Mercedes-AMG EQE 43 4Matic i EQE 53 4Matic+

Czas czytania 19 Min.

Mercedes-AMG konsekwentnie rozwija przyszłość w zakresie osiągów i rozszerza swoje portfolio produktów o modele wyczynowe z napędem elektrycznym. Dwie limuzyny biznesowe Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC są nowością w gamie (zużycie energii WLTP w cyklu mieszanym: 22,5-19,7 kWh/100 km; emisje CO₂ w cyklu mieszanym WLTP: 0 g/km; zasięg WLTP: 462-533 km)^[1] i Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+ (prowizoryczne zużycie energii WLTP w cyklu mieszanym: 23,2-20,3 kWh/100 km; tymczasowe emisje CO₂ w WLTP: 0 g/km; tymczasowy zasięg WLTP: 444-518 km)^[2]. Oparte są na ekskluzywnej architekturze Mercedesa klasy luksusowej i wyższej (EVA2). Rozwiązania specyficzne dla AMG, zwłaszcza w zakresie napędu, podwozia, hamulców, dźwięku, wyglądu zewnętrznego i wnętrza oraz wyposażenia, gwarantują dynamiczne i emocjonalne wrażenia z jazdy AMG.

EQE 43 4Matic i EQE 53 4Matic+

„Dzięki dwóm nowym modelom poszerzamy naszą ofertę o wyczynowe pojazdy z napędem wyłącznie elektrycznym, adresując w ten sposób dodatkowe grupy docelowe. EQE 43 4MATIC to punkt wyjścia do elektrycznych osiągów jazdy Mercedes-AMG. Z kolei EQE 53 4MATIC+ stawia na jeszcze bardziej sportowy charakter i wyższą dynamikę jazdy. A to nie koniec naszej przyszłości osiągów: po wyczynowych hybrydach i w pełni elektrycznych pochodnych AMG opartych na EVA2, w niedalekiej przyszłości pojawią się niezależne pojazdy elektryczne AMG. Opierają się one na AMG.EA, naszej nowej platformie opracowanej całkowicie we własnym zakresie”, mówi Philipp Schiemer, dyrektor generalny Mercedes-AMG GmbH.

na filmie EQE 53 4MATIC+

„Kompaktowy format EQE jest idealnym punktem wyjścia do realizacji bardzo zwrotnej i bardzo emocjonującej jazdy dzięki naszym rozwiązaniom specyficznym dla AMG. Dotyczy to w szczególności obszaru napędu, podwozia, hamulców, a przede wszystkim dźwięku. W ten sposób zapewniamy, że nasi klienci mogą również cieszyć się typowymi dla naszej marki osiągami podczas jazdy dzięki naszej drugiej całkowicie elektrycznej serii” – mówi Jochen Hermann, dyrektor techniczny Mercedes-AMG GmbH.

na filmie EQE 43 4MATIC

Oba nowe modele Mercedes-AMG EQE oferują zorientowaną na osiągi koncepcję napędu z dwoma silnikami elektrycznymi. Mocny elektryczny układ napędowy (eATS) z jednym silnikiem na przedniej i tylnej osi oferuje również w pełni zmienny napęd na wszystkie koła, który optymalnie przenosi moc napędową na asfalt we wszystkich warunkach jazdy. Spektrum mocy waha się od 350 kW (476 KM) w EQE 43 4MATIC do 505 kW (687 KM) w EQE 53 4MATIC+ z opcjonalnym pakietem AMG DYNAMIC PLUS i funkcją doładowania. Maksymalny moment obrotowy waha się od 858 do 1000 Nm.

DŹWIĘK AMG: Emocjonalne spektrum dźwięku zapewniające wyjątkowe wrażenia z jazdy

Pojazdy Mercedes-AMG zawsze były symbolem emocjonalności. Dźwięk pojazdu był i jest ważną częścią typowych wrażeń z jazdy AMG - także w przypadku całkowicie elektrycznych samochodów wyczynowych AMG. System dźwiękowy tworzy wyjątkowe wrażenia dźwiękowe za pomocą specjalnych głośników, siłownika basowego i generatora dźwięku. Dostępne są programy „Autentyczne” i opcjonalnie „Wydajność” (tylko EQE 53 z pakietem AMG DYNAMIC PLUS). Oba są dostępne w trzech wariantach: „Zrównoważony”, „Sport” i „Potężny”. To ekskluzywne DOŚWIADCZENIE DŹWIĘKU AMG jest dostrojone pod względem tonalności i intensywności do aktualnej sytuacji na drodze, wybranego programu jazdy lub żądania kierowcy, wewnątrz i na zewnątrz.

Silniki elektryczne specyficzne dla AMG dla doskonale wyważonych osiągów jezdnych

Specyficzne dla AMG silniki elektryczne na przedniej i tylnej osi to trwale wzbudzone maszyny synchroniczne (PSM). Spójna charakterystyka wydajności jest już tutaj wyraźnie widoczna dzięki wartościom mocy i momentu obrotowego. Ponadto e-maszyny charakteryzują się optymalną równowagą zwiększonej wydajności, wydajności i komfortu akustycznego. Silniki elektryczne EQE 43 4MATIC mają strojenie i sterowanie specyficzne dla AMG. EQE 53 4MATIC+ wykorzystuje silniki elektryczne specyficzne dla AMG z dostosowanymi uzwojeniami i rdzeniami laminowanymi, wyższymi prądami i specjalnym falownikiem. Umożliwia to wyższe obroty silnika i jeszcze większą moc, co jest szczególnie zauważalne podczas przyspieszania i przy maksymalnej prędkości.

