Scarico difettoso? Questo deve essere fatto quando esplode e fa rumore!

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Aggiornato di recente il 27 gennaio 2022 alle 10:19

Noti che il volume della tua auto aumenta (in modo significativo) di volta in volta? E tutto questo senza un cambiamento deliberato come con uno Impianto di scarico sportivo o uno Impianto di aspirazione? Quindi lo scarico è solitamente il motivo. Per molti, all'inizio può sembrare una cattiva notizia, ma la costruzione di un sistema di scarico è solitamente relativamente semplice e i materiali utilizzati sono spesso piuttosto economici. Ovviamente sempre a seconda del tipo di veicolo. Ma una cosiddetta macchina del pane e del burro non è necessariamente impegnativa. Questo facilita l'installazione, più precisamente, il cambio dello scarico da soli, motivo per cui spesso questo può essere fatto senza grossi problemi anche da profano. Tuttavia, ci sono alcuni suggerimenti da tenere a mente. In questo articolo vorremmo presentarvi cosa sono.

Scarico difettoso? Questo deve essere fatto!

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1. I componenti dello scarico
2. Cosa fa il gomito?
3. Quanto dura il gomito?
4. Dove è installato il downpipe?
5. Dove viene installato il tubo flessibile / pezzo flessibile?
6. Dove è installato il convertitore catalitico?
7. Dove è installato il tubo di scarico?
8. Dove sono installati il ​​silenziatore posteriore e il tubo di scappamento?
9. A cosa servono le gomme di ritegno del sistema di scarico?
10. Quali sono i punti deboli dello scarico?
11. Ci sono altri punti deboli sullo scarico!
12. Scarico difettoso? Mezzo così selvaggio!
13. Quali parti dello scarico costano poco?
14. La riparazione del sistema di scarico!
15. Saldatura di scarico? Di solito inutile!
16. Sostituzione del sistema di scarico completo
17. Impianto di scarico sportivo in alternativa!
18. Tutorial per il cambio del sistema di scarico!
19. informazioni riassuntive sull'impianto di scarico

I componenti dello scarico

Ci sono vari componenti nello scarico attraverso i quali passa il flusso dei gas di scarico. Questo è il gomitoChe Y-pipeChe Tubo flessibile, The Catalizzatore, il tubo centrale, il silenziatore centrale, il silenziatore posteriore e infine quello Pezzo finale. torna alla panoramica

Cosa fa il gomito?

Come tutti sanno, il gas di scarico viene sempre prodotto quando avviene la combustione nel motore. Questo gas di scarico entra nel collettore attraverso la valvola di scarico, che si trova sulla guarnizione del collettore. Come suggerisce il nome, il collettore è un tubo curvo che è responsabile del convogliamento dei gas di scarico caldi sotto il veicolo. Il collettore è soggetto a forti vibrazioni perché si trova direttamente sotto il motore. Per poter resistere a queste vibrazioni, il collettore è relativamente pesante e massiccio ed è solitamente realizzato in ghisa. torna alla panoramica

Quanto dura il gomito?

Normalmente il collettore dura quanto il veicolo stesso, un'eccezione è, ad esempio, se il motore è sbilanciato. In questo caso, potrebbero apparire delle crepe nel collettore. Ma anche a causa dell'età, il collettore può rompersi a causa dell'affaticamento del materiale dopo un elevato chilometraggio. Il collettore è uno dei componenti più costosi dello scarico, ma questo non significa che la sostituzione del collettore sia necessariamente particolarmente difficile. Un'eccezione è quando il convertitore catalitico è integrato nel collettore, come nel caso di alcuni veicoli. torna alla panoramica

Dove è installato il downpipe?

Il cosiddetto tubo a Y è collegato alla curva. Il compito di questo tubo a Y è quello di combinare i gas di scarico che escono dalle camere di combustione in un unico tubo di scarico. Anche il tubo a Y è solitamente un componente abbastanza massiccio. C'è anche il nel collettore Sonda lambdache è lì per controllare il contenuto di ossigeno nei gas di scarico e garantisce che questa informazione venga trasmessa alla centralina. torna alla panoramica

Dove viene installato il tubo flessibile / pezzo flessibile?

