1.825 PS i +500 km / h - ujawniono szalony bolid Bugatti!

Czas czytania 10 Min.

BUGATTI BOLIDE - A CO JEŚLI ... Bugatti opracował ekstremalny hiper sportowy samochód zorientowany na tory wyścigowe o niespotykanym stosunku mocy do masy wynoszącym zaledwie 0,67 kg / KM? Zredukowane, surowe, autentyczne. Dzięki koncepcji technologicznej Bugatti Bolide1, francuski producent luksusowych samochodów przedstawia odpowiedź na pytanie, co by było, gdyby Bugatti zbudowało jedynie radykalnie lekki pojazd wokół kultowego 8,0-litrowego silnika W16? Eksperymentalne badanie Bugatti Bolide to hiper sportowy samochód zorientowany na tor wyścigowy - z silnikiem W16 pochodzącym z tej serii jako napędem i minimalnym nadwoziem dostosowanym do maksymalnego docisku. I obietnica ostatecznego kopa wydajności Bugatti.

niesamowity 0,67 kilograma na moc

Bugatti Bolide to najbardziej ekstremalny, bezkompromisowy, najszybszy i najlżejszy pojazd koncepcyjny w najnowszej historii firmy - o niewyobrażalnym stosunku mocy do masy wynoszącym 0,67 kilograma na KM. Jest to możliwe dzięki połączeniu silnika W16 o mocy 1.850 KM i masie pojazdu wynoszącej zaledwie 1.240 kilogramów. Bugatti Bolide prawie osiąga wartości Formuły 1, prędkość maksymalna znacznie przekracza 500 km / h - ale bez poświęcania maksymalnej obsługi i maksymalnej zwinności. Samochód wyścigowy potrzebuje 3:07,1 minuty na okrążenie Le Mans i 5:23,1 minuty na Nordschleife.

Pomysł - co jeśli? Eksperyment.

"Bugatti oznacza ciągłe dążenie do innowacji technologicznych - wszystko to pod znakiem wartości marki Excellence, Courage, Dedication. Ale Bugatti też nigdy nie stoi w miejscu. Zawsze dążymy do nowych i ekscytujących celów, więc jedno pytanie zawsze pozostaje w pamięci: a co jeśli?“, Mówi Stephan Winkelmann, prezes Bugatti. "Zadaliśmy sobie pytanie, w jaki sposób możemy przedstawić potężny silnik W16 jako techniczny symbol marki w najczystszej postaci - tylko z czterema kołami, silnikiem, skrzynią biegów, kierownicą i jedynymi luksusowymi dwoma siedzeniami. W rozważaniach ważne było, aby przyciąć nasz kultowy napęd bez żadnych ograniczeń pod względem stosunku mocy do masy. Z tego powodu narodził się Bugatti Bolide. Bezkompromisowy eksperyment, rasowy Pur Sang, który w swojej brutalnej ekskluzywności przekonuje wysokimi osiągami, niską wagą i wrażeniami z jazdy w nowych wymiarach. Jazda bolidem jest jak jazda na kuli armatniej."

Technologia - napęd systematycznie przeznaczony do wyścigów torowych

"Bolid jest ostateczną odpowiedzią na pytanie, co by się stało, gdyby Bugatti mógł zbudować hipersportowy samochód odpowiedni na tor wyścigowy, który spełnia wymogi bezpieczeństwa FIA. Zaprojektowany z myślą o układzie napędowym W16 z minimalną zabudową i niesamowitymi danymi dotyczącymi osiągów. Rezultatem jest najmniejsza możliwa skorupa, dzięki czemu W16 może się swobodnie rozkładać, co daje zapierający dech w piersiach pojazd o wysokich osiągach.“, Wyjaśnia Stefan Ellrott, członek zarządu Bugatti i szef rozwoju technicznego. "Bugatti Bolide jest pełen know-how Bugatti. Służy również jako innowacyjny nośnik wiedzy dla technologii przyszłości. Bolid to znacznie więcej niż tylko gra umysłowa."