Silnik elektryczny na tylnej osi jest szczególnie mocny dzięki swojej sześciofazowej konstrukcji, opartej na dwóch uzwojeniach, każdy z trzema fazami. Stojan z wciąganym uzwojeniem zapewnia szczególnie silne pole magnetyczne.

Do tego dochodzi bardzo wytrzymała koncepcja termiczna, która umożliwia powtarzalne manewry przyspieszania przy niezmiennie wysokiej wydajności. Rdzeniem wyrafinowanej konstrukcji jest tzw. lanca wodna w wale wirnika, która go chłodzi. Inne elementy chłodzące charakterystyczne dla AMG w obwodzie chłodzącym to specjalne żeberka na stojanie i igłowo-żebrowa konstrukcja falownika, która jest wykonana z wysokowydajnej ceramiki. Następnie jest wymiennik ciepła oleju przekładniowego: oprócz chłodzenia olej jest również podgrzewany podczas zimnego rozruchu w celu zwiększenia wydajności

Nowa generacja akumulatorów o pojemności 90,6 kWh

Nowe modele Mercedes-AMG EQE są wyposażone w mocny, wysokowydajny akumulator napędowy o napięciu 328 V, wyprodukowany przy użyciu najnowocześniejszej technologii litowo-jonowej. Ma użyteczną zawartość energii 90,6 kWh i składa się z dziesięciu modułów z 360 ogniwami woreczków. System zarządzania akumulatorem w EQE 53 jest również specyficzny dla AMG. W programach jazdy Sport i Sport+ nacisk kładziony jest na osiągi, w programie jazdy Comfort na zasięg. Generacja baterii charakteryzuje się dużą gęstością energii i dużą pojemnością ładowania. Nowością jest również możliwość bezprzewodowej aktualizacji systemu zarządzania akumulatorem w celu ciągłego doskonalenia w całym cyklu życia. EQE 53 4MATIC+ ma również wiązkę przewodów specyficzną dla AMG, dostosowaną do wyższych osiągów. W chemii komórek osiągnięto duży krok naprzód pod względem zrównoważonego rozwoju: zawartość kobaltu została zmniejszona do dziesięciu procent. Zoptymalizowany materiał aktywny składa się z niklu, kobaltu i manganu w stosunku 8:1:1.

Krótkie czasy ładowania dzięki inteligentnemu zarządzaniu temperaturą

Kolejną zaletą nowej generacji akumulatorów są krótkie czasy ładowania. Zasobnik energii może ładować do 170 kW na stacjach szybkiego ładowania prądem stałym. W takim przypadku prąd na 15 kilometrów (WLTP) można naładować w zaledwie 180 minut^[3]. Dzięki pokładowej ładowarce zelektryfikowany AMG można wygodnie ładować w domu lub na publicznych stacjach ładowania prądem przemiennym o mocy 11 kW lub opcjonalnie 22 kW. Ładowanie dwukierunkowe będzie również możliwe w Japonii, czyli ładowanie w obie strony. Istnieją również inteligentne programy ładowania, które mogą być aktywowane automatycznie w zależności od lokalizacji. Funkcje takie jak szczególnie oszczędne ładowanie baterii sprawiają, że procesy są jeszcze bardziej wydajne.

Wydajne zarządzanie temperaturą przyczynia się również do skrócenia czasu ładowania. Jeśli nawigacja z Electric Intelligence jest aktywna, akumulator jest podgrzewany lub chłodzony podczas jazdy, aby osiągnąć optymalną temperaturę do szybkiego ładowania w punkcie ładowania. Pożądany zakres temperatur akumulatora osiągany jest za pomocą układu chłodzenia i zintegrowanej w nim dodatkowej grzałki PTC (dodatni współczynnik temperatury).

Celem konstrukcji baterii jest zapewnienie optymalnej temperatury pracy zasobnika energii w każdych warunkach pracy. Wytłaczane aluminiowe profile ramy akumulatora mają określone wnęki, przez które przepływa chłodziwo. Podsumowując, inteligentne zarządzanie temperaturą i ładowaniem zapewnia utrzymanie wysokich prądów ładowania przez długi czas.

Akumulator charakteryzuje się również długowiecznością. Funkcja ECO Charging ma w tym znaczący udział: inteligentny system sterowania zmniejsza obciążenie akumulatora podczas ładowania, a tym samym spowalnia naturalny proces starzenia się akumulatora. Korzyści dla klienta wynikają również z funkcji „przerwa w ładowaniu”: proces ładowania można wstrzymywać w dowolnie wybranych godzinach, aby na przykład móc później korzystać z tańszej energii elektrycznej w nocy. Certyfikat baterii oznacza długą żywotność baterii wysokonapięciowych. Jest ważny do dziesięciu lat lub do przebiegu 250.000 XNUMX kilometrów.