Il cosiddetto tubo flessibile si trova dietro il tubo a Y. A differenza del gomito o del tubo a Y, questo non è affatto un componente massiccio. Il tubo flessibile in acciaio inox è lungo solo pochi centimetri e, grazie alla rete metallica, è molto flessibile e può essere ruotato e piegato in qualsiasi direzione. Ciò è dovuto al compito del tubo flessibile: conduce le già citate vibrazioni del motore NON ai seguenti componenti dello scarico. torna alla panoramica

Dove è installato il convertitore catalitico?

Il catalizzatore si trova dietro il tubo flessibile. In poche parole, il compito del convertitore catalitico è purificare i gas di scarico. Il disaccoppiamento dalle forti vibrazioni è importante per il convertitore catalitico, poiché l'interno del convertitore catalitico è realizzato in ceramica, che potrebbe essere rotto con relativa facilità dalle forti vibrazioni. A proposito, molti veicoli hanno una cosiddetta sonda diagnostica installata dopo il convertitore catalitico. Maggiori informazioni su questo nel prossimo paragrafo. torna alla panoramica

Dove è installato il tubo di scarico?

Il tubo di scarico vero e proprio viene dopo il convertitore catalitico. In alcuni casi questo tubo ha ancora un silenziatore centrale. Dal 2014, molte nuove auto hanno una sonda aggiuntiva nel tubo centrale, la cosiddetta sonda diagnostica, che viene utilizzata per verificare il corretto funzionamento del convertitore catalitico. torna alla panoramica

Dove sono installati il ​​silenziatore posteriore e il tubo di scappamento?

Dietro il tubo centrale si trova il silenziatore posteriore, che ha il compito di ridurre il più possibile la rumorosità prodotta dal motore. Il tubo di scappamento vero e proprio è collegato al silenziatore posteriore. Il fissaggio dello scarico al sottoscocca del veicolo è assicurato da semplici ma robusti gommini di tenuta. torna alla panoramica

A cosa servono le gomme di ritegno del sistema di scarico?

Le gomme di ritegno sull'impianto di scarico sono installate per una distanza costante tra lo scarico e il pavimento. Inoltre, queste gomme di ritegno servono per consentire un movimento oscillatorio in modo che il solido corpo tubolare non si pieghi. E i supporti in gomma assicurano che le vibrazioni del motore e del veicolo vengano trasmesse solo leggermente al sistema di scarico. Le gomme diventano fragili nel tempo ma possono essere facilmente sostituite. Diventa più difficile se la staffa per la gomma sul veicolo o sullo scarico è arrugginita. torna alla panoramica

Quali sono i punti deboli dello scarico?

Il tubo flessibile è il componente dello scarico più esposto alle sollecitazioni maggiori. Questo perché deve essere resistente alle alte fluttuazioni di temperatura e viene lavorato tutto il tempo. Sebbene il prezzo per il tubo flessibile nei veicoli semplici sia solo di circa 15-50 euro, è estremamente robusto. Ma se mostra un difetto, questo è evidente in un livello di rumore estremamente alto. Anche una VW Polo da 1 litro suona come un'auto sportiva potente all'inizio. torna alla panoramica

Ci sono altri punti deboli sullo scarico!

Altri punti deboli sono il silenziatore posteriore e il convertitore catalitico. La miscelazione di fuliggine e umidità nella marmitta posteriore può causare la formazione di un liquido acido, che a lungo termine "mangia" attraverso lo scarico. Ciò si nota anche in tempi relativamente brevi grazie all'aumento del volume. Se il convertitore catalitico è difettoso, si può sentire un tintinnio o un brontolio causato da corpi ceramici rotti. Per fare ciò, la spia di controllo del motore viene spesso attivata perché il convertitore catalitico non può più pulire correttamente i gas di scarico. Anche la riduzione delle prestazioni del motore può essere un sintomo. torna alla panoramica

Scarico difettoso? Mezzo così selvaggio!

