tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
Ostatnio zaktualizowano 21 lipca 2020 r. o 05:23
Szybkie okrążenie na torze wyścigowym lub weekendowa wycieczka w góry ze sportowym wyposażeniem w bagażu: nowe GLA 45 4MATIC + i GLA 45 S 4MATIC + opanowują różnorodne dyscypliny i zachwycają imponującą dynamiką jazdy. Silnik o pojemności 2,0 litra jest najmocniejszym czterocylindrowym silnikiem turbo produkowanym masowo i jest dostępny w dwóch poziomach mocy i momentu obrotowego. Nawet model podstawowy oferuje o 285 kW (387 KM) więcej mocy niż jego poprzednik. Dzięki 310 kW (421 KM) wariant S przechodzi do znacznie wyższych klas pojazdów. Aktywny, w pełni zmienny napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC + selektywnie rozdziela moc na tylną oś przez koło AMG TORQUE CONTROL, tworząc w ten sposób podstawę najwyższej trakcji w każdych warunkach jazdy. Jest to możliwe dzięki nowemu napędowi na tylną oś, który ma dwa sprzęgła wielopłytkowe, po jednym na każde tylne koło. Dwusprzęgłowa przekładnia AMG SPEEDSHIFT DCT 8G rozkłada moc w ułamkach sekundy, dostosowując się do danej sytuacji na drodze.
Mercedes-AMG GLA 45 i GLA 45 S.
"Druga generacja naszych bardzo udanych kompaktowych sportowców jest już ukończona. Podobnie jak Mercedes-AMG GLA 45 i GLA 45 S, portfolio GLA ma teraz również nasz innowacyjny czterocylindrowy silnik turbo, ustanawiając punkt odniesienia w tym segmencie. Ponadto nowy GLA 45 jest nie tylko znacznie bardziej dynamiczny, ale także bardziej odpowiedni do codziennego użytku niż jego poprzednik, a zatem jest skierowany do dynamicznej grupy docelowej zorientowanej na rekreację„Mówi Tobias Moers, CEO Mercedes-AMG GmbH. Innowacją, która wnosi znaczący wkład w niezrównane wrażenia z jazdy, jest aktywny, w pełni zmienny napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC +: system selektywnie rozdziela moc na tylną oś za pomocą AMG TORQUE CONTROL. Oznacza to: w zależności od sytuacji na drodze, lewe i prawe tylne koła są elastycznie i w różnych proporcjach przypisywane sile napędowej - zapewnia to najlepszą możliwą przyczepność we wszystkich warunkach drogowych i trasach. Jest to możliwe dzięki nowo opracowanej przekładni tylnej osi, która ma dwa sprzęgła wielopłytkowe. Przedstawiają one selektywnie przepływ mocy dla każdego tylnego koła osobno.
Nowy czterocylindrowy silnik turbo o najwyższej wydajności
Dzięki mocy dochodzącej do 310 kW (421 KM) całkowicie nowo opracowany 2,0-litrowy silnik Mercedes-AMG jest najpotężniejszym czterocylindrowym silnikiem turbo na świecie, który jest obecnie produkowany na dużą skalę. Tym samym Mercedes-AMG przewyższa swojego poprzednika o 30 kW (40 KM). Maksymalny moment obrotowy również wzrósł z 475 do 500 Nm. Czterocylindrowy silnik zapewnia zwinny napęd na dwóch poziomach mocy: 310 kW (421 KM) jako tak zwany model S i 285 kW (387 KM) w wersji podstawowej. Nowy kompaktowy samochód sportowy przyspiesza od zera do 100 km / h w rekordowym czasie: GLA 45 S 4MATIC + potrzebuje tylko 4,3 sekundy, a podstawowy model GLA 45 4MATIC + pokonuje tę dyscyplinę w 4,4 sekundy. Maksymalna prędkość modelu podstawowego jest ograniczona do 250 km / h, model S może osiągać fabrycznie do 270 km / h. Oprócz czystych osiągów, nowy silnik reaguje spontanicznie. W tym celu odpowiednio dobrano krzywą momentu obrotowego („kształtowanie momentu obrotowego”): maksymalna wartość 500 niutonometrów (480 niutonometrów w wersji podstawowej) jest dostępna w zakresie 5.000–5.250 4.750 / min (5.000 XNUMX–XNUMX XNUMX / min w wersji podstawowej). Dzięki tej konfiguracji inżynierowie AMG osiągnęli dostarczanie mocy zbliżone do wolnossącego silnika.