Inteligentna rekuperacja dla efektywnego odzyskiwania energii

Akumulator może być również ładowany poprzez wydajne odzyskiwanie energii poprzez rekuperację. Moc rekuperacji dochodzi do 260 kW^[4]. Kierowca może ustawić poziom rekuperacji w trzech etapach za pomocą manetek zmiany biegów przy kierownicy i może być wspierany przez asystenta ECO w sposób dostosowany do sytuacji. Na poziomach rekuperacji D i D możliwa jest jazda jednym pedałem i hamowanie połączone do zatrzymania. w D^Samochody Osiąga się hamowanie do 5 m/s², z czego 3 m/s² wynika z rekuperacji (2 m/s² przez wysokowydajny układ hamulcowy AMG). Za pomocą opcjonalnego DRIVE PILOT poprzedzające pojazdy są automatycznie wyhamowywane, aż do zatrzymania, na przykład na światłach.

W pełni zmienny napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC i 4MATIC+

Moc silników przenoszona jest na drogę przez standardowy, w pełni zmienny napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC (EQE 43) lub 4MATIC+ (EQE 53). W przeciwieństwie do tego, co było wcześniej używane, „+” w 4MATIC+ oznacza nie tylko w pełni zmienny napęd na wszystkie koła, który mają w równym stopniu modele EQE 43 i EQE 53, ale także ogólny plus w zakresie osiągów i dynamiki, który EQE 53 oferuje. W obu modelach system w sposób ciągły rozdziela moment napędowy między przednią i tylną oś w zależności od sytuacji na drodze: w porównaniu z mechanicznym napędem na wszystkie koła, system elektrospecyficzny zapewnia znacznie szybszą reakcję. Moment obrotowy jest sprawdzany 160 razy na sekundę i regulowany w razie potrzeby. Moment obrotowy jest rozdzielany w zależności od wybranego programu jazdy: w programie „Komfort” nacisk kładziony jest na maksymalną wydajność, w „Sport” i „Sport+” moc jest rozkładana bardziej do tyłu w celu uzyskania większej dynamiki poprzecznej.

AMG RIDE CONTROL + zawieszenie z adaptacyjną regulacją tłumienia

Zawieszenie AMG RIDE CONTROL+ z zawieszeniem pneumatycznym i adaptacyjnym, regulowanym tłumieniem opiera się na osi czterowahaczowej z przodu i osi wielowahaczowej z tyłu. Oba są zoptymalizowane za pomocą wsporników kół, wahaczy zawieszenia i stabilizatorów charakterystycznych dla AMG o większej sztywności. W swoich podstawowych cechach odpowiada podwoziu AMG EQS i czterodrzwiowego coupe AMG GT, ale tuning został dostosowany do AMG EQE. Wspornik tylnej osi jest połączony z karoserią za pomocą 50 procent sztywniejszych łożysk i zmniejszonego luzu łożysk, aby zapewnić jeszcze bardziej bezpośredni kontakt z drogą. Inżynierowie AMG specjalnie dostroili wszystkie komponenty, aby spełniały specjalne wymagania klientów AMG. Dotyczy to zarówno komfortu jazdy, jak i dynamiki jazdy.

W adaptacyjnym, regulowanym tłumieniu zastosowano dwa tak zwane zawory ograniczające ciśnienie. Za pomocą tych bezstopniowych zaworów sterujących umieszczonych na zewnątrz amortyzatora można jeszcze dokładniej dostosować siłę tłumienia do różnych warunków jazdy i programów jazdy: zawór kontroluje fazę odbicia, tj. siłę, która występuje podczas odbicia koła. Drugi to poziom kompresji, gdy koło się ugina. Odbicie i kompresja są kontrolowane niezależnie od siebie. Technologia ta pozwala z jednej strony na zwiększenie komfortu, a z drugiej na jeszcze bardziej sportową dynamikę jazdy.

Jednostka sterująca podwozia wykorzystuje analizę danych – w tym z czujników przyspieszenia i ruchu kół – w celu dostosowania siły tłumienia dla każdego koła w ciągu milisekund, w zależności od sytuacji. Twórcom AMG udało się znacznie zwiększyć rozpiętość między sportowym charakterem a komfortem. Między innymi poprzez rozszerzenie charakterystyki minimalnej i maksymalnej siły tłumienia oraz jeszcze większą elastyczność w projektowaniu mapy. Dzięki zastosowaniu dwóch zaworów regulacyjnych amortyzator jest w stanie zapewnić regulację siły tłumienia we wszystkich obszarach drgań koła. Dzięki specjalnej konstrukcji zaworów amortyzator szybko i wrażliwie reaguje na zmiany nawierzchni i warunków jazdy.

Wydajność przekłada się również na inteligentną kontrolę poziomu jazdy, która zapewnia lepszą aerodynamikę i mniejsze zużycie energii. W programach jazdy S i S+ modele Mercedes-AMG EQE jeżdżą już do niskiego poziomu (-0 mm) od 15 km/h. W programie jazdy C występuje sterowanie zależne od prędkości ze zmniejszeniem ze 120 km/h i zwiększeniem z 80 km/h. Specjalne opony, które są specjalnie dostosowane do wymagań w pełni elektrycznych samochodów wyczynowych AMG, również przyczyniają się do wysokiego potencjału dynamiki jazdy, w tym MICHELIN Pilot Sport EV przeznaczony do samochodów sportowych z napędem elektrycznym.

