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Aggiornato di recente il 2 maggio 2023 alle 07:07
aerodinamica
Con la Lamborghini Revuelto, forma e funzione vanno nella stessa direzione: l'efficienza aerodinamica. Il nuovo layout della supercar richiede requisiti di progettazione diversi rispetto al predecessore Aventador. Questi nuovi requisiti hanno influenzato di conseguenza lo sviluppo dell'aerodinamica. L'attenzione si è concentrata su 4 proprietà in particolare: efficienza, effetti sinergici, la migliore integrazione possibile dei componenti e il design.
Lamborghini raggiunge la massima efficienza attraverso la combinazione di elevata deportanza e minima resistenza all'aria. Un elemento chiave di questa strategia è il nuovo spoiler posteriore attivo, che ora offre le migliori prestazioni aerodinamiche possibili in tutte le condizioni. A tale scopo, gli ingegneri hanno sviluppato nuovi servomotori che, grazie a tre diverse preimpostazioni, possono controllare perfettamente tutte le situazioni di carico.
La posizione dell'ala cambia a seconda della modalità di guida e del comportamento di guida. In alternativa, il guidatore può anche regolarlo secondo i suoi desideri: utilizza uno dei controlli rotativi sul volante. In posizione chiusa, viene fornita la minima resistenza al vento, come nella modalità di guida elettrica. Questa impostazione garantisce i migliori valori di consumo. Inoltre, questa opzione consente velocità massime più elevate e garantisce comunque una tenuta di strada stabile. La posizione per un carico aerodinamico elevato massimizza il carico aerodinamico e quindi migliora notevolmente la maneggevolezza e l'agilità del Revuelto.
Il frontale della nuova supercar di Sant'Agata Bolognese è caratterizzato da uno splitter in fibra di carbonio. Questo ha un bordo d'attacco radiale al centro, il bordo è inclinato sui lati. Questo crea vortici che aumentano il carico frontale e deviano il flusso d'aria in modo che non colpisca le ruote. La sezione centrale guida il flusso d'aria in quattro generatori di vortici, che consistono in strette lamelle curve nel sottoscocca. Spezzando l'energia del flusso, riducono la forza con cui l'aria fuoriesce tra il sottoscocca e la strada. Questo a sua volta crea carico aerodinamico aggiuntivo e dirige il flusso d'aria nel diffusore, che funziona in modo molto più efficiente che mai con un V12. Il compito aerodinamico del diffusore è quello di deviare il flusso d'aria sul sottoscocca del veicolo attraverso un diverso sistema di guida. La parte centrale ha una pendenza di undici gradi (sette gradi per l'Aventador Ultimae) e ai bordi la pendenza è leggermente superiore a 15 gradi (otto gradi per l'Aventador Ultimae). Allo stesso tempo, il diffusore funge da componente di supporto e raffreddamento per il vano motore.
Con le innovative soluzioni progettuali, il carico aerodinamico aumenta del 33 percento rispetto all'Aventador Ultimae nella parte anteriore del veicolo e fino al 74 percento nella parte posteriore (in condizioni di pieno carico). I dettagli del sistema di raffreddamento della Lamborghini Revuelto mostrano quanto sia cruciale l'interazione dei componenti. L'aria calda emessa dal radiatore anteriore viene convogliata in modo tale da non influire sulle prestazioni di raffreddamento dei radiatori laterali. Le lamelle rivolte verso l'esterno della griglia dirigono l'aria calda lontano dalle ruote e dai radiatori laterali. Le alette su entrambi i lati del paraurti anteriore riducono la resistenza.
Lamborghini ha sviluppato tutti i componenti in vista delle loro migliori caratteristiche di flusso. Anche le maniglie delle portiere a forma di Y con profilo alare contribuiscono alle prestazioni aerodinamiche complessive: grazie al loro design, possono convogliare l'aria fresca dalla parte anteriore del veicolo verso una delle alette orizzontali sul lato del veicolo. Da lì, l'aria fluisce direttamente al radiatore.
L'impegno per la massima integrazione possibile dei componenti è evidente anche nel circuito di raffreddamento dell'impianto frenante: qui l'aerodinamica fa parte del sistema. I deflettori delle sospensioni anteriori e la griglia nei passaruota sono stati progettati per migliorare il raffreddamento del freno anteriore. Aspirano l'aria dal diffusore anteriore e la dirigono ai freni riducendo la resistenza nella timoneria. Ciò riduce gli effetti di congestione e la pressione di contatto sull'assale anteriore migliora nuovamente.
Le due aperture NACA davanti alle ruote posteriori convogliano il flusso d'aria dal sottoscocca direttamente nel condotto di raffreddamento per i freni posteriori. Oltre alla sua funzione strutturale e al miglioramento degli spazi, il tetto in fibra di carbonio ha anche una funzione aerodinamica: il profilo a forma di ala convoglia l'aria attraverso un taglio centrale alle prese d'aria posteriori, all'inverter e al motore elettrico installato sul cambio. Questa costruzione del tetto crea anche più spazio per il pilota e il copilota sui lati.