Konstrukcja silnika z inteligentnymi detalami
Nowy silnik charakteryzuje się mnóstwem inteligentnych detali konstrukcyjnych. W porównaniu do czterocylindrowej serii 35, która jest również instalowana poprzecznie, nowy silnik obraca się o 180 stopni wokół osi pionowej. Oznacza to, że turbosprężarka i kolektor wydechowy znajdują się z tyłu po stronie przegrody zwróconej do wnętrza, patrząc w kierunku jazdy. Układ dolotowy jest zatem umieszczony z przodu. Ta konstrukcja umożliwia projekt przedniej części, która jest tak płaska, jak to możliwe, a zatem jest korzystna aerodynamicznie. Ponadto zmiana układu spowodowała znacznie lepszy przepływ powietrza przy krótszych ścieżkach i mniejszej liczbie przekierowań - zarówno po stronie wlotowej, jak i wydechowej. Nowa turbosprężarka z podwójnym ślimakiem łączy optymalną reakcję przy niskich prędkościach obrotowych z wysokimi osiągami w górnym zakresie prędkości obrotowych silnika. Po raz pierwszy wałek sprężarki i koło turbiny mają łożyska wałeczkowe, co zmniejsza tarcie mechaniczne w turbosprężarce do minimum. Ładowarka reaguje zatem jeszcze bardziej spontanicznie i przyspiesza szybciej - maksymalnie do 169.000 2,1 / min. Przy maksymalnym ciśnieniu doładowania wynoszącym 2,0 bara czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności XNUMX litra znajduje się również w tym segmencie na najwyższym poziomie. Dzięki elektronicznie sterowanemu przepustnicowi (zawór upustowy ciśnienia spalin) ciśnienie doładowania można regulować jeszcze bardziej precyzyjnie i elastycznie, a zachowanie reakcji można zoptymalizować, szczególnie przy przyspieszaniu z częściowego obciążenia. Uwzględniono różnorodność parametrów.
Dwustopniowy wtrysk benzyny dla optymalnej wydajności
Po raz pierwszy nowy czterocylindrowy silnik o wysokiej wydajności ma dwustopniowy wtrysk benzyny. W pierwszym etapie szczególnie szybkie i precyzyjnie działające wtryskiwacze piezoelektryczne dostarczają paliwo do komór spalania pod ciśnieniem do 200 barów. W niektórych przypadkach zdarza się to kilka razy i jest regulowane przez sterownik silnika w razie potrzeby. W drugim etapie następuje wtrysk kanału kolektora dolotowego za pomocą zaworów elektromagnetycznych. Jest to wymagane do osiągnięcia wysokiej mocy właściwej silnika. Elektronicznie sterowany dopływ paliwa działa przy ciśnieniu 6,7 bara.
Opracowany układ chłodzenia silnika, turbosprężarki i powietrza doładowującego
Wysoka wydajność wymaga wyrafinowanego systemu chłodzenia. Jest zaprojektowany w taki sposób, że głowica cylindrów i skrzynia korbowa mogą być chłodzone przy różnych poziomach temperatury. Ten innowacyjny środek umożliwia zimną głowicę cylindrów w celu uzyskania maksymalnej wydajności z efektywnym zapłonem i ciepłą skrzynią korbową w celu zmniejszenia tarcia wewnętrznego silnika. Chłodzenie głowicy cylindra zapewnia mechaniczna pompa wodna; skrzynia korbowa jest chłodzona przez drugą, napędzaną elektrycznie, wysokowydajną pompę wodną. Po zimnym rozruchu pompa pozostaje pasywna do momentu rozgrzania silnika. Podczas pracy jest regulowany przez sterownik silnika, dzięki czemu skrzynia korbowa jest zawsze chłodzona zgodnie z wymaganiami.