Ze skrętną tylną osią w standardzie

Oba modele Mercedes-AMG EQE są standardowo wyposażone w skrętną tylną oś. Kąt skrętu do 3,6 stopnia zapewnia zwinność prowadzenia. Interakcja między przednią i tylną osią skrętną została zaprojektowana w taki sposób, aby uzyskać zwinną reakcję przy niewielkim wysiłku kierowania na drogach miejskich i wiejskich. Przy prędkości poniżej 60 km/h tylne koła skręcają w kierunku przeciwnym do przednich. To sprawia, że ​​Mercedes-AMG EQE jest zwinny, lekki i zwinny. Ma to szczególnie pozytywny wpływ podczas skręcania, szybkiej zmiany kierunku i manewrowania. Od prędkości powyżej 60 km/h tylne koła skręcają w tym samym kierunku, co przednie. Uzyskany wirtualny dłuższy rozstaw osi zapewnia zwiększoną stabilność jazdy i bezpieczeństwo jazdy przy dużych prędkościach, szybkich zmianach pasa ruchu lub nagłych manewrach omijania.

Indywidualne wrażenia z jazdy: programy jazdy AMG DYNAMIC SELECT

Kierowca może jednym naciśnięciem przycisku zmienić charakterystykę jazdy, aby dostosować ją do aktualnej sytuacji lub swoich preferencji. Jest to możliwe dzięki pięciu programom jazdy AMG DYNAMIC SELECT „Slippery”, „Comfort”, „Sport”, „Sport+” i „Individual”. Programy obejmują szerokie spektrum: od wysokiego poziomu komfortu po wyraźny sportowy charakter. W wybranym programie jazdy zawarte są ważne parametry, takie jak charakterystyka jazdy i osiągów, ustawienia podwozia, AMG DYNAMICS z m.in. charakterystyką momentu obrotowego kierownicy oraz AMG SOUND EXPERIENCE. Maksymalną moc napędu można wywołać w programie jazdy Sport+ lub we wszystkich programach jazdy za pomocą funkcji kick-down. W programach jazdy (z wyjątkiem Sport+) maksymalna moc została dostosowana w celu zwiększenia wydajności i zmniejszenia zużycia.

Kierowca może również wstępnie wybrać podstawowe strojenie podwozia za pomocą programów jazdy AMG DYNAMIC SELECT: za naciśnięciem jednego przycisku prowadzenie zmienia się, na przykład, od maksymalnej dynamiki w trybie „Sport+” do płynnej jazdy w ustawieniu „Komfort” . Ponadto strojenie można regulować w trzech etapach za pomocą oddzielnego przycisku, niezależnie od programów jazdy.

W zależności od programu jazdy, centralna jednostka sterująca napędem automatycznie aktywuje różne strategie obniżania wartości znamionowych i chłodzenia: W przypadku „Sport” i „Sport +” układ chłodzenia jest aktywowany wcześniej, a wydajność chłodzenia jest zwiększana, aby móc utrzymać uwolniona pojemność dłużej. Kierowca ma możliwość zwiększenia przyjemności z jazdy – np. na zamkniętych trasach – za pomocą funkcji ESP OFF.

Wysokowydajny układ hamulcowy AMG

Wysokowydajny układ hamulcowy AMG z sześciotłoczkowymi zaciskami hamulcowymi i tarczami hamulcowymi o wymiarach 415×33 milimetrów na przedniej osi zapewnia pierwszorzędne wartości opóźnienia przy wysokiej stabilności i trwałości. Na tylną oś działają jednotłoczkowe zaciski hamulcowe i tarcze hamulcowe o wymiarach 378×22 milimetry. Z opcjonalnym ceramicznym wysokowydajnym kompozytowym układem hamulcowym AMG z przodu zastosowano nawet większe tarcze hamulcowe o wymiarach 440×40 mm (tylko w połączeniu z 21-calowymi kołami). Kolejną zaawansowaną technologią jest inteligentny wzmacniacz siły hamowania i-Booster. Zapewnia to, że układ hamulcowy łączy rekuperację elektryczną z hamulcem hydraulicznym w bardzo wydajny sposób. Aby zapewnić autentyczne wrażenia z jazdy, i-Booster jest specjalnie dostosowany do typowego wyczucia pedału AMG i układu hamulcowego AMG.

DŹWIĘK AMG: Unikalne wrażenia dźwiękowe o szerokim zakresie

Dzięki AMG SOUND EXPERIENCE marka samochodów wyczynowych i sportowych nadaje elektrycznej mobilności nowy głos – ścieżkę dźwiękową na zewnątrz i wewnątrz, która emocjonalnie wzmacnia dynamiczne wrażenia z jazdy. Podobnie jak programy jazdy, również kompozycja akustyczna oferuje szeroki zakres: w standardowej wersji podstawowej „Autentyczny” klient może regulować dźwięk i jego intensywność w zależności od warunków jazdy i wybranego programu jazdy. Typowe dźwięki napędu AMG są generowane za pomocą dodatkowego sprzętu. Należą do nich specjalne głośniki, siłowniki basowe i generator dźwięku.

