Carrossage positif vs carrossage négatif - à quoi faut-il faire attention ?

Temps de lecture 5 Min.

Récemment mis à jour le 8 juin 2021 à 11h25

L'angle entre le plan médian de la roue et une ligne perpendiculaire à la surface de la route est appelé dans le jargon technique Carrossage ou carrossage des roues désigné. Cela semble compliqué au début, mais ce n'est vraiment pas le cas. La chute peut être facilement expliquée à l'aide d'un exemple. le ligne verteque vous voyez est la soi-disant perpendiculaire à la chaussée. le blau la ligne tracée représente le Plan central de roue et elle court juste à travers le cerceau. En utilisant cet exemple, vous pouvez maintenant avoir une chute positive (graphique inférieur) détecter. Est-ce qu'un plus négatif Tombe (graphique supérieur) existent, alors le plan central de la roue s'inclinerait vers le haut ou vers le bas. Incidemment, une chute minimalement négative est certainement un problème pour une voiture commun. En raison du carrossage légèrement négatif, les forces de virage peuvent être mieux transmises. Cependant, une chute négative trop élevée est non pas recommandé comme ceci négatif peut affecter la durée de vie des pneus. Pour cette raison, l'automne devrait jamais plus de 2 degrés dans le négatif mensonge.

Les termes sont expliqués en détail ci-dessous!

La cambrure : Le carrossage est également appelé "carrossage" dans la scène de réglage et correspond à l'angle entre le plan central de la roue et une ligne perpendiculaire à la route. Est-ce que le surface supérieure du pneu vers l'extérieur être incliné, c'est ce qu'on appelle une chute positive. Est le surface inférieure du pneu inclinée vers l'extérieur, la chute est négative. Dans le cas du "Camber-Tuning« Mentir exclusivement négatif Angle en avant et dans une mesure très exagérée.

Chute négative : Si la chute est négative, les conséquences ne sont pas que purement visuelles. Les réglages de carrossage sont principalement dans le course professionnelle un outil essentiel pour contrôler la réponse et le comportement en virage. Mais même avec des véhicules conventionnels, les réglages de carrossage ont une influence sur le comportement de conduite. En principe, les véhicules départ usine ont toujours une légère chute, mais cela n'est perceptible que lorsque le volant est tourné fortement. En raison de la légère chute, la surface de contact dans les courbes est augmentée. Ceci est particulièrement important car les pneus tournent en fonction du style de conduite déformer de manière significative et dans certains cas, la surface de contact pourrait même être réduite de moitié sans chute.

Mais c'est une trop grosse chute négative non recommandé, car les pneus s'usent plus rapidement en raison de l'angle négatif trop important à l'intérieur. Dans les "rasoirs" névrotiques, une chute négative peut aider les pneus à s'user plus uniformément. Pourtant, la chute devrait être pour les voitures sur la route pas plus de 2 degrés négatifs gehen.

Le carrossage et le comportement de conduite !

La façon dont le carrossage affecte le comportement de conduite est déterminée par plusieurs facteurs, tels que le bloc, le répartition du poids et l' centre de gravité influencé. Un carrossage négatif augmente le sur un tronçon droit Joint à l'intérieur des pneus, car ceux-ci sont en plus sollicités. Cela rend également la décélération ou le freinage plus difficile, mais l'adhérence dans les virages verbessert. Si votre véhicule est terminé traction avant vous devez absolument faire attention à la bonne chute. Un carrossage trop négatif augmente la tendance générale au sous-virage avec la traction avant. En revanche, un angle trop négatif avec la propulsion arrière peut provoquer un survirage lors de l'accélération en sortie de virage.

Camber-Tuning

Dans la zone de réglage, vous trouverez souvent des angles de jusqu'à 8 degrés. Alors qu'un carrossage négatif peut être obtenu dans une certaine mesure en ajustant la suspension, vous avez besoin d'un angle encore plus négatif accessoires spéciaux. Une chute trop négative augmente l'usure des pneus et augmente également le stress sur l'individu Composants d'essieu. Si l'angle est trop négatif, selon le TÜV, un Assurance perte menacer ou le véhicule pourrait être déclaré inapte à conduire.

Un cambre a-t-il vraiment du sens ?

Fondamentalement, on se soucie chute légèrement négative avec un châssis de haute qualité et avec une installation correcte pour un Amélioration les caractéristiques de conduite. Avec une voiture angle neutre sur l'essieu avant et la lumière angle négatif Sur l'essieu arrière (1,6 degrés), le comportement en virage est clairement visible en termes de tenue latérale, de freinage et d'accélération verbessern. Chaque automne plus de 2-3 degrés fait, cependant, d'un point de vue technique n'a plus de sensSi tel est le cas, un tel angle négatif n'a que des raisons purement visuelles. Dans certains cas, il peut arriver que le réglage de la suspension ne soit pas suffisant pour modifier le carrossage de cette manière. En général, une baisse du trafic routier comme en course est toujours un compromis entre l'avantage en virage et l'altération de la décélération ou de l'usure des pneumatiques. Dans la vie de tous les jours, vous devez donc garder vos mains à l'écart Accessoires de carrossage ou de position Lassen.

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