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Si les employés de l'atelier connaissent déjà un produit, ils sont tentés de se lancer sans connaître les particularités lors de l'installation. Après tout, cela fait gagner du temps et les étapes sont toujours les mêmes de toute façon - n'est-ce pas ? S'il s'agit du même modèle d'amortisseur, mais pas du même type de véhicule, cette affirmation ne s'applique souvent pas. S'il y a des particularités à respecter, BILSTEIN joint toujours les informations d'installation correspondantes. Mustafa Yavuz du support technique explique cela en utilisant la première génération du Honda CR-V, qui a été produite de 1996 à 2001 : "Dans le cas qui nous a été décrit par un atelier, la situation curieuse s'est produite que le SUV, après avoir installé l'amortisseur BILSTEIN B6 absorbeurs soudainement plus élevés qu'avant.
Remplacement amortisseur Honda CRV
Tout d'abord, quelques détails sur le produit : Le BILSTEIN B6 est un amortisseur de remplacement de série amélioré. Comme ses dimensions fonctionnelles sont inchangées, il ne nécessite pas sa propre inscription dans les documents du véhicule. Il est idéal pour les SUV en particulier, car il compense l'inconvénient du centre de gravité élevé en termes de maniabilité avec plus de force d'amortissement. Un abaissement supplémentaire n'est pas nécessaire pour cela. Cependant, le véhicule ne doit en aucun cas être plus haut après l'installation. Mais qu'est-ce qui n'a pas fonctionné dans ce cas lors de l'installation de l'amortisseur ? Après tout, des ressorts plus longs sont généralement nécessaires pour un ascenseur et ils n'ont certainement pas été utilisés.
Tube de montage en permanence au-dessus de l'anneau élastique
La solution à l'énigme est intéressante et instructive : en tant que particularité du CR-V de première génération, un tube spécial est inclus dans la livraison du BILSTEIN B6 spécifique au véhicule. Celui-ci ne reste pas en permanence sur la Honda, mais sert uniquement d'aide au montage pour ouvrir le support de flexible de frein. Mais ici, le tube de montage a été fixé par erreur en permanence au-dessus de l'anneau élastique. Cependant, celui-ci est en fait destiné à maintenir la plaque à ressort. En raison de l'installation incorrecte décrite, la coupelle de ressort de l'amortisseur est maintenant dans une position plus élevée. Cela se traduit par une garde au sol considérablement accrue sur l'essieu avant.
Bien sûr, c'était loin de là!
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