Produkcja cyfrowa i inteligentna: „One Man, One Engine”
Nowy silnik jest montowany całkowicie ręcznie. W tym celu w fabryce silników AMG w Affalterbach powstała całkowicie przeprojektowana linia produkcyjna, w której Mercedes-AMG wprowadził zasadę „One Man, One Engine” wraz z Industry 4.0 na innowacyjny poziom. Został zaprojektowany zgodnie z najnowszymi odkryciami w zakresie ergonomii, przepływu towarów, zapewnienia jakości, zrównoważonego rozwoju i wydajności. Na drodze do wdrożenia Przemysłu 4.0 produkcja AMG realizuje także wizję inteligentnej produkcji. Charakteryzuje się dużą elastycznością, jest transparentny i bardzo wydajny. W ten sposób zabezpiecza i podnosi jakość silników i procesów produkcyjnych dzięki innowacyjnym i cyfrowym technologiom.
Zwinna dwusprzęgłowa skrzynia biegów AMG SPEEDSHIFT DCT 8G
Nowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów AMG SPEEDSHIFT DCT 8G z ośmioma biegami również przyczynia się do zwinności i dynamiki. Przełożenia są tak dobrane, aby kierowca doświadczał bardzo spontanicznego przyspieszania we wszystkich zakresach prędkości, w połączeniu z krótkimi czasami zmiany biegów i optymalnymi połączeniami podczas zmiany biegu na wyższy. W zależności od wybranego programu jazdy AMG DYNAMIC SELECT, kierowca otrzymuje określone ustawienie jazdy z różnymi charakterystykami przyspieszenia i zmiany biegów. Standardowa funkcja RACE START umożliwia maksymalne przyspieszenie z postoju, a wraz z dźwiękiem jazdy z częściową przerwą zapłonu podczas zmiany biegu na wyższy i funkcją automatycznego podwójnego wysprzęglania podczas redukcji biegów zapewnia typową przyjemność z jazdy AMG. Efektywność nie jest tutaj zaniedbywana: funkcja ECO start / stop jest aktywna w programie jazdy „Comfort”; Funkcję „żeglowanie” można wybrać w programie jazdy „Indywidualny”.
Napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC + z AMG TORQUE CONTROL
Standardowy, w pełni zmienny napęd na wszystkie koła znacznie przyczynia się do dynamicznych wrażeń z jazdy. Nowa przekładnia tylnej osi z AMG TORQUE CONTROL zawiera dwa elektronicznie sterowane sprzęgła wielopłytkowe, z których każde jest połączone z wałem napędowym tylnej osi. W ten sposób siła napędowa może być nie tylko zmiennie rozłożona między przednie i tylne koła, ale także dodatkowo selektywnie między lewym i prawym tylnym kołem. Oznacza to zawsze optymalną przyczepność, nawet w niesprzyjających warunkach drogowych i podczas ekstremalnego pokonywania zakrętów, na przykład na torach wyścigowych.
Reaktywne sterowanie elektromechaniczne
Momenty napędowe na przedniej i tylnej osi oraz między dwoma tylnymi kołami są kontrolowane elektromechanicznie. Czynniki wpływające na rozkład momentu obrotowego to nie tylko prędkość jazdy, przyspieszenie boczne i wzdłużne oraz kąt skrętu, ale także różnica prędkości między poszczególnymi kołami, wybór biegów i położenie pedału przyspieszenia. W porównaniu do układu elektrohydraulicznego, sterowanie elektromechaniczne oferuje przede wszystkim zalety udoskonalenia dynamiki jazdy, przede wszystkim ze względu na znacznie bardziej responsywne i niezależne od prędkości uruchamianie listew w całym zakresie regulacji. Forma napędu na wszystkie koła zależy od programu jazdy lub ustawienia AMG DYNAMICS. W „Basic” i „Advanced” system 4MATIC znajduje się w trybie „Comfort”. W wersjach „Pro” i „Master” (standard w modelu S, zawartych w opcjonalnym pakiecie AMG DYNAMIC PLUS dla modelu podstawowego) system 4MATIC przełącza się w tryb „Sport”, zapewniając jeszcze bardziej zwinne prowadzenie i dalszą zmianę zakresu granicznego.