"Bolid był jednym z najbardziej ambitnych technologicznie i organizacyjnie projektów w mojej karierze„, Mówi Frank Götzke. Po Veyron 16.4 i Chiron2 inżynier wniósł również wkład w podstawowy projekt techniczny trzeciego nowoczesnego modelu Bugatti. W ciągu zaledwie ośmiu miesięcy stworzył zupełnie nowy pojazd oparty na dobrze znanym układzie napędowym na wszystkie koła Bugatti W16, który został mocno zmodyfikowany na potrzeby projektu Bolide.

Moment obrotowy 1.850 PS i Newtonmeter 1.850

Centralnym elementem jest 8,0-litrowy silnik W16 o mocy 1.850 KM i momencie obrotowym 1.850 Nm. Bugatti systematycznie projektował napęd do użytku na torze i specjalnie dostosował silnik i skrzynię biegów do wyższych prędkości. Obejmuje to między innymi usuwanie dławienia układu dolotowego i wydechowego w celu uzyskania jeszcze szybszej, bardziej spontanicznej i ekstremalnej reakcji. Cztery nowo opracowane turbosprężarki mają zoptymalizowane łopatki, aby umożliwić wytworzenie większego ciśnienia doładowania i mocy przy wyższych prędkościach. Aby osiągnąć optymalne smarowanie nawet przy ekstremalnie dużych siłach odśrodkowych, zoptymalizowano obieg oleju, ciśnienie oleju, zawory zwrotne, przegrody, zbiorniki oleju, zbiorniki oleju i konstrukcję pompy smarowania suchej miski olejowej. Jednocześnie znacznie zmniejsza się waga napędu.

Zamiast chłodzenia międzystopniowego typu woda-powietrze Bugatti Bolide oferuje chłodzenie międzystopniowe powietrze-powietrze z chłodzeniem wstępnym wodą, co zapewnia optymalną wydajność na torach wyścigowych. Przepływ pochodzi z przodu pojazdu przez wewnętrzny i zewnętrzny kanał powietrza po obu stronach pojazdu. Dwie chłodnice wody, które znajdują się przed przednią osią, zapewniają bardziej efektywną sieć chłodnic pod względem przepływu niż w Formule 1. Trzy chłodnice oleju z przepływem powietrza dla silnika, skrzyni biegów i mechanizmu różnicowego, każda ze wstępnym chłodzeniem wodnym, obniżają temperaturę nawet na okrążeniach wyścigowych, które są wymagające pod względem dynamiki jazdy. Nowo opracowany i hybrydowy tytan CFRPTurbofan-Sprężarki radialne wentylują i chłodzą wysokowydajny wyścigowy układ hamulcowy.

Stosunek mocy do masy 0,67 kg / KM

Aby osiągnąć suchą masę 1.240 kilogramów, wszystkie obecne i przyszłe możliwe do wykonania materiały zostały wyciągnięte z zastosowanych materiałów i procesów produkcyjnych. Wszystkie elementy śrubowe i łączące bolidu wykonane są w całości z tytanu. Ponadto w wielu miejscach stosowane są puste w środku, cienkościenne elementy funkcjonalne wykonane ze stopu tytanu dla przemysłu lotniczego, które pochodzą z drukarki 3D i są niezwykle cienkie o grubości ścianek do 0,5 milimetra, ale o wytrzymałości na rozciąganie wynoszącej 1.250 niutonów na milimetr kwadratowy są bardzo stabilne. Elementy hybrydowe, takie jak pomocniczy wał napędowy o długości 0,5 metra, łączą nawinięte włókna węglowe o wysokiej wytrzymałości i sztywności z tytanowymi łącznikami końcowymi wydrukowanymi w 3D i wytrzymują ciągłą temperaturę roboczą do 260 stopni Celsjusza. W tym przykładzie zmniejsza to masę o około połowę do 1,5 kilograma, a poprzez zmniejszenie mas wirujących zwiększa zdolność obrotową silnika. Siły działające na przednie i tylne błotniki są również przenoszone przez ultralekkie, ale bardzo mocne elementy tytanowe. Przednie ważą zaledwie 600 gramów, a tylne aż 325 gramów.

morfowalna zewnętrzna powłoka okapu wlotowego

Zmodyfikowalna zewnętrzna powłoka okapu wlotowego na dachu to nowość na świecie. Zapewnia to aktywną optymalizację przepływu: podczas wolnej jazdy powierzchnia maski pozostaje gładka, podczas szybkiej jazdy wybrzusza się pole bąbelków. Zmniejsza to opór powietrza czerpaka o 10 procent i zapewnia o 17 procent mniejsze unoszenie, a przepływ powietrza do tylnego skrzydła jest zoptymalizowany. Przy 320 km / h docisk na tylnym skrzydle wynosi 1.800 kilogramów, a na przednim - 800 kilogramów.