Come accennato in precedenza, riparare lo scarico su un veicolo semplice è relativamente semplice. Ciò che varia, invece, sono i prezzi dei singoli componenti dello scarico. Il convertitore catalitico è quasi sempre la parte più costosa, che può facilmente costare 1000 euro. True è un catalizzatore usato un'alternativa plausibile, ma non si può mai essere veramente sicuri delle condizioni qui. Un altro componente costoso è il collettore. Anche qui i prezzi oscillano enormemente e nel caso di due collettori di scarico integrati i costi sono doppi. Lo stesso vale, ovviamente, per due catalizzatori. Per i veicoli attuali come una BMW Serie 5, Audi A6 & Co., non è consigliabile cambiare parti o l'intero sistema di scarico da soli. Sebbene anche questo sia possibile, il processo è spesso più difficile e, soprattutto, più costoso di una VW Golf V o di una Opel Astra. Può anche essere che siano necessari strumenti speciali che non sono disponibili in una famiglia privata. torna alla panoramica

Quali parti dello scarico costano poco?

Il silenziatore posteriore è un componente più economico. A seconda del modello utilizzato e dello stile di guida, questo può già presentare un difetto dopo alcuni anni. Di solito un silenziatore posteriore di questo tipo costa ben meno di 100 euro, proprio come il silenziatore centrale. Il tubo centrale è solitamente estremamente robusto, ma la durata non si avvicina a quella del gomito o del tubo a Y. Il componente più economico del sistema di scarico è solitamente il tubo di scappamento e, naturalmente, i semplici supporti in gomma. torna alla panoramica

La riparazione del sistema di scarico!

Nei veicoli semplici, il sistema di scarico è costituito da più tubi inseriti l'uno nell'altro, tenuti insieme da fascette. Sebbene questi possano essere risolti teoricamente, possono rimanere bloccati, il che rende molto più difficile l'allentamento. In tal caso la via d'uscita è principalmente solo la flessione o il forte riscaldamento, ma in questo caso il raggio della scintilla dovrebbe allontanarsi dal veicolo e si dovrebbe prestare attenzione anche all'aumentato rischio di incendio. Alcuni veicoli dispongono di sistemi di scarico composti da un minor numero di parti singole. Quindi la riparazione è ovviamente più costosa e la sostituzione di solito è più complessa. Il profano può raggiungere rapidamente i limiti qui. E ci sono persino veicoli in cui l'impianto di scarico è quasi tutto d'un pezzo. Quindi lo scambio da parte del profano è quasi impossibile. Un'alternativa sono i pezzi di ricambio che vengono utilizzati con una flangia nella parte anteriore e posteriore nel punto difettoso. Ma anche questa variante a volte è molto complessa. torna alla panoramica

Saldatura di scarico? Di solito inutile!

Ciò che non ha alcun senso, tuttavia, è la saldatura dello scarico. Questo perché la lamiera difficilmente può essere saldata correttamente a causa del suo spessore. È meglio sostituire l'intero ESD qui e non perdere tempo con la saldatura. Ad esempio, se la marmitta posteriore è arrugginita in un punto, può forse essere riparata mediante lavori di saldatura improvvisati, ma anche il resto della marmitta dovrebbe essere attaccata. torna alla panoramica

Sostituzione del sistema di scarico completo

Un'altra alternativa è sostituire l'intero sistema di scarico, che è più facile nella pratica. Un altro vantaggio è la maggiore durata e sicurezza. Inoltre, non devi preoccuparti degli altri componenti che potrebbero rompersi subito dopo la sostituzione di una singola parte. Senza un convertitore catalitico, è possibile ottenere tali sistemi di scarico completamente per meno di 100 euro. torna alla panoramica

Impianto di scarico sportivo in alternativa!

Un'alternativa è ovviamente un sistema di scarico sportivo di alta qualità. Naturalmente, questo è notevolmente più costoso ma presenta anche molti vantaggi. Gli impianti di scarico sportivi sono quasi sempre realizzati in acciaio inossidabile e sono quindi estremamente resistenti. Inoltre, è possibile ottenere un leggero aumento delle prestazioni del motore e, naturalmente, un suono di scarico migliorato. Il veicolo, il campo di applicazione e il gusto personale rispetto all '“acustica” desiderata sono sempre dipendenti. torna alla panoramica

Tutorial per il cambio del sistema di scarico!

