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Stellantis Heritage participe avec quatre expositions très spéciales au salon Automotoretrò, qui aura lieu du 28 avril au 1er mai 2022 au parc des expositions Lingotto à Turin. Le département responsable du patrimoine historique des marques du groupe italien a sélectionné quatre véhicules de sa collection, qui totalise plus de 600 voitures anciennes, qui célèbrent cette année leur 50e anniversaire : la version rallye de la Fiat 124 Abarth, un prototype de présérie de la Fiat 126, qui a participé à la Lancia Fulvia Coupé 1972 HF victorieuse de Monte Carlo en 1.6 et l'Alfetta Spider Coupé conçue par Pininfarina.
Salon de l'automobile
Le seul Spider Coupé existant basé sur l'Alfetta se trouve par ailleurs dans le musée de l'usine Alfa Romeo dans la banlieue milanaise d'Arese. Les deux voitures de rallye et la Fiat 126 ont leur domicile au Stellantis Heritage Hub à Turin. Conformément à sa mission de préserver et de capitaliser sur l'héritage historique d'Alfa Romeo, Fiat, Lancia et Abarth, le Heritage Hub de l'ancienne usine de Mirafiori conserve une compilation unique de classiques légendaires des marques Abarth, Fiat et Lancia. À l'occasion de l'Automotoretrò, le Heritage Hub ouvre ses portes pour huit visites guidées exclusives les jours de la foire. Au cours des visites de deux heures, les participants peuvent découvrir à leur guise les 64 véhicules de l'exposition en cours, divisée en huit domaines thématiques. Sont également exposés : les principaux moteurs produits par les marques italiennes depuis plus d'un siècle et un documentaire sur l'histoire de l'usine de Mirafiori.
Les visites ont lieu les jeudi, vendredi, samedi et dimanche à 10h et 17h et coûtent 25 euros pour les adultes et 15 euros pour les jeunes de moins de 18 ans. Les réservations pour les groupes d'au moins six personnes doivent être effectuées par email ([email protected]) Peut être demandé. Lors de la 39e édition d'Automotoretrò, les visiteurs pourront découvrir de près les voitures et motos les plus excitantes - y compris de nombreuses versions de course - de toute l'Europe. Des modèles réduits, des pièces de rechange d'origine, un marché de voitures anciennes, des éditeurs spécialisés avec leurs offres ainsi que des conférences et des événements avec des noms célèbres complètent le programme du salon. Pour la première fois, un espace séparé est dédié à la mobilité durable.
Fiat 124 Abarth Rally (Version Rallye Groupe 4)
La production de la Fiat 124 Abarth a commencé en 1972 et s'est terminée en 1975. Pendant cette période, 995 exemplaires ont quitté les ateliers Abarth du Corso Marche à Turin. La Fiat 124 Abarth a servi de version de base pour une version rallye grandement améliorée selon les règles du soi-disant Groupe 4, avec lequel Fiat a disputé le championnat du monde à l'usine et qui était également très populaire auprès des pilotes privés. Par rapport à la Fiat 124 Sport Spider, qui a servi de base, la Fiat 124 Abarth avait une puissance moteur augmentée de dix à 128 ch, des portes et capots en aluminium et un toit rigide en plastique renforcé de fibre de verre (GRP). Malgré la modification de l'essieu arrière en suspension indépendante, la variante Abarth pesait près de 60 kilogrammes de moins que la Fiat 124 Sport Spider standard.
Abarth, l'équipe d'usine de Fiat, a développé la Spider standard pour en faire une voiture de rallye gagnante. Le quatre cylindres de 1,8 litre développait 215 ch dans sa dernière phase d'expansion. Raffaele Pinto est devenu champion d'Europe des rallyes en 1972 avec la Fiat 124 Abarth. Maurizio Verini a répété ce succès en 1975. En 1974 et 1975, Fiat Abarth a également été vice-champion du monde parmi les designers, avant même que l'équipe n'apporte trois titres de champion du monde de la marque à Turin avec le successeur Fiat 131 Abarth. La Fiat 124 Abarth Rally présentée à Automotoretrò a été pilotée par Maurizio Verini lors du championnat d'Europe des rallyes de 1975. L'Italien a remporté le titre avec cinq victoires et une deuxième place. Les caractéristiques distinctives de la voiture d'usine d'origine sont le capot avec des prises d'air et deux phares encastrés supplémentaires, des ailes arrière élargies avec une prise d'air pour les freins et la peinture bicolore utilisée par l'équipe officielle Fiat Abarth au cours des saisons 1974 et 1975.
FIAT 126 (prototype)
En 1972, 16 ans après la création de la Fiat 500, il était temps de penser à un modèle successeur. Les besoins de mobilité des personnes avaient changé. Les trajets individuels sont devenus plus longs et le trafic plus lourd. De plus, le besoin de confort et de sécurité s'est accru. L'espace disponible est devenu une raison essentielle d'achat. S'appuyant sur la richesse de son expérience avec les petites voitures, FIAT a conçu le modèle 126. Il présentait le comportement de conduite et l'économie du Cinquecento, mais était présenté dans un design plus moderne et fonctionnel qui était clairement basé sur son grand frère, la Fiat 127.