Podobnie jak w Formule 1, bolid zwalnia za pomocą wyścigowego hamulca z tarczami i okładzinami ceramicznymi, a zaciski hamulcowe ważą tylko 2,4 kg każdy. Kute koła magnezowe z centralnym zamkiem ważą 7,4 kilograma z przodu i 8,4 kilograma z tyłu - i to z bardzo szerokimi oponami 340 milimetrów z przodu i 400 milimetrów z tyłu (Chiron: 285 mm z przodu, 355 mm wstecz). System podnoszenia na sprężone powietrze z czterema tłokami ułatwia wymianę opon, a system szybkiego tankowania umożliwia tankowanie pod ciśnieniem.

Między innymi kinematyka popychacza z poziomymi amortyzatorami zapewnia precyzyjne zachowanie podczas jazdy. Zbiorniki oleju są umieszczone wewnątrz amortyzatorów, co poprawia aerodynamikę. Ważące zaledwie 100 gramów popychacze są zaprojektowane jako cienkościenne i aerodynamicznie wydajne, lekkie konstrukcje tytanowe z obciążeniem wyboczeniowym 3,5 tony, co odpowiada suchej masie około dwóch Chironów. Spawane wahacze wykonane ze stali nierdzewnej lotniczej mają wytrzymałość na rozciąganie 1.200 niutonów na milimetr kwadratowy i są również zaprojektowane jako profile skrzydeł.

Lekka skorupa węglowa

Zespół Bugatti opracował lekką karbonową skorupę wokół napędu. Integralny przód połączony z nim kołnierzowo, podobnie jak w pełni efektywne aerodynamicznie podwozie i sam skorupka, są również wykonane z wysokowytrzymałych włókien węglowych. Wytrzymałość na rozciąganie pojedynczego włókna zastosowanych włókien wynosi 6.750 niutonów na milimetr kwadratowy, sztywność pojedynczego włókna wynosi 350.000 1.200 niutonów na milimetr kwadratowy. Obszary, które w innym przypadku można osiągnąć tylko w przemyśle lotniczym. Tylna rama, zaprojektowana jako zespół spawany ze stali, zapewnia maksymalną wytrzymałość na rozciąganie XNUMX niutonów na milimetr kwadratowy, pomimo grubości ścianki zaledwie jednego milimetra - jest to możliwe dzięki zastosowaniu wysokowytrzymałej stali nierdzewnej, która jest używana w lotnictwie.

Przy całkowitej wysokości zaledwie 995 milimetrów, koncepcja techniczna Bugatti Bolide jest dokładnie tak wysoka jak historycznego Bugatti Type 35, w zależności od kierownicy i tarczy zwrotnicy, i około 300 milimetrów bardziej płaska niż Chiron. Rozstaw osi 2,75 metra, szerokość 1,99 metra. Podobnie jak w przypadku samochodu wyścigowego LMP1, pasażerowie składają pod kątem przednie drzwi na zawiasach, siadają na progu o szerokości zaledwie 35 milimetrów, jak w modelu Type 70, a następnie umieszczają stopy we wnętrzu. Dzięki opuszczanej burcie, która jest o około 35 milimetrów niższa niż typ 150, procedura jest szybka i łatwa - do wysokości 2 metrów.

