tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
Problemy z zapłonem i spalaniem są unikalne dla silników z zapłonem iskrowym (powszechnie określanych jako „benzynowe”), ponieważ silniki wysokoprężne są samozapłonowe i nie wymagają zapłonu iskrowego. Podczas diagnozowania problemów z zapłonem lub spalaniem pomocne jest określenie, czy mają one charakter przerywany, czy stały, aby pomóc warsztatowi w diagnozowaniu. Możliwymi przyczynami przerw / przerw w zapłonie może być uszkodzenie układu zapłonowego lub dysz wtryskowych lub utrata kompresji w silniku.
Przerwy w zapłonie / przerwy w spalaniu
Przede wszystkim należy ustalić, którego cylindra dotyczy wypadanie/wypadanie zapłonów. Można to zrobić na przykład poprzez odczytanie pamięci usterek lub wykonanie testu kompresji. Przewody zapłonowe lub cewki zapłonowe można również zamieniać miejscami między cylindrami, aby sprawdzić, czy usterka się rozprzestrzenia. W przeciwieństwie do silników wysokoprężnych, silniki benzynowe wymagają zapłonu iskrowego, który jest używany do świec zapłonowych. W przypadku wadliwego układu zapłonowego rolę mogą odgrywać różne czynniki:
| przyczyny | przyczyny |
|---|---|
| Zużycie lub awaria świecy zapłonowej | awaria cewki zapłonowej |
| Uszkodzenie lub awaria przewodu zapłonowego | Problemy z dystrybutorem zapłonu |
| Awaria modułu zapłonu | Awarie w układzie zapłonowym |
| Skorodowane lub poluzowane połączenia elektryczne | Problemy z ustawieniem zapłonu |
| Jakość lub skład paliwa | Problemy z elektroniką układu zapłonowego |
| Problemy mechaniczne w silniku (np. problemy z zaworem lub tłokiem) |
Ugryzienie kuny |
Utrata kompresji w silniku
Jeśli jeden lub więcej cylindrów nie może utrzymać ciśnienia, nazywa się to utratą kompresji. Dzieje się tak, gdy ciśnienie jest uwalniane z komory spalania podczas sprężania mieszanki paliwowo-powietrznej („drugi suw”), co może powodować problemy z zapłonem lub spalaniem. W warsztacie test kompresji może wykazać, który cylinder utracił kompresję. Wiąże się to z wyjęciem świecy zapłonowej i włożeniem testera kompresji do silnika w jej miejsce. Po uruchomieniu silnika generowane ciśnienie jest mierzone i porównywane z wartościami docelowymi lub wynikami pomiarów pozostałych cylindrów.
Instrukcja pomiaru kompresji:
| krok | Metoda |
|---|---|
| 1 | Przygotowanie silnika: wyłącz pojazd i poczekaj, aż silnik ostygnie. |
| 2 | Wyjmij świece zapłonowe: Wyjmij wszystkie świece zapłonowe. |
| 3 | Podłącz manometr: Wkręć manometr do cylindra zamiast świecy zapłonowej. |
| 4 | Całkowicie wciśnij pedał przyspieszenia: Całkowicie wciśnij pedał przyspieszenia, aby podczas testu silnik pracował na biegu jałowym. |
| 5 | Uruchom silnik i kilkakrotnie zwiększ obroty: Uruchom silnik rozrusznikiem i kilkakrotnie zwiększ obroty, aby wytworzyć ciśnienie sprężania. |
| 6 | Wykonaj pomiar: Odczytaj wartość kompresji i zanotuj ją. Powtórz to dla wszystkich cylindrów. |
| 7 | Porównaj wyniki: Porównaj określone wartości kompresji i upewnij się, że mieszczą się one w dopuszczalnym zakresie. |
| 8 | Zainstaluj ponownie świece zapłonowe: Zainstaluj ponownie wszystkie świece zapłonowe w odpowiednich cylindrach. |
| 9 | Przetestuj silnik: Uruchom silnik i poszukaj problemów z wydajnością lub nieprawidłowości, które mogłyby wskazywać na niską kompresję. |
Możliwe przyczyny utraty kompresji!
| przyczyny | opis |
|---|---|
| Uszkodzone lub nieszczelne pierścienie tłokowe | Problemy z pierścieniami tłokowymi, które mogą powodować nieszczelność w komorze sprężania. |
| Problemy z zaworami lub prowadnicą zaworu | Uszkodzenie zaworów lub prowadnic zaworów, które mogą powodować utratę ciśnienia podczas sprężania. |
| Uszkodzenie wałka rozrządu lub wału korbowego | Uszkodzenie wałka rozrządu lub wału korbowego, które może spowodować utratę kompresji. |
| Błędy podczas montażu po wcześniejszych naprawach | Nieprawidłowy montaż lub ponowny montaż po wcześniejszych naprawach, który może spowodować nieszczelności. |
| Pęknięcia uszczelki głowicy cylindrów, głowicy cylindrów lub ścianki cylindra | Pęknięcia głównych elementów, takich jak uszczelka głowicy, głowica cylindrów lub ściana cylindra, które mogą uniemożliwić prawidłową kompresję. |
| Mechaniczne zużycie silnika | Ogólne zużycie silnika, które może prowadzić do utraty kompresji. |
Koszt naprawy utraty kompresji może się znacznie różnić w zależności od konkretnej przyczyny i typu silnika. W niektórych przypadkach znaczna utrata kompresji może nawet spowodować a całkowita strata ekonomiczna pojazdu.