Kolejna opcja dla jeszcze większej indywidualności: za pomocą przycisków na kierownicy AMG lub centralnego wyświetlacza kierowca może wybrać charakterystykę dźwięku „Zrównoważony”, „Sport” i „Potężny” w każdym programie jazdy. Podczas RACE START pojazd wydaje unikalny dźwięk, który pasuje do dynamicznego przyspieszenia.

Pakiet AMG DYNAMIC PLUS obejmuje również AMG SOUND EXPERIENCE „Performance”, który tworzy jeszcze bardziej emocjonalny krajobraz dźwiękowy, również opcjonalnie „Balanced”, „Sport” lub „Powerful”. Oprócz dźwięków jazdy zawiera również dużą część tzw. dźwięków zdarzeń – dźwięków odpowiednich dla wszystkich funkcji pojazdu, które generują dźwięki. Obejmuje to blokowanie pojazdu oraz uruchamianie i zatrzymywanie silnika. Program symuluje nawet klikanie migaczem, ponieważ wielu kierowców nie chce rezygnować z dobrze znanego dźwięku. Zupełnie nowy jest charakterystyczny dla AMG dźwięk zdarzenia, który rozlega się, gdy pojazd jest zamknięty. Dźwięki wydarzenia można wyłączyć w dowolnym momencie w ustawieniach systemu multimedialnego - osobno dla zewnątrz i wewnątrz.

Stylistyka zewnętrzna z charakterystycznymi elementami AMG

Nowe modele Mercedes-AMG EQE wyróżniają się licznymi liniami z jednym dziobem i wysuniętą do przodu kabiną z hatchbackiem. Filozofia projektowania znajduje odzwierciedlenie w bogato wymodelowanych powierzchniach, zredukowanych połączeniach i płynnych przejściach. Stylistyka zewnętrzna również nawiązuje do charakterystycznych elementów AMG.

Charakterystyczna dla AMG czarna osłona grilla z wytłoczonymi na gorąco pionowymi rozpórkami w chromie, zintegrowana gwiazda Mercedesa i napis „AMG” charakteryzuje się wyglądem z przodu. Standardowe reflektory DIGITAL LIGHT mają specyficzną projekcję AMG podczas otwierania i zamykania pojazdu. Niezależny język stylistyczny jest kontynuowany w przednim zderzaku, pomalowanym na kolor nadwozia. Jest to równoważone przez przedni pas w typowym dla AMG A-wingu, który jest pomalowany na wysoki połysk i ma chromowany element ozdobny. Ten sam wygląd charakteryzuje przedni splitter w błyszczącym kolorze czarnym z chromowanymi wykończeniami oraz listwami i żebrami na wlotach powietrza. Po lewej i prawej stronie znajdują się również wyloty powietrza w kolorze czarnym o wysokim połysku dla tzw. efektu KURTYNOWA POWIETRZNA. Listwy progowe AMG w błyszczącym kolorze czarnym, tylny fartuch w kolorze nadwozia z aerodynamicznie zoptymalizowanym dyfuzorem i większy tylny spojler dopełniają dynamicznego wyglądu. Środki poprawiają dynamikę jazdy i wydajność: Siła nośna jest zmniejszona bez znaczącej zmiany oporów powietrza. Wszystkie obręcze kół AMG ze stopów lekkich są zoptymalizowane pod względem aerodynamicznym.

Projekt wnętrza ze szczególnie sportowym akcentem

We wnętrzu dominują również definiujące styl elementy AMG. Tutaj nowe modele oferują sportową atmosferę, w tym fotele AMG z indywidualną grafiką i specjalnymi pokrowcami ze sztucznej skóry ARTICO z mikrofibrą MICROCUT i czerwonymi szwami. Alternatywnie, opcjonalnie dostępne są pokrowce na siedzenia ze skóry nappa, również z tapicerką charakterystyczną dla AMG. Na oparciach przednich siedzeń znajdują się również emblematy AMG oraz wytłoczone emblematy AMG na przednich zagłówkach. Liczne inne detale podkreślają niezależny styl wnętrza:

• Deska rozdzielcza i listwy poduszek wykonane ze sztucznej skóry ARTICO w kolorze gwiezdnej szarości z licem NEOTEX i czerwonymi szwami
• Panele środkowe drzwi i przejście od konsoli środkowej do deski rozdzielczej z mikrofibry w kolorze czarnym MICROCUT z czerwonymi ozdobnymi przeszyciami
• Kierownica AMG Performance pokryta skórą nappa, spłaszczona u dołu, perforowana w obszarze chwytu ze srebrnymi aluminiowymi łopatkami do ustawiania różnych poziomów rekuperacji, oprócz standardowych przycisków na kierownicy AMG
• Sportowe pedały AMG, dywaniki AMG i progi drzwi z napisem „AMG” (oświetlone wymienną osłoną)