Specyficzne elementy podwozia dla dynamicznej jazdy
Nowe podwozie AMG stanowi podstawę do stabilnej jazdy po linii prostej i bardzo dynamicznego pokonywania zakrętów przy niskim kącie przechyłu. Jednocześnie zwiększono komfort w porównaniu do poprzednika. Dynamika wzdłużna i boczna są doskonale skoordynowane. Wszystkie elementy prowadzące koła zostały zasadniczo zmienione w celu osiągnięcia wyższego maksymalnego przyspieszenia bocznego z łatwą kontrolą na granicy. Na przedniej osi zastosowano konstrukcję McPherson. Sterowanie kołem odbywa się za pomocą wahacza poniżej środka koła, amortyzatora i cięgna. Specjalna geometria osi zmniejsza wpływ napędu na układ kierowniczy, zapewniając wysoki komfort i zwinność. Nowy wahacz wykonany z aluminium zmniejsza masy nieresorowane, a tym samym umożliwia bardziej czułą reakcję na zawieszenie. Zaciski hamulcowe na przedniej osi są skręcone promieniowo, co w sportach motorowych zapewnia większą stabilność. Rama pomocnicza jest sztywno połączona i dodatkowo usztywnia przód. Czterowahaczowa oś tylna jest również sztywna poprzez podparcie tylnej osi i dlatego jest szczególnie odporna na skręcanie połączona z nadwoziem. Istnieją trzy wahacze i jedno ramię wleczone dla każdego tylnego koła, a także specjalne łożyska. Taka konstrukcja gwarantuje maksymalną stabilność jazdy i zwinność.
Adaptacyjne tłumienie AMG RIDE CONTROL z trzema trybami
Dzięki adaptacyjnemu systemowi amortyzacji AMG RIDE CONTROL kierowca może wybierać pomiędzy trzema różnymi elementami sterującymi zawieszenia. Spektrum waha się od komfortu do sportu. System działa w pełni automatycznie i dostosowuje siłę tłumienia każdego koła do drogi i warunków jazdy w zależności od sytuacji na drodze. Dzieje się to w sposób ciągły w milisekundach na szerokiej mapie tłumienia. Wynik: komfort toczenia i zwinność są zwiększone w równym stopniu.
Stabilny, wysokowydajny układ hamulcowy
Wysokowydajny układ hamulcowy zapewnia stabilne hamowanie i krótkie drogi hamowania. W modelu podstawowym 4-tłoczkowe monoblokowe stałe zaciski na przedniej osi obejmują tarcze hamulcowe 350 x 34 mm, a na tylnej osi 1-tłokowe pływające zaciski obejmują 330 x 22 mm tarcze hamulcowe. Tarcze są wentylowane i perforowane od wewnątrz, aby lepiej rozpraszać ciepło i zapobiegać blaknięciu hamulca nawet podczas ekstremalnego użytkowania. Szare zaciski hamulcowe mają białe litery AMG. Model S i model podstawowy z opcjonalnym pakietem AMG DYNAMIC PLUS są hamowane przez jeszcze większy układ hamulcowy, który jest wyposażony w 6-tłokowe nieruchome zaciski i tarcze hamulcowe 360 x 36 mm na przedniej osi. Tutaj zaciski hamulcowe są pomalowane na czerwono i mają czarne logo AMG.
