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Aggiornato di recente il 2 maggio 2023 alle 07:07
innestare la marcia
L'introduzione di una nuova piattaforma tecnologica ha richiesto soluzioni tecniche innovative per la trasmissione: è il punto nevralgico del sistema ibrido plug-in. Per raggiungere i propri obiettivi, Lamborghini ha scelto un nuovo cambio compatto in grado di soddisfare le esigenze di un motore elettrico così potente. Dopo la Revuelto, questa trasmissione sarà utilizzata anche nella prossima generazione di supersportive di Sant'Agata Bolognese. La doppia frizione con cambio in bagno d'olio rappresenta la soluzione più efficiente e potente per domare 725 Nm di coppia a 6750 giri/min.
Lamborghini ha installato il nuovo cambio a otto marce trasversalmente dietro il motore V12 longitudinale. Questo crea spazio nel tunnel centrale per la batteria agli ioni di litio che alimenta i motori elettrici. Una soluzione innovativa per le supercar che ancora una volta pone Lamborghini in prima linea, a testimonianza della creatività e dell'inventiva di Lamborghini. Ulteriori vantaggi: questo layout tecnico mantiene il passo entro i limiti e ottimizza la distribuzione del peso, per un'eccellente dinamica di guida. Nei 60 anni di storia di Automobili Lamborghini, prima della Revuelto, esistevano solo altre due vetture V12 con trasmissione trasversale nella parte posteriore: la rivoluzionaria Miura del 1966, che si basava su uno schema a motore centrale trasversale, e l'Essenza SCV12, una Disposizione trasversale del motore centrale Auto ipersportiva orientata alla pista con motore longitudinale e trasmissione trasversale portante.
Il cambio ha due invece dei soliti tre alberi di trasmissione: uno serve per innestare le marce pari, l'altro per innestare le marce dispari, entrambi terminano nello stesso albero di uscita. Questa struttura mantiene basso il peso complessivo e allo stesso tempo consente di risparmiare spazio. Lo sviluppo del cambio a doppia frizione a otto marce (DCT) nasce dalla volontà di creare un prodotto che soddisfi tutti i requisiti per uno stile di guida sportivo con tempi di cambiata rapidi. La nuova ottava marcia contribuisce anche all'ottimizzazione dei consumi e al miglioramento della guidabilità a velocità di crociera.
Una caratteristica speciale è la scalata continua. Durante la frenata, la trasmissione scala di diverse marce dal guidatore premendo e tenendo premuto il paddle del cambio sinistro sul volante. Questo dà al guidatore una sensazione di controllo completo. Senza i componenti elettrici, il nuovo DCT pesa meno rispetto al cambio a doppia frizione a sette marce della gamma di modelli Huracán e raggiunge tempi di cambiata più rapidi. La posizione trasversale della trasmissione crea anche un abitacolo più spazioso e confortevole, poiché c'è più spazio dietro il guidatore e il passeggero anteriore.
Con 560 millimetri di lunghezza, 750 millimetri di larghezza e solo 580 millimetri di altezza, il cambio a doppia frizione rimane estremamente compatto. Il peso complessivo di soli 193 chilogrammi include già un nuovo componente fondamentale per l'architettura ibrida della vettura: il motore elettrico posteriore con una potenza massima di 110 kW e 150 Nm di coppia massima.
Questo motore elettrico installato sopra il cambio funge anche da motorino di avviamento e da alternatore. Fornisce inoltre energia ai due motori elettrici anteriori tramite la batteria nel tunnel di trasmissione. In modalità completamente elettrica, fornisce potenza alle ruote posteriori. Insieme ai motori elettrici sulle ruote anteriori, consente la trazione integrale elettrica. Il funzionamento del sistema dipende dalla modalità di guida selezionata. Un meccanismo di disaccoppiamento con uno speciale dispositivo di sincronizzazione stabilisce il collegamento con il cambio a doppia frizione. Quando fornisce potenza extra al motore a combustione V12, il motore elettrico è in posizione P3 e si disconnette dal cambio. Nel frattempo, passa alla posizione P2 per caricare la batteria a bassa velocità o durante il parcheggio, fungendo anche da avviatore.
In posizione P3, Revuelto guida con trazione integrale elettrica a seconda della modalità di guida selezionata e continua così la tradizione della trazione integrale di Lamborghini senza emissioni inquinanti. In retromarcia i due motori elettrici anteriori sono sempre attivi. Quando è necessaria una coppia motrice aggiuntiva, il motore elettrico posteriore può intervenire e attivare l'assale posteriore e le ruote. Il Revuelto quindi guida elettricamente tutte e quattro le ruote anche in retromarcia quando c'è scarsa aderenza.
