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Le FDP réclame une exception pour E-carburants réalisable avec le brûleur. Cependant, certains experts sont sceptiques quant à l'avenir des carburants électroniques. La décision finale de l'UE sur une interdiction générale des nouveaux moteurs à combustion interne à partir de 2035 a été retardée. Le ministre des Transports, Volker Wissing, déclare que l'Allemagne ne peut pas s'entendre pour le moment et exige une proposition de la Commission européenne sur la manière dont les carburants synthétiques peuvent être utilisés dans les moteurs à combustion après 2035 sans compromettre les objectifs climatiques. Les carburants électriques pourraient être une option pour faire fonctionner les moteurs à combustion avec une source d'énergie propre. Cependant, les e-carburants ne sont pas sans controverse et ne seront probablement pas une véritable alternative.
Que sont les e-carburants ?
Ce sont des carburants artificiels, également appelés électrocarburants. En règle générale, l'eau est convertie en hydrogène en utilisant "beaucoup" d'électricité, puis combinée avec du dioxyde de carbone. Selon la composition chimique, le carburant résultant peut avoir des propriétés similaires au diesel, à l'essence ou au kérosène. La durabilité de ces carburants synthétiques dépend de leur origine. Ils ne sont considérés comme produits de manière climatiquement neutre que si l'électricité nécessaire à leur production a disparu sources renouvelables d'origine, comme l'énergie éolienne, les systèmes solaires ou les centrales hydroélectriques. Le dioxyde de carbone peut également être extrait de l'atmosphère pour produire des e-carburants. Cependant, ce procédé est très énergivore car la concentration en CO₂ dans l'air n'est pas particulièrement élevée.
Quels problèmes peuvent survenir dans la production d'e-carburant ?
Il serait théoriquement possible de produire suffisamment d'e-carburants, mais il n'existe actuellement aucune installation de production adéquate. La plus grande usine d'e-carburants est actuellement en construction en Patagonie (Chili) et devrait produire du carburant synthétique d'ici la fin de cette décennie, ce qui ne correspond toutefois qu'à environ 5.000 % des besoins actuels en carburant en Allemagne. En s'étendant à d'autres pays, il faudrait environ XNUMX XNUMX usines comme celle du Chili pour répondre à la demande mondiale. Jusqu'à présent, cependant, personne n'a été en mesure d'expliquer où et quand ces centrales seront construites. Outre le savoir-faire technologique, la mise en place d'une usine de production nécessite naturellement beaucoup de temps, d'espace et un engagement financier énorme. Bien que la Bergakademie Freiberg exploite une usine pilote, ses ingénieurs ne pensent pas qu'une production à grande échelle en Allemagne soit réaliste.
Les e-carburants seront-ils toujours utilisés ?
Il est indéniable que nous avons besoin d'e-carburants, mais nous en avons non pas pour le trafic routier. Le besoin de carburants synthétiques est beaucoup plus pressant dans le transport maritime et l'aviation. Les grandes compagnies maritimes convertissent déjà leurs nouveaux pétroliers pour qu'ils fonctionnent au e-méthanol. Selon la Bergakademie Freiberg, il existe environ 1,4 milliard de véhicules équipés de moteurs à combustion interne dans le monde. Ceux-ci ne peuvent pas disparaître en peu de temps sans dépenser d'énormes quantités d'énergie pour la production de véhicules alternatifs. Les carburants synthétiques pourraient donc être une solution pour les moteurs à combustion interne. Cependant, ils n'ont pas de sens dans les zones urbaines en raison des émissions de gaz d'échappement. Actuellement, la propulsion électrique est en fait la meilleure option en termes d'empreinte carbone et de coûts globaux. Considéré sur l'ensemble de la durée de vie, le bilan des e-carburants est d'environ 30 % inférieur à celui d'un véhicule électrique comparable.
Bien sûr, c'était loin de là!
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