Układ kierowniczy ze specjalnym bagażnikiem i zmiennym przełożeniem
Dzięki bezpośredniemu sterowaniu, elektromechaniczny układ kierowniczy AMG zależny od prędkości wspiera sportowy styl jazdy. Ma specjalną zębatkę ze zmiennym przełożeniem i dwie charakterystyczne krzywe: w zależności od wybranego przez kierowcę programu jazdy, zapewnia sportowy, zdecydowany lub bardziej komfortowy układ kierowniczy. Sztywne łożysko w zintegrowanym wsporniku jeszcze lepiej wiąże układ kierowniczy z nadwoziem, zwiększając w ten sposób precyzję kierowania.
Szeroka gama programów jazdy
Sześć programów jazdy AMG DYNAMIC SELECT „Smoothness”, „Comfort”, „Sport”, „Sport +”, „Individual” i „RACE” (standard w modelu S, zawarte w opcjonalnym pakiecie AMG DYNAMIC PLUS dla modelu podstawowego) zapewniają szeroki zakres opcji cechy pojazdu od komfortowego do bardzo dynamicznego. Wiele istotnych parametrów zostało zmienionych:
- Napęd: Krzywa pedału przyspieszenia, czasy i czasy przełączania w wersjach zmniejszonej, umiarkowanej, sportowej lub dynamicznej
- DYNAMIKA AMG: Funkcje agilizacji, takie jak sterowanie napędem na wszystkie koła, charakterystyka kierowania i funkcje ESP® w wersjach Basic, Advanced, Pro lub Master (standard dla modelu S, zawarte w opcjonalnym pakiecie AMG DYNAMIC PLUS dla modelu podstawowego)
- podwozia: w wersjach Comfort, Sport, Sport +
- Układ wydechowy: Dźwięk i ekspresja zrównoważonych lub potężnych funkcji dźwiękowych
Większa zwinność i wysoka stabilność dzięki AMG DYNAMICS
Jako funkcja programów jazdy AMG DYNAMIC SELECT, nowy GLA 45 4MATIC + ma AMG DYNAMICS. Ta zintegrowana kontrola zwinności rozszerza funkcje stabilizujące ESP® poprzez agilizację interwencji w sterowanie napędem na wszystkie koła, charakterystykę kierowania i dodatkowe funkcje ESP®. Na przykład podczas dynamicznego pokonywania zakrętów krótka interwencja hamulca na wewnętrznym tylnym kole powoduje określony moment odchylenia wokół osi pionowej dla spontanicznego i precyzyjnego sterowania. Zakres rozciąga się od wyjątkowo stabilnego do bardzo dynamicznego. Nowy symbol AMG DYNAMICS z odpowiednim dodatkiem jest wyświetlany na ekranie multimediów po wybraniu programów jazdy.
- "Basic" jest przypisany do programów jazdy „Gładkość” i „Komfort”. Kompaktowi sportowcy wykazują bardzo stabilne zachowanie podczas jazdy z wysokim tłumieniem odchylenia.
- „Zaawansowane” jest aktywowany w programie „Sport”. 45 modeli pozostaje neutralnie wyważonych. Niższe tłumienie odchylenia, mniejsze wymagania dotyczące kąta skrętu i większa zwinność wspierają dynamiczne manewry, takie jak jazda po krętych drogach wiejskich.
- "Pro" (Skrót „Professional”) należy do programu „Sport +”. W „Pro” kierowca otrzymuje jeszcze większe wsparcie podczas dynamicznych manewrów jazdy, a zwinność i informacje zwrotne na drodze podczas pokonywania zakrętów są jeszcze większe.
- "Master" jest powiązany z programem jazdy „RACE” (standard w modelu S, zawarty w opcjonalnym pakiecie AMG DYNAMIC PLUS dla modelu podstawowego). Tryb „Master” jest skierowany do kierowców, którzy chcą doświadczyć dynamiki i przyjemności z jazdy na zamkniętych torach. „Master” ma tendencję do oferowania nieco nadsterownej równowagi pojazdu, wymagań dotyczących małego kąta skrętu i bardziej zwinnego prowadzenia. W ten sposób „Master” gwarantuje maksymalną zwinność i optymalnie wykorzystuje potencjał dynamiki jazdy. Aby przejść do trybu „Master”, kierowca musi przełączyć ESP® na tryb obsługi ESP® SPORT lub ESP® OFF za pomocą osobnego przycisku na konsoli środkowej.