Kierownica AMG Performance z efektowną, podwójną szprychą i płynnie zintegrowanymi przyciskami łączy stabilność wizualną z lekkością. Płasko u dołu felga kierownicy pokryta skórą nappa może być opcjonalnie podgrzewana. Standardowe przyciski na kierownicy AMG zachwycają wspaniałymi wyświetlaczami. Pozwala to na kontrolowanie ważnych funkcji jazdy i programów jazdy bez konieczności odrywania rąk od kierownicy. Wiele parametrów można wybrać bezpośrednio. Menu na lewym przycisku na kierownicy można indywidualnie uzupełniać, wymieniać lub zmniejszać. Lista jest dostępna na multimedialnym wyświetlaczu dotykowym lub na opcjonalnym hiperekranu z ponad 15 informacjami i opcjami ustawień do bezpośredniego wyboru przycisków na kierownicy.

Opcjonalny hiperekran z funkcjami i wyświetlaczami specyficznymi dla AMG dla systemu informacyjno-rozrywkowego MBUX

Oba nowe modele mogą być opcjonalnie wyposażone w innowacyjny MBUX Hyperscreen. Ten duży, zakrzywiony ekran rozciąga się od słupka A do słupka A. Trzy ekrany znajdują się pod szkłem osłonowym i łączą się optycznie. Dzięki adaptacyjnemu oprogramowaniu MBUX dostosowuje się całkowicie do swoich użytkowników i oferuje im spersonalizowane sugestie dotyczące licznych funkcji informacyjno-rozrywkowych, komfortu i funkcji pojazdu. Dzięki tzw. warstwie zerowej najważniejsze aplikacje są zawsze sytuacyjne i związane z kontekstem na najwyższym poziomie w polu widzenia.

W Europie i Chinach dynamiczne treści są również dozwolone na wyświetlaczu pasażera podczas jazdy. Oglądanie filmów, wiadomości tekstowych czy prezentacji oraz surfowanie po Internecie są więc nieograniczone. Tak zwana „funkcja zanikania” zapobiega niepokojeniu kierowcy przez wyświetlane treści. Ale nawet bez dynamicznej zawartości wyświetlacz pasażera z przodu pozostaje atrakcyjnym elementem przyciągającym wzrok dzięki nowemu wygaszaczowi ekranu specyficznemu dla AMG. MBUX oferuje szereg dodatkowych funkcji AMG, które podkreślają wyczynowy charakter. Dotyczy to w szczególności niezależnych wyświetlaczy w zestawie wskaźników, a także wyświetlacza multimedialnego i wyświetlacza przeziernego. Odpowiedni przycisk bezpośredniego dostępu na konsoli środkowej umożliwia szybki dostęp do programów jazdy AMG DYNAMIC SELECT.

Pakiet AMG DYNAMIC PLUS z dynamicznymi dodatkami podczas jazdy

Pakiet AMG DYNAMIC PLUS, dostępny jako opcja dla EQE 53 4MATIC+, łączy w sobie dodatki związane z dynamiką jazdy – w tym potężny boost podczas startu RACE START, zwiększenie maksymalnej prędkości do 240 km/h oraz emocjonującą „Performance” AMG SOUND EXPERIENCE. Dźwięki specjalnie skomponowane dla tego świata dźwięków - na przykład dla funkcji ładowania lub inforozrywki - dopełniają wrażenia z AMG.

Dynamika jazdy zachowuje to, co obiecuje dźwięk: przy odpowiedniej temperaturze i poziomie naładowania maksymalna moc i moment obrotowy dla RACE START można zwiększyć na krótki czas. Mercedes-AMG EQE 0 100MATIC+ potrzebuje wtedy zaledwie 53 sekundy, aby przyspieszyć od 4 do 3,3 km/h. Siłownik basowy i głośniki w pojeździe sprawiają, że moc silników elektrycznych jest wyraźna nawet podczas postoju i zapewniają emocjonalnie naładowaną ścieżkę dźwiękową dla dużego przyspieszenia. Charakterystyczna dla AMG grafika na wyświetlaczach również wizualnie podkreśla osiągi. AMG Sound Experience, oddzielnie na zewnątrz i wewnątrz, można również w dowolnym momencie wyłączyć za pomocą ustawień systemu multimedialnego.

Więcej opcji dla jeszcze większej dynamiki

Liczne opcje AMG wzmacniają dynamiczne wrażenie na życzenie. Należą do nich takie elementy stylistyczne, jak pakiet AMG Night z czarnymi i czarnymi chromowanymi elementami, czerwone zaciski hamulcowe czy elementy ozdobne AMG z włókna węglowego. Wyczynowe elektryczne limuzyny można dodatkowo dopracować technicznie pod względem dynamiki jazdy, na przykład dzięki ceramicznemu, wysokowydajnemu kompozytowemu układowi hamulcowemu AMG. Do wyboru są również aerodynamicznie zoptymalizowane obręcze kół AMG ze stopów lekkich w rozmiarach 20 i 21 cali.