I seguenti video mostrano tutorial per cambiare i vari componenti del sistema di scarico. È inclusa anche una modifica del sistema di scarico completo. torna alla panoramica

informazioni riassuntive sull'impianto di scarico:

• Il sistema di scarico (colloquialmente anche scarico) è responsabile dello scarico dei gas di scarico dal motore
• I componenti principali sono il collettore, il tubo a Y, il catalizzatore e il silenziatore
• il ingredienti del sistema sono utilizzati per ridurre il contenuto di inquinanti nei gas di scarico e per l'isolamento/smorzamento acustico
• sintomi tipici di un difetto
  - macchie di ruggine, buchi, crepe (soprattutto sul silenziatore posteriore)
  – La spia del motore di controllo si accende/lampeggia
  – Drone durante la guida (di solito durante l'accelerazione)
  – Il veicolo è notevolmente più rumoroso durante la guida
  – prestazioni limitate al di sopra di una certa velocità
  – Aumento del consumo di carburante
  - Registrazione errori nella memoria ("Rendimento catalizzatore insufficiente", "Portata catalizzatore troppo bassa", "Deviazione pressione differenziale filtro antiparticolato" ecc.)
  - tintinnio metallico
  – Problemi con il test delle emissioni
• i sintomi citati non tutti insieme verificarsi, ma possono verificarsi anche individualmente
• Effetti: impianto di scarico difettoso per l'ispezione principale
  - Se l'impianto di scarico è difettoso, il test dei gas di scarico non verrà superato
• Continuare a guidare con un sistema di scarico difettoso?
  A seconda del tipo di difetto, questo può essere possibile, ma un'officina dovrebbe sempre essere consultata il prima possibile
  - se il veicolo continua a essere utilizzato senza riparazioni, si tratta di un inutile inquinamento ambientale e acustico (può comportare una sanzione)
• Riparazione/sostituzione di parti dell'impianto di scarico
  - spesso è necessario riparare o sostituire solo una parte dell'impianto di scarico (spesso il silenziatore/silenziatore posteriore)
  - I difetti nella sospensione dell'impianto di scarico sono generalmente economici
  – Spesso è possibile saldare un pezzo flessibile o un supporto
  – una marmitta difettosa deve essere sostituita con una nuova parte (la saldatura può funzionare come soluzione alternativa)
• il costo della sostituzione di una marmitta varia ampiamente
  - Silenziatore (silenziatore anteriore, silenziatore centrale, silenziatore posteriore)
  – Il silenziatore posteriore di solito costa tra i 100 e i 1.000 euro. (I silenziatori anteriori e centrali sono generalmente più economici)
  – il cambio richiede solitamente tra 30 e 120 minuti.
• il costo della sostituzione del tubo flessibile varia notevolmente
  – I costi del materiale sono compresi tra 30 e 400 euro
  - Carico di lavoro di circa un'ora e mezza
• il costo della sostituzione del collettore varia notevolmente
  – I costi dei materiali per un collettore di scarico vanno dai 50 ai 400 euro
  - Collettore e catalizzatore come componenti combinati possono costare fino a 1.000 euro
  – Durata per il cambio tra 30 minuti e quattro ore
• il costo della sostituzione del convertitore catalitico varia ampiamente
  – I costi del materiale sono compresi tra 300 e 1.000 euro
  – Lo scambio richiede solitamente da una a tre ore
• Struttura di un tipico sistema di scarico (diversa a seconda del veicolo e del tipo di motore)
  poi il motore "a benzina" o Otto
  – il collettore di scarico
  - Possibile turbocompressore a gas di scarico
  – il tubo flessibile
  – la sonda pre-cat (detta anche sonda di controllo)
  - il catalizzatore
  – la sonda post-gatto (detta anche sonda monitor)
  – il silenziatore anteriore
  – il silenziatore centrale
  – il silenziatore posteriore
  seguire il motore diesel
  – collettore di scarico
  - eventualmente turbocompressore a gas di scarico
  – Tubo flessibile
  – Sensore per la pressione e la temperatura dei gas di scarico
  – Filtro antiparticolato
  - Se necessario, catalizzatore SCR
  – silenziatore anteriore
  – silenziatore centrale
  – silenziatore posteriore
• torna alla panoramica

Certo che non era ancora successo!

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