W indywidualnym programie jazdy kierowca może ustawić poziomy AMG DYNAMICS na „Basic”, „Advanced”, „Pro” i „Master”. Ustawienie można również wybrać bezpośrednio za pomocą przycisków na kierownicy AMG.
Usztywniona skorupa ciała
Nadwozie AMG znacznie usztywniło nadwozie, ponieważ stanowi ono podstawę precyzyjnego zachowania kierownicy, a także stabilności toru i pochylenia elementów podwozia, nawet w przypadku użycia wymuszonego. Lekki przykręcany aluminiowy panel pod silnikiem, tzw. „Pole ciągu”, zwiększa sztywność skrętną przedniej części. Z przodu iz tyłu podwozia znajdują się również ukośne rozpórki, które dodatkowo zwiększają sztywność. Konsekwencje: znacznie zmniejszone skręcanie nadwozia wokół osi wzdłużnej i poprzecznej, co powoduje mniej ruchów toczenia i pochylania podczas pokonywania zakrętów, hamowania i zmiany obciążeń.
Atletyczna i muskularna sylwetka
Nowy GLA 45 wzbudza również emocje dzięki stylistyce zewnętrznej: wydłużona maska z kopułami mocy, kompaktowa szklarnia i muskularne ramiona nad nadkolami wyraźnie pokazują geny samochodów sportowych. Specjalna osłona chłodnicy AMG z pionowymi żebrami klasyfikuje przybysza do rodziny AMG Performance. Wysokowydajne reflektory LED standardowo oświetlają drogę. Przednie błotniki z rozszerzonymi nadkolami i duże wloty powietrza z wkładkami w listwach w srebrnym chromie również przyczyniają się do silnej obecności. Przedni rozdzielacz w srebrnym chromie optymalizuje przepływ powietrza i wydajność aerograficzną. Z boku zoptymalizowane pod względem aerodynamicznym 19-calowe obręcze kół ze stopów lekkich w 10-ramiennym kształcie (model S 20-calowy w 5-ramiennych podwójnych ramionach) i panele drzwiowe z wkładkami w srebrnym chromie lub błyszczącym kolorze czarnym (opcja). Na życzenie kompaktowy SUV może być również wyposażony w 21-calowe felgi aluminiowe. Widok z tyłu charakteryzuje się dwiema okrągłymi podwójnymi listwami wydechowymi (średnica 82 mm) i szerokim tylnym fartuchem. Model S wyróżnia się większymi i owalnymi końcówkami rur wydechowych o średnicy 90 mm, które są karbowane od wewnątrz i mają napis AMG. Szeroki efekt tyłu dodatkowo podkreślają wąskie dwuczęściowe światła tylne. Dyfuzor z czterema pionowymi żebrami przyczynia się do lepszej wydajności aerograficznej. Koniec stanowi odrywana krawędź w kolorze nadwozia na spojlerze dachowym.
Wnętrze tworzy ścisłe połączenie człowieka z maszyną
Wysokiej jakości wnętrze ze sportowym wyposażeniem i systemem informacyjno-rozrywkowym MBUX tworzy bliskie, osobiste połączenie człowieka z maszyną. Kierowca i pasażer z przodu mogą znaleźć aktywną pozycję kierowcy z mocnym bocznym wsparciem na profilowanych siedzeniach sportowych; fotele AMG Performance można zamówić opcjonalnie. Standardowa tapicerka w połączeniu ze sztucznej skóry ARTICO i czarnej mikrofibry DINAMICA jest ponadczasowa i stanowi typowe akcenty AMG z czerwonym podwójnym przeszyciem. Pasują do tego czerwone pasy designo i element wykończenia deski rozdzielczej o wyglądzie węgla AMG. Chromowane dysze wentylacyjne są również wzbogacone o czerwony pierścień. Alternatywnie tapicerka jest dostępna w sztucznej nevagrau / czerni ARTICO z podwójnymi ozdobnymi przeszyciami w kolorze średnio szarym i aluminiowym elementem dekoracyjnym z szlifowaniem wzdłużnym. Istnieją również cztery skórzane tapicerki.