AMG TRACK PACE, wirtualny inżynier wyścigowy, jest również dostępny jako opcja: oprogramowanie jest częścią systemu informacyjno-rozrywkowego MBUX i na przykład podczas jazdy po torze wyścigowym stale rejestruje ponad 80 danych specyficznych dla pojazdu (np. prędkość, przyspieszenie) . Ponadto istnieje wyświetlanie czasów okrążeń i sektorów, a także różnica w stosunku do czasu odniesienia. Ponieważ niektóre elementy wyświetlacza świecą się na zielono lub czerwono, kierowca może kątem oka zobaczyć bez odczytywania liczb, czy jest aktualnie szybszy, czy wolniejszy niż w najlepszym czasie. Dane są wyświetlane na wyświetlaczu multimedialnym, zestawie wskaźników i opcjonalnym wyświetlaczu head-up.

Zrównoważone wykorzystanie energii elektrycznej dzięki Mercedes me Charge

Dzięki Mercedes me Charge klienci od 2021 roku zawsze ładują się ekologicznie na każdej publicznej stacji ładowania w całej Europie. Wysokiej jakości dowody pochodzenia zapewniają, że do sieci trafia tyle samo ekologicznej energii elektrycznej z odnawialnych źródeł, ile pobierana jest z Mercedes me Charge. Przez pierwsze trzy lata od zakupu nie ma opłaty podstawowej za Mercedes me Charge, a tym samym Green Charging dla klientów. Kolejną zaletą jest IONITY Unlimited: wszyscy europejscy klienci EQE mogą przez rok bezpłatnie korzystać z sieci szybkiego ładowania IONITY za pośrednictwem Mercedes me Charge. AMG EQE można szczególnie łatwo ładować dzięki nowej funkcji Plug & Charge.

Mercedes me Charge to obecnie największa sieć ładowania na świecie: posiada obecnie ponad 500.000 31 punktów ładowania AC i DC w 200.000 krajach, w tym ponad 336 XNUMX w Europie. Obejmuje ona również XNUMX stacji szybkiego ładowania sieci szybkiego ładowania IONITY, której współzałożycielem jest Mercedes-Benz. Dodatkowo funkcjonalność Mercedes me Charge w MBUX została rozszerzona o takie funkcje jak filtrowanie i prognozowanie dostępności stacji ładowania.

Aplikacja Mercedes me: łatwa obsługa na smartfonie i tablecie

Od ostatniej wersji aplikacja Mercedes me oferuje wiele ulepszonych i nowych funkcji. Obejmuje to opcję filtrowania, która umożliwia sortowanie punktów ładowania według kryteriów, takich jak dostępność lub pojemność ładowania. Aplikacja pokazuje teraz również, ile dana stacja ładowania będzie prawdopodobnie używana w ciągu dnia, na podstawie obliczenia prawdopodobieństwa.

Predykcyjne planowanie trasy i wydajna jazda dzięki Electric Intelligence

Podczas nawigacji z Electric Intelligence nazwa mówi wszystko. Ponieważ planuje najszybszą i najwygodniejszą trasę z postojami na ładowanie w oparciu o wiele czynników i dynamicznie reaguje np. na korki czy zmianę stylu jazdy. Electric Intelligence proaktywnie planuje szybką i wygodną trasę, w tym przystanki na ładowanie, w oparciu o wiele czynników, takich jak obliczone zapotrzebowanie na energię. System uwzględnia w obliczeniach wszystkie istotne dane, od topografii i trasy po prędkość jazdy oraz wymagania dotyczące ogrzewania i chłodzenia. Dzięki Electric Intelligence nowe modele AMG EQE reagują również dynamicznie na sytuację w ruchu na zaplanowanej trasie. AMG rejestruje korki i zamknięcia, a także zmiany zapotrzebowania na energię. Do obliczeń system wykorzystuje informacje z chmury, które łączy z danymi pokładowymi.

Zaplanowaną trasę można edytować indywidualnie. Na przykład klient może ustawić dodatkową rezerwę w miejscu docelowym i na stacji ładującej (SoC, State of Charge) - dziesięcioprocentowy SoC to standard. W przypadku wybrania funkcji „Załaduj w miejscu docelowym”, ustawiona rezerwa może być niewystarczająca do miejsca docelowego. MBUX wskazuje, czy dostępna pojemność akumulatora jest wystarczająca, aby wrócić do punktu wyjścia bez ładowania. Dalsze możliwości indywidualnego planowania trasy:

• Podczas obliczania trasy preferowane są ręcznie dodawane stacje ładowania wzdłuż trasy
• Kierowca może wykluczyć sugerowane stacje ładowania
• Obliczane są przewidywane koszty ładowania na jeden przystanek ładowania

Jeśli miejsce docelowe lub stacja ładująca nie mogą być osiągnięte przy ustawionych ustawieniach, MBUX poinformuje Cię w odpowiednim czasie dzięki „aktywnemu monitorowaniu zasięgu” z komunikatem o aktywacji funkcji jazdy ECO.