Bezpieczeństwo zapewnia sprzęt bezpieczeństwa zaprojektowany zgodnie z przepisami FIA. Należą do nich kompatybilność z systemem HANS, automatyczny system gaśniczy, urządzenie holownicze, tankowanie ciśnieniowe z pęcherzem paliwowym, centralny zamek kół, lekkie okna z poliwęglanu i sześciopunktowy system pasów. Stropy boczne skorupowe ze zintegrowanymi elementami rur z wodą chłodzącą z włókna węglowego są zaprojektowane jako boczne konstrukcje zderzeniowe, jak również jako wzmocnienie konstrukcyjne konstrukcji skorupowej. Kierowca widzi wszystkie istotne dla kierowcy dane na wyświetlaczu sportów motorowych. Zarówno pedały, jak i podnóżek przedniego pasażera można przesunąć o 150 milimetrów, aby zapewnić optymalne siedzenie.

Projekt - kwintesencja formy podąża za wykonaniem

Dla Achima Anscheidta, dyrektora ds. Projektowania w Bugatti, pojazd eksperymentalny Bolide to wyjątkowy projekt. "JA.W ciągu 16 lat spędzonych w Bugatti nigdy nie pracowałem nad bardziej ekstremalną koncepcją pojazdu”. Konstrukcja Bugatti Bolide jest radykalnie dostosowana do idei koncepcji lekkiej konstrukcji, a tym samym podporządkowuje zasadę projektowania celowi fascynującego stosunku mocy do masy wynoszącego 0,67 kg / KM, odpowiedniego dla toru wyścigowego.

"Po raz pierwszy mój zespół miał swobodę stworzenia absolutnie minimalistycznej koncepcji wokół silnika W16. Rezultatem są najbardziej prowokacyjne proporcje nowoczesnego Bugatti, a destylowana kwintesencja naszego etosu projektowego Bugatti podąża za wydajnością„, Mówi Anscheidt. Bugatti Bolide jest jednak projektem bardziej technicznym, a nie stylistycznym.

Wyzwaniem stylistycznym było przekształcenie nieustępliwych wymagań aerodynamicznych i lekkiej konstrukcji w estetykę odzwierciedlającą jednoznaczne DNA Bugatti, ale jednocześnie ilustrującą ambicję fascynującego stosunku mocy do masy. O ogólnym wyglądzie decydują kanały powietrzne, które bardziej przypominają aerodynamicznie wyrafinowane samochody Formuły 1 niż klasyczne samochody sportowe. Filigranowy i półotwarty przód jest żywym przykładem połączenia wiedzy o kanałach powietrznych, wymagań lekkiej konstrukcji i dynamiki estetycznej.

Dramat ogólnych proporcji uwidacznia się dzięki korzystnej aerodynamicznie całkowitej wysokości wynoszącej zaledwie 995 milimetrów. Niezwykle sportowa pozycja kierowcy pozwala na przykucną sylwetkę nisko latającego samochodu. Nie jest zatem zaskakujące, że Bugatti Bolide w swojej percepcji cytuje tak zwane samoloty X historii lotnictwa i pokazuje wyraźny podpis X z każdej perspektywy. Pośrednio przypomina samolot odrzutowy Bell X-1, z którym kapitan Charles „Chuck” Yeager był pierwszą osobą, która w 1947 roku przełamała barierę dźwiękową dzięki Mach 1,06. Bugatti Bolide „X-periment” ma kształt zoptymalizowanego aerodynamicznie, bezkompromisowego pojazdu wyścigowego, ultrasportowego samochodu wyścigowego - bez luksusu.

Podobnie jak w przypadku innych pojazdów Bugatti, zespół projektantów Bugatti również używa podziału kolorów dla Bolide. Jednak udział widocznych części karbonowych wzrasta do 60 procent w porównaniu z innymi modelami. Tylko około 40 procent powierzchni jest pomalowanych - w nowej interpretacji historycznego francuskiego Racing Blue.

"Wraz z Veyronem 16.4 Bugatti zdołał 15 lat temu stworzyć nowy segment: suwerenny hipersportowy samochód. Wraz z Chironem wprowadzonym w 2016 roku konsekwentnie rozwijaliśmy ten segment. Modele są dowodem mocy i elegancji, łącząc w unikalny sposób technologię, design, luksus i jakość, tworząc nieznaną dotąd mieszankę.„, Wyjaśnia Anscheidt. "Natomiast Bugatti Bolide to absolutny buntownik. Widać po nim, że chce jedynie przetransportować czystą moc silnika W16 optycznie i technicznie nieskażoną. Zredukowane, surowe i autentyczne - jak świeżo złowione sashimi."