Żółte akcenty podkreślają wyścigowy charakter
W modelu S żółte akcenty biegną przez wnętrze i podkreślają wyścigowy charakter mocniejszych modeli. Kierownica AMG Performance ze skóry nappa / mikrofibry DINAMICA z żółtymi kontrastowymi przeszyciami, żółte oznaczenie godziny 12, przyciski kierownicy AMG i logo AMG, a także oświetlenie otoczenia są również standardem na pokładzie. Konsola środkowa w wyglądzie lakieru fortepianowego ze standardowym touchpadem zawiera dodatkowy element sterujący z dodatkowymi przełącznikami we wszystkich modelach, za pomocą których można sterować 3-stopniowym ESP®, trybem manualnej skrzyni biegów, adaptacyjnym systemem tłumienia AMG RIDE CONTROL i opcjonalnym AMG Real Performance Sound.
System multimedialny MBUX został rozszerzony o wyświetlacze właściwe dla AMG
Połączenie sportowego designu i wyszukanych detali jest również widoczne w systemie multimedialnym MBUX z jego innowacyjną koncepcją obsługi i wyświetlania. MBUX tworzy jeszcze ściślejsze połączenie pojazdu, kierowcy i pasażerów. Inscenizacja emocjonalna podkreśla zrozumiałość struktury operacyjnej i charakteryzuje się doskonałą grafiką 3D w najwyższej rozdzielczości. Oba wyświetlacze łączą się wizualnie pod wspólną szybą, tworząc panoramiczny kokpit, podkreślając w ten sposób poziome wyrównanie wystroju wnętrza jako centralnego elementu. Za pomocą zestawu wskaźników klient może przełączać się między trzema stylami wyświetlania AMG: „Classic”, „Sport” i „Supersport”. Szczególnie uderzający jest tryb „Supersport” z centralnym, okrągłym obrotomierzem i dodatkowymi informacjami w postaci pasków, które znajdują się po lewej i prawej stronie obrotomierza: rozciągają się trójwymiarowo w perspektywie do głębokości tła na sztuczny horyzont. Kierowca może korzystać z menu AMG, aby wywoływać różne specjalne wyświetlacze, takie jak wyświetlacz biegów, rozgrzewka, konfiguracja, licznik G, licznik czasu wyścigu i dane silnika. Wyświetlacz multimedialny z ekranem dotykowym podkreśla również dynamiczne dopasowanie do poszczególnych wyświetlaczy AMG, takich jak wizualizacja programów jazdy lub dane telemetryczne. Oczywiście istnieje również pionierski system sterowania głosem, który jest aktywowany przez połączenie „Hey Mercedes”. Dzięki sztucznej inteligencji MBUX rozpoznaje i rozumie prawie wszystkie zdania z obszarów informacyjno-rozrywkowych i kontroli pojazdów, nawet jeśli są one wypowiadane pośrednio.
Standard w modelu S: kierownica AMG Performance z przyciskami na kierownicy
Wielofunkcyjna sportowa kierownica ze skóry nappa ze spłaszczoną obręczą kierownicy i perforowanym uchwytem oraz, w zależności od tapicerki, dekoracyjne szwy w kolorze czerwonym, żółtym lub czarnym oraz srebrne chromowane wykończenie zapewniają idealne połączenie między kierowcą a pojazdem. Ocynkowane łopatki kierownicy umożliwiają jeszcze bardziej sportową jazdę z ręczną zmianą biegów. Model S jest standardowo wyposażony w kierownicę AMG Performance ze skóry nappa / mikrofibry DINAMICA (opcjonalnie w modelu podstawowym). Za pomocą przycisków kierownicy AMG (standard w modelu S, opcjonalnie w wersji podstawowej w połączeniu z kierownicą Performance) programami jazdy AMG można sterować bezpośrednio, a innymi funkcjami AMG sterować bezpośrednio na kierownicy.
