autour du vilebrequin. Le nombre de cylindres dans un cylindre en étoile n'est jamais égal dans les moteurs à quatre temps. En effet, chaque cylindre d'un moteur à quatre temps n'est allumé que tous les deux tours. Une séquence d'allumage cohérente, nécessaire au fonctionnement régulier et sans vibration du moteur, ne peut être obtenue qu'avec un nombre impair de cylindres. Un autre avantage des nombres impairs de cylindres est la plus grande stabilité du carter. Elle résulte du fait que s'il y a un nombre impair de cylindres, il y a une paroi de carter en regard de chaque alésage de cylindre. Le chevauchement qui en résulte permet des avantages structurels. Cela signifie que le boîtier est plus rigide qu'avec un nombre pair de cylindres, même sans mesures supplémentaires. Les véhicules de série à moteur radial n'existent pas. Il y avait quelques moteurs radiaux dans certains prototypes de Beetle de 1936 et dans divers Les conversions.

Bien sûr, c'était loin de là!

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