Les ingénieurs ont repris la technologie et la mécanique de la Fiat 126 en grande partie de la précédente Fiat 500. D'autre part, les performances et l'espace ont été augmentés. La Fiat 126 avait une carrosserie angulaire qui offrait de la place pour quatre personnes. La vitesse maximale était de 105 km/h. La carrosserie autoportante avec des renforts bien placés assurait une cellule passagers résistante à la torsion et capable d'absorber les forces qui se produisent en cas d'accident. Le système de freinage hydraulique à double circuit a encore accru la sécurité. La suspension indépendante tout autour assure le confort à bord. Comme la Fiat 126, un moteur à deux cylindres fonctionnait à l'arrière de la Fiat 500, un moteur qui avait été construit environ quatre millions de fois. Avec une cylindrée de 600 centimètres cubes, la puissance était de 23 ch.
L'esthétique, les matériaux et la qualité ont également joué un rôle majeur dans le développement de la Fiat 126. Les sièges et les panneaux de porte étaient recouverts de cuir artificiel. Tout le plancher du véhicule était recouvert d'un tapis en nylon. L'isolation phonique a également réduit le niveau de bruit à l'intérieur. Comme le Cinquecento, la Fiat 126 a été un énorme succès commercial. À la fin de la production en 2000, plus de 4,6 millions d'exemplaires avaient été vendus à des clients dans toute l'Europe. Cela fait de la Fiat 126 le modèle à propulsion arrière le plus durable que la marque ait produit à ce jour.
La Fiat 126 exposée au Salon de l'automobile de Turin est le seul prototype restant. Le véhicule a été fabriqué en 1972 à l'usine de Cassino. Il diffère dans certains détails du modèle de production ultérieur. Un exemple est la position différente de la prise d'air pour le moteur, ici montée derrière l'une des grilles de capot. De plus, le prototype présente des caractéristiques visuelles qui n'étaient utilisées que dans la deuxième série de la Fiat 126, notamment des jantes à rayons.
Lancia Fulvia Coupé 1.6 HF (Version Groupe 4 Rallye)
Lancée en 1965, la Lancia Fulvia Coupé a été dessinée par Piero Castagnero, qui s'est inspiré des lignes des vedettes rapides Riva de l'époque. Un moteur à quatre cylindres en forme de V à angle aigu inhabituel servait d'entraînement. Au cours de la période de production, la cylindrée est passée de 1,2 à 1,6 litre initialement. Toutes les variantes ont été utilisées en rallye - et dans une mesure limitée également sur les circuits. Après que la Lancia Fulvia Coupé avec moteurs 1,2 et 1,3 litre ait déjà remporté de nombreux succès en sport automobile à la fin des années 1960, le modèle 1.6 HF est devenu le fleuron de l'équipe d'usine HF Lancia Racing à partir de 1969. Son plus grand succès a été de remporter le Rallye de Monte-Carlo de 1972 contre des concurrents supposés supérieurs, dont certains avaient une cylindrée nettement supérieure.
Ce succès est principalement dû au pilote Sandro Munari et à son copilote Mario Mannucci. Leur véhicule original du Rallye de Monte-Carlo 1972 avec le numéro de départ 14 attend les visiteurs de l'Automotoretrò sur le stand Stellantis Heritage. Si vous regardez attentivement, vous pouvez voir la patine d'utilisation dans le célèbre rallye. La plus célèbre de toutes les Lancia Fulvia a un quatre cylindres de 160 litre calibré à environ 1,6 ch sous le capot, qui est peint en noir mat dans le style de l'époque - ceci afin de ne pas éblouir le conducteur. Le légendaire numéro de départ 14 a valu à ce véhicule le surnom de « Fulvia 14 » parmi les passionnés.
Alfa Romeo Alfetta Spider Coupé
Toujours la même année, l'Alfa Romeo Alfetta est arrivée sur le marché. Le modèle a marqué une étape importante dans l'histoire de la marque en raison de sa technologie. Le point fort était le principe de la boîte-pont : le moteur positionné à l'avant était associé à une transmission bloquée avec l'essieu arrière. À l'Automotoretrò, Stellantis Heritage présente une Alfa Romeo Alfetta avec un lien particulier avec la ville de Turin : l'étude développée par Pininfarina d'une combinaison de Spider et de Coupé basée sur l'Alfetta a été présentée au public mondial au Salon de l'automobile de Turin en 1972.
Tenant compte des tendances du marché de l'époque et des nouvelles réglementations de sécurité, fortement influencées par la législation américaine, Pininfarina a opté pour une carrosserie Targa avec un arceau de sécurité qui, en cas de retournement, offrirait aux occupants une plus grande sécurité qu'une araignée ouverte. Le prototype présente également des lignes prononcées en forme de coin et des pare-chocs en plastique noir appliqués. Les deux étaient des solutions esthétiques qui se révéleraient être des succès majeurs dans la conception automobile dans les années 1970. Le toit amovible de l'Alfetta Spider Coupé d'Alfa Romeo est réalisé dans un matériau à transparence variable : noir lorsqu'il est placé sur le toit ; transparent lorsqu'il est retiré et transporté sur la lunette arrière. Le moteur est le quatre cylindres de 1,8 litre de la berline Alfa Romeo Alfetta, qui produit 122 ch à 5.500 XNUMX tr/min. Crédit photo : Stellantis
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