Rejestrator danych do użytku na torze wyścigowym: AMG TRACK PACE
AMG TRACK PACE, wirtualny inżynier wyścigowy, jest standardem na pokładzie modeli S (w połączeniu z nawigacją na dysku twardym i wyświetlaczem multimediów), poza tym dostępny jako opcja: oprogramowanie jest częścią systemu audio-nawigacyjnego MBUX i nagrywa w sposób ciągły podczas jazdy po torze wyścigowym ponad 80 danych specyficznych dla pojazdu (np. prędkość, przyspieszenie). Ponadto wyświetlane są czasy okrążeń i sektorów, a także różnica w stosunku do czasu odniesienia. Ponieważ niektóre elementy wyświetlacza świecą się na zielono lub czerwono, kierowca widzi kątem oka bez odczytywania liczb, czy jest on obecnie szybszy czy wolniejszy niż najlepszy czas. Po szybkich okrążeniach kierowca może wykorzystać dane do analizy swoich umiejętności prowadzenia pojazdu i, w razie potrzeby, ich poprawy. Ponadto można mierzyć i zapisywać wartości przyspieszenia i opóźnienia (np. 0-100 km / h, ¼ mili, 100-0 km / h). Dzięki nowo opracowanemu algorytmowi, który określa pozycję pojazdu tak dokładnie, jak to możliwe, AMG TRACK PACE rozpoznaje nawet, kiedy trasa jest opuszczana lub skracana. Oprócz danych GPS wykorzystywane są czujniki dostępne w pojeździe (przyspieszenie, żyroskop, kąt skrętu, prędkości kół). Dane są wyświetlane na wyświetlaczu multimedialnym, zestawie wskaźników i opcjonalnym wyświetlaczu przeziernym. Znane tory wyścigowe, takie jak Nürburgring lub Spa-Francorchamps są już przechowywane. Możliwe jest również nagrywanie własnych tras. Wyświetlanie mapy można przełączać z 2D na 3D i aktualizować online. Funkcja rozszerzonej rzeczywistości w MBUX umożliwia również wyświetlenie idealnej linii zapisanego toru wyścigowego na wyświetlaczu multimedialnym lub opcjonalnym wyświetlaczu przeziernym, dzięki czemu kierowca może poprawić czasy okrążeń, tak jak w przypadku wirtualnego instruktora.
Dźwięk i wrażenia dźwiękowe
Układ wydechowy AMG wspiera sportowy i codzienny charakter nowego modelu. W zależności od wybranego programu jazdy poziom hałasu waha się od zrównoważonego i subtelnego (w programach Smoothness, Comfort i Sport) do emocjonalnych i sportowych (w Sport + i RACE). Powiązane mapy są kontrolowane przez klapę wydechową w zależności od prędkości i obciążenia. AMG Real Performance Sound jest opcjonalnie dostępny. Dzięki tej technologii projektantom dźwięku z AMG udało się wychwycić prawdziwy dźwięk silnika za pomocą specjalnie opracowanego czujnika i wprowadzić go do wnętrza, aby zapewnić jeszcze bardziej emocjonalne wrażenia dźwiękowe. Baw się dobrze oglądając zdjęcia i pozostań nam wierny!
(Photo / s: Mercedes-Benz)
Oczywiście tak nie było. Nasz magazyn tuningowy ma na magazynie dziesiątki tysięcy raportów dotyczących tuningu. Czy chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Czy jesteś szczególnie zainteresowany działem AMG w Mercedesie? Zatem następujący fragment jest zdecydowanie słuszny.
Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC + o mocy 421 KM
„Tuningblog.eu” - w naszym magazynie poświęconym tuningowi na bieżąco informujemy Cię o tuningu i stylizacji samochodów i codziennie przedstawiamy najnowsze tuningowane pojazdy z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego dla tego postu i oczywiście również do wszystkich innych wpisów.