Kompleksowa koncepcja ochrony: akumulator jest zabezpieczony przed zderzeniem w podwoziu

Akumulator znajduje się w obszarze chronionym przed zderzeniami w podwoziu i jest osadzony w strukturze karoserii z bocznym wytłaczanym profilem aluminiowym. Podczas wytłaczania ogrzany blok metalu przeciska się przez matryce i zamienia się w niekończący się profil, który jest następnie przycinany w celu dopasowania. Umożliwia to tworzenie bardzo złożonych profili, które są precyzyjnie dopasowane do wymagań. Obudowa ze strukturami pochłaniającymi energię z przodu i po bokach oraz sztywna, dwuścienna płyta podstawy zapewnia dodatkową ochronę modułów. Dodatkowo istnieje osobny, wielopoziomowy system bezpieczeństwa do codziennego użytku. Należą do nich m.in. B. Monitorowanie temperatury, napięcia lub izolacji. W przypadku wystąpienia błędu akumulator wyłącza się. Monitorowanie awarii podczas postoju (podczas ładowania DC) jest również standardem.

cykl materiałów

Komponenty, z których niektóre są wykonane z materiałów oszczędzających zasoby (surowce z recyklingu i surowców odnawialnych), ważą ponad 80 kilogramów. Nowa nić z regenerowanego nylonu jest wszyta w wykładziny podłogowe w pełni elektrycznego modelu AMG. Jedna tona tej przędzy pozwala zaoszczędzić ponad 6,5 tony CO₂ w porównaniu do nowych towarów. Stal na karoserię składa się w 80 procentach ze stali wtórnej, której większość pochodzi z recyklingu złomu stalowego.

Po użyciu w pojeździe możliwe jest również drugie życie akumulatorów: na przykład w urządzeniu magazynującym energię firmy Mercedes-Benz Energy GmbH. Wraz ze swoimi partnerami firma wprowadziła już do niemieckiej sieci energetycznej trzy wielkoskalowe systemy magazynowania energii o łącznej mocy około 50 MWh z samochodowych systemów akumulatorowych. W październiku 2 r. w Lünen w Westfalii uruchomiono pierwszy system przechowywania akumulatorów o drugiej żywotności.

• ^[1] Pobór mocy i zasięg określono na podstawie VO 2017/1151/EU
  
• ^[2] Informacje dotyczące zużycia energii i zasięgu są tymczasowe i zostały określone wewnętrznie zgodnie z metodą certyfikacji „procedury testowej WLTP”. Jak dotąd nie ma potwierdzonych wartości z TÜV ani homologacji typu WE ani certyfikatu zgodności z oficjalnymi wartościami. Możliwe są odchylenia między informacjami a oficjalnymi wartościami.
  
• ^[3] Szybkość ładowania na stacjach szybkiego ładowania DC o natężeniu 500 amperów, informacje o czasach ładowania są tymczasowe i zostały określone wewnętrznie zgodnie z metodą certyfikacji „procedura testowa WLTP”. Jak dotąd nie ma potwierdzonych wartości z TÜV ani homologacji typu WE ani certyfikatu zgodności z oficjalnymi wartościami. Możliwe są odchylenia między informacjami a oficjalnymi wartościami.
  
• ^[4] Wartość ta odnosi się do energii elektrycznej, która jest dostarczana do akumulatora elektrycznego w wyniku rekuperacji. Można to osiągnąć w optymalnych warunkach środowiskowych, w zależności m.in. od stanu naładowania i temperatury. Możliwe są odchylenia.
  
• ^[5] Regulowany elektronicznie.
  
• ^[6] Wartość ta odnosi się do energii elektrycznej, która jest dostarczana do akumulatora elektrycznego w wyniku rekuperacji. Można to osiągnąć w optymalnych warunkach środowiskowych, w zależności m.in. od stanu naładowania i temperatury. Możliwe są odchylenia.
  
• ^[7] Pobór mocy i zasięg określono na podstawie VO 2017/1151/EU.
  
• ^[8] Informacje dotyczące zużycia energii i zasięgu są tymczasowe i zostały określone wewnętrznie zgodnie z metodą certyfikacji „procedury testowej WLTP”. Jak dotąd nie ma potwierdzonych wartości z TÜV ani homologacji typu WE ani certyfikatu zgodności z oficjalnymi wartościami. Możliwe są odchylenia między informacjami a oficjalnymi wartościami.

Nie martw się, oczywiście, że było to dalekie od przypadku, jeśli chodzi o automatyczne / automatyczne dostrajanie. Nasz magazyn nadal ma kilkadziesiąt tysięcy inne raporty dotyczące tuningu w magazynie. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Następnie kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może szczególnie interesuje Cię wszystko, co ma związek z pojazdami tej marki? Mercedes-Benz? Zatem następujący fragment jest z pewnością właściwą rzeczą.

Bez zielonego kciuka: edycja specjalna Mercedes-AMG GT 63 SE Performance!

Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+ z napędem akumulatorowo-elektrycznym!

Nowy Mercedes-AMG SL: nowa edycja ikony!

Mercedes-AMG EQE: dwa nowe, całkowicie elektryczne sedany o wysokich osiągach firmy Affalterbach
Photo credit: Mercedes-Benz

tuningblog.eu - na temat samochodów, motocykli, rowerów / ATV / skuterów i oczywiście naszej pasji, Strojenie, informujemy Cię na bieżąco i codziennie informujemy o fajnych pojazdach z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się nowy post.