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La settima generazione della Ford Mustang apparirà l'anno prossimo. Mentre secondo le prime informazioni Ford non sta elettrificando la guida per il momento, la Ford Mustang Mach-E (LSK) a cinque porte è un'auto puramente elettrica. A parte il nome e alcuni elementi di design, la Mustang Mach-E non ha nulla in comune con le sei generazioni di Mustang che sono state costruite dal 1964. Anche il SUV Ford Mustang Mach-E è divertente da guidare. Il kit coilover KW V3 è ora disponibile per tutti i SUV elettrici Mustang con trazione integrale. L'auto elettrica relativamente pesante beneficia degli ammortizzatori multivalvole KW utilizzati nelle sospensioni coilover in termini di dinamica di guida e, soprattutto, comfort di guida. Anche alle alte velocità in curva, le sospensioni conferiscono una sensazione più calma alla carrozzeria alta del SUV della Ford Mach-E. Gli ammortizzatori KW con la loro tecnologia multivalvola a due stadi possono essere regolati manualmente nelle fasi di compressione ed estensione a bassa velocità. Il certificato delle parti copre un abbassamento continuo da 25 a 45 millimetri sull'asse anteriore e da 20 a 40 millimetri sull'asse posteriore. Il prezzo al dettaglio consigliato per il kit coilover Ford Mustang Mach-E KW V3 è di 2.572 euro. Maggiori informazioni su www.kwsuspensions.de
KW nella Ford Mustang Mach-E
La casa automobilistica Ford collabora da diversi anni con il produttore di telai KW automotive. Tra le altre cose, KW sviluppa e produce coilover Ford Performance selezionati. Ad esempio, questi sono parte integrante dell'equipaggiamento standard della Ford Fiesta ST Edition e della Ford Focus ST Edition. Ma KW ha sviluppato anche componenti del telaio per il Ford Pro Electric SuperVan Concept da 2022 CV presentato al Goodwood Festival of Speed 2000. "Il SUV Ford Mustang Mach-E non ha la stessa potenza elettrica del SuperVan, ma il SUV elettrico beneficia ancora per molti aspetti del kit coilover KW V2.572, disponibile a partire da 3 euro", afferma KW Brand Manager Floriano Giovanni.
Convincentemente versatile: il kit coilover KW V3 nella Ford Mustang Mach-E
"In tutte le nostre applicazioni stradali, seguiamo costantemente la filosofia di configurazione di progettare sempre un telaio per essere il più confortevole possibile e il più teso possibile", spiega Florian Johann. "In modo da non dover scendere a compromessi, utilizziamo valvole dell'ammortizzatore multistadio per le nostre sospensioni con caratteristiche dell'ammortizzatore regolabili." Per dirla semplicemente, le valvole di compressione e di ritorno sono costruite ciascuna con una valvola a bassa velocità regolabile e una valvola ad alta velocità fissa e preconfigurata. Le designazioni alta e bassa velocità indicano la velocità di lavoro dell'asta del pistone nella sospensione coilover. Le basse velocità dello stelo del pistone sono in genere sterzata e frenata.
Le rapide eccitazioni verticali sono causate da dossi della carreggiata, che si inseriscono bruscamente nelle dimensioni non sospese e garantiscono movimenti dello stelo molto rapidi. "È facile ricordare che tutto ciò che noi conducenti facciamo al volante è considerato a bassa velocità e tutto ciò che la strada trasmette non smorzata all'auto sotto forma di dossi o giunti trasversali è uno stimolo ad alta velocità per l'ammortizzatore", afferma Florian Johann . Se la manovrabilità deve essere ancora più diretta e la struttura della carrozzeria del Mach-E deve essere collegata ancora più strettamente alla strada, la sezione trasversale della valvola di ritorno a bassa velocità viene chiusa manualmente. Se invece è aperta, il comfort di rotolamento diventa maggiore. Un totale di 16 livelli di clic sono disponibili direttamente sullo chassis.
Forze di compressione a bassa velocità regolabili individualmente
Indipendentemente dallo stadio di ritorno, il kit coilover KW V3 offre la possibilità di regolare individualmente gli stadi di compressione a bassa velocità. Con dodici clic, la compressione delle ruote può essere regolata più stretta o più morbida sul KW V3. Forze di compressione più elevate sull'asse anteriore del Mach-E assicurano uno sterzo ancora più diretto e forze di compressione più elevate sull'asse posteriore contrastano il sovrasterzo. In caso di flessione improvvisa, come la guida su dossi, lo smorzamento della compressione ad alta velocità preconfigurato consente una rapida flessione e impedisce al pneumatico di perdere aderenza, ad esempio se lo smorzamento della compressione a bassa velocità è impostato su un valore troppo stretto.
Di conseguenza, il Mach-E rimane facilmente controllabile in tutte le manovre di guida quotidiane e anche nelle evasioni improvvise. Il KW V3 trasmette un'esperienza di guida sicura nel SUV Ford con la sua struttura della carrozzeria alta e il Mach-E guadagna chiaramente in comfort di rotolamento. A causa del baricentro più basso dopo l'installazione del kit coilover KW V3 - abbassamento continuo da 25 a 45 millimetri sull'asse anteriore e da 20 a 40 millimetri sull'asse posteriore - il SUV elettrico guadagna ulteriore dinamica di guida grazie al KW multi -tecnologia delle valvole senza rinunciare al comfort di guida residuo
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Photo credit: KW