Uszkodzone wtryskiwacze / wtryskiwacze
Aby zapewnić płynną pracę wszystkich cylindrów, należy prawidłowo wtryskiwać idealną ilość paliwa określoną przez sterownik silnika. Jednak w pewnych okolicznościach uszkodzone dysze wtryskowe mogą prowadzić do nadmiernego lub niedostatecznego wtrysku paliwa do cylindra, co z kolei może powodować problemy z zapłonem lub spalaniem (wypadanie / wypadanie zapłonu). Inne możliwe przyczyny to: Uszkodzony kabel lub usterka elektroniki, uszkodzony sterownik silnika, wadliwy przełącznik kolektora dolotowego, uszkodzony przepływomierz powietrza lub uszkodzony nastawnik wałka rozrządu.
Kontynuować jazdę, jeśli silnik ma problemy z zapłonem lub spalaniem?
- Jeśli zauważysz, że Twój silnik ma problemy ze spalaniem, powinieneś natychmiast udać się do warsztatu, aby zidentyfikować dokładną przyczynę i zlecić jej usunięcie. W przeciwnym razie katalizator może zostać uszkodzony przez niespalone paliwo, co może szybko doprowadzić do kosztów przekraczających 2.000 euro.
Główny przegląd z problemami z zapłonem lub spalaniem?
- Jeśli silnik ma problemy z zapłonem lub spalaniem na jednym lub kilku cylindrach, stanowi to poważną wadę, która spowoduje niepowodzenie przeglądu technicznego.
Modele pojazdów ze znanymi problemami z zapłonem lub spalaniem
- Zasadniczo problemy z zapłonem lub spalaniem mogą wystąpić we wszystkich silnikach benzynowych. Są one jednak szczególnie powszechne w pojazdach o dużym przebiegu. Istnieją również pewne silniki, w przypadku których doświadczenie wykazało większą podatność na te problemy. Należą do nich na przykład:
| modele pojazdów | częste problemy |
|---|---|
| 1.4 / 1.8 / 2.0 TSI (grupa VAG) | Osady węgla na zaworach dolotowych, awaria cewki zapłonowej, problemy z pompą paliwową wysokiego ciśnienia |
| M272 / M273 (Mercedes Benz) | Awaria fazerów wałka rozrządu, wadliwe cewki zapłonowe, problemy z czujnikiem położenia wału korbowego |
| VW Golf MK5 2.0 FSI | Problemy z cewkami zapłonowymi, wadliwe fazy rozrządu |
| Audi A4 B7 2.0TFSI | Osady węgla na zaworach dolotowych, problemy z wysokociśnieniową pompą paliwową |
| Skodę Octavię 1.4 TSI | Problemy z łańcuchem rozrządu, wadliwe cewki zapłonowe, uszkodzone regulatory wałka rozrządu |
| Seata Leona 1.8 TSI | Problemy z wysokociśnieniową pompą paliwową, zużycie świecy zapłonowej |
| Mercedes-Benz Klasa E (M272/M273) | Awaria przełącznika magnetycznego w rozruszniku, uszkodzone wtryskiwacze, problemy z nastawnikiem wałka rozrządu |
Poniższa uwaga jest niezbędna: Ze względów bezpieczeństwa blog tuningowy zaleca wszelkie naprawy, przeglądy i prace konserwacyjne ausschließlich do wykonania w specjalistycznym warsztacie! Chociaż nasze informacje są podsumowane zgodnie z naszą najlepszą wiedzą i przekonaniem, nie możemy ponosić żadnej odpowiedzialności za treść. Wszystkie informacje są zatem „bez gwarancji”.
Oczywiście to nie był koniec!
W tej kategorii blogów tuningowych znajdziesz przewodniki i instrukcje dotyczące typowych usterek pojazdów, napraw i instalacji akcesoriów/części tuningowych. W prosty i zrozumiały sposób wyjaśniamy najczęściej spotykane usterki, ich oznaki oraz naprawy. W naszych instrukcjach często podajemy wstępne kosztorysy. Nasz Przewodnik po naprawach samochodów daje przewagę wiedzy podczas wizyty w warsztacie, ewentualnie oszczędza rozwiązywania problemów i umożliwia samodzielną naprawę. Zapewniamy również instrukcje dotyczące akcesoriów / części tuningowych. Dostępnych jest więcej postów. Poniżej znajdziesz fragment najnowszego i TUTAJ znajdziesz wszystkie instrukcje.