DNA - Bugatti Type 35

Wraz z Type 35 Bugatti wyprodukował najbardziej udany samochód wyścigowy wszechczasów. Ten sportowy samochód z otwartym dachem odniósł ponad 2.000 zwycięstw w latach 1924-1930. Dziś Type 35 to legenda w historii sportów motorowych. W swoim czasie był niepowtarzalny pod względem technologii, projektu i wydajności i tak jest do dziś. Po raz pierwszy firma Ettore Bugatti zastosowała podwójne łożysko wałeczkowe i potrójną korbę z łożyskami kulkowymi. Pozwolił silnikowi obracać się z prędkością do 6.000 obrotów na minutę, aby poruszyć osiem tłoków. Dwa gaźniki zwiększyły moc wyjściową do początkowych 95 KM. Z silnikiem pierwszy Type 35 osiągał prędkość ponad 190 km / h. W późniejszych ewolucyjnych modelach Type 35 B z ośmiocylindrowym silnikiem 2,3 litra i doładowaniem moc wzrosła do 140 KM, a Bugatti osiągnął ponad 215 km / h.

Poza wysokimi osiągami silniki charakteryzowały się przede wszystkim niezawodnością i trwałością. I lekkością. Ettore Bugatti bezkompromisowo polegało na lekkiej konstrukcji i najlepszych możliwych właściwościach jezdnych. Opracował specjalne, płynnie działające koła, aby zmniejszyć masę nieresorowaną, a tym samym poprawić zachowanie zawieszenia. Nowa, wydrążona i kuta oś przednia ważyła zaledwie 10 kilogramów i była nadal stabilna. Gotowy do jazdy Bugatti Type 750 waży tylko około 35 kilogramów, arcydzieło pod względem stosunku mocy do masy.

Rezultat - zorientowany na wyścigi konne pełnej nowoczesności

Bugatti Bolide to koncepcja techniczna hiper sportowego samochodu gotowego do wyścigów, bez rywalizacji. Połączenie 1.850 KM i 1.240 kilogramów suchej masy zapewnia niewiarygodny stosunek mocy do masy. Oznacza to, że bolid z silnikiem W16 to absolutny szczyt silnika spalinowego w inżynierii samochodowej. „Po raz pierwszy pokazujemy, co naprawdę potrafi napęd W16. Pozbawiliśmy pojazd wszelkich balastów, zilustrowaliśmy silnik z najlżejszym z możliwych podwoziem i połączyliśmy go, aby stworzyć najlepsze Bugatti zapewniające najwyższe wrażenia z jazdy. Wraz z Bolide przedstawiamy entuzjastom Bugatti na całym świecie naszą interpretację nowoczesnego samochodu wyścigowego Bugatti i spełnianie ich najdroższych marzeń ”- wyjaśnia Stephan Winkelmann. Nie zdecydowano jeszcze, czy Bugatti Bolide trafi do produkcji seryjnej. Jeśli otrzymamy więcej informacji, oczywiście będzie aktualizacja tego raportu. Zostaniesz o tym poinformowany, jeśli po prostu skorzystasz z naszego karmić subskrybować. Miłej zabawy oglądając zdjęcia i pozostań nam wierny!

Zdjęcia / s: Bugatti

Oczywiście to nie koniec. Nasz magazyn tuningowy ma na stanie dziesiątki tysięcy raportów dotyczących tuningu. Czy chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Czy jesteś szczególnie zainteresowany marką Bugatti? W takim razie następujący fragment z pewnością będzie odpowiedni.

Halftime - Chiron Sport „Edition Noire Sportive” 2020

Bugatti Chiron Pur Sport - mniejsza waga i więcej sportu!

Czy Grupa Volkswagen sprzedaje Bugatti firmie Rimac?

1.825 PS i +500 km / h - ujawniono szalony bolid Bugatti!

„Tuningblog.eu” - w naszym magazynie poświęconym tuningowi na bieżąco informujemy Cię o tuningu i stylizacji samochodów i codziennie przedstawiamy najnowsze tuningowane pojazdy z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego dla tego postu i oczywiście również do wszystkich innych